Beiträge von Likedeeler

Nick50XL: irgendwie verstehe ich Deine Verweise auf Wolles HP nicht. Ist bereits der zweite Verweis in 3 Topics... Ja, so etwas segnet der TÜV ab. Wolle hat aber auch 1000e Stunden in die Kiste gesteckt.
Hier geht es um einen tourentauglichen Dampfer und nicht um eine V50 mit PX200 Motor und 250er Husqvarna-Zylinder...
Und nun zum eigentlichen Thema:
ist halt Geschmackssache. Ich würde mir keine Cosa kaufen. Muss aber zugeben, dass ein Kumpel von mir in den höchsten Tönen von seinen Cosas schwärmt (hat 4 oder 5 PX und 2 Cosa). Die Bremse ist der der PX um Längen überlegen usw. Allerdings ist das Schrauben für uns PXler wohl ein anderes.

Nach den Markierungen auf der Zündgrundplatte usw. kann man nicht gehen!
Die Fertigungstoleranzen sind einfach viel zu groß (genieteter Pickup, Nut für Halbmondkeil auf der Kuwe usw.). Leider kommt man am [lexicon='Abblitzen',''][/lexicon] der Zündung nicht vorbei...
Gib Dir hier mal "Richtiges Einstellen der Zündung" oder diesen Artikel.
Die Pistole kostet bei ATU genau € 19,95. Eine lohnende Investition wenn man weiß was bei Überhitzung passiert und was ein neuer Zylinder kostet.

Weiterhin hat eine Cosa doch einen SI-Vergaser verbaut, oder nicht? lies dir das hier mal durch..
vielleicht solltest du deinem vespa-händler weniger vertrauen. logisch kannst du auch im teillastbereich anfetten und abmagern. wozu hat dell´orto neben der hd im si noch eine lld, eine haultluftkorrekturdüse (hlkd) und das mischrohr verbaut? entweder dein händler hat keine ahnung (da er nur noch joghurtbecher repariert und verkauft) oder keinen bock, da man mit joghurtbechern in weniger zeit wesentlich mehr verdienen kann.
ich bin mit 210er malossi und scorpion 52/140, be2/160 mit einer hd irgendwo in den 140ern gefahren...

Ich tippe mal auf falschen [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] oder auf zu fettes Gemisch.
Hast Du die Zündung abgeblitzt nachdem Du den Polini eingebaut hast? Wenn ja: auf wieviel Grad?
Schon mal ne andere Hauptdüse probiert?

Gibt doch genug Leute, die in ner PX ne Lammigabel spazierenfahren bzw. die PX-Gabel gekürzt haben und als "Low-Rider" unterwegs sind.
Beim Kürzen der Gabel wird ein Stück aus der Gabel geflext, eine Buchse angefertigt, die in das Rohr passt, dann wird das Ganze wieder verschweißt und vorher zusätzlich zur Sicherheit verschraubt.
Allerdings kommt der Topiceröffner aus dem Land mit den vielen Bergen...
Wie das da mit Abnahmen läuft: keine Ahnung.

Die selben Symptome hat ich vor Kurzem an meiner PX. Jetzt weiß ich aber nicht wie weit sich PK und PX von der Elektrik ähneln. Bei mir war der weiße, runde Stecker, der von der Zündgrundplatte kommt und in diesem Kabelkästchen auf dem Motor schlummert, völlig verschmort. Da die Kabel sowieso marode waren, hab ich mir ne neue Grundplatte gegönnt und alles ist wieder bestens.

Wenn Du keine Batterie hast, hast Du ein Problem...
Die Zündgrundplatte für Batterieladung hat im Gegensatz zu Deiner 7 anstelle von 5 Kabel. Dein Kabelbaum muss geändert und der Regler von 3- Pol auf 5-Pol umgerüstet werden.
Ginge es vielleicht mit einer Cosa-Grundplatte und entsprechendem Regler? Die Cosa-Grundplatte hat ja anstelle von 80W 90W Leistung (gefährliches Halbwissen...). Spezis vor

... die in Deinem [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] nicht eingezeichnet sind.
Guck mal hier unter Schaltpläne => Youngtimer PK => PK XL. Kann es sein, dass Du so eine Mühle stehen hast? In dem [lexicon='Schaltplan',''][/lexicon] für die XL sind nämlich auch Gleichrichter (11) und Spannungsregler (12) eingezeichnet.

Edith merkt noch an, dass es bei der XL2 die Bauteile 10 & 12 sind...

Außer, dass der erste billiger und lieferbar ist würde ich zum zweiten tendieren.
Beim ersten scheint es sich um einen Nachbau einer "Wald- und Wiesenfirma" zu handeln, der zweite ist ein Ducati-Regler und somit "Erstausrüsterqualität". Ich halte von Nachbauten nicht sehr viel, hab schon zu viel Ärger gehabt. Schaltkreuze, Black Box usw. Nie hervorragende Qualität. Beim Regler weiß ich es nicht, würde aber mal schätzen, dass der auch schneller wieder Ärger macht als der Ducati-Regler...

Passen tut er auf alle Fälle (von den Einbaumaßen)...
Achte beim Kauf darauf, dass Du keine LUSSO erwischst, da Du sonst die Elektrik ein wenig umstricken musst. Wenn Du also einen PX "alt" Rahmen kaufst (vor ca. Bj. 1984) kannst Du ihn plug & play in den Rahmen hängen.
Dann schreibst Du eine nette e-mail an Piaggio Deutschland (über die Homepage), schilderst Dein Vorhaben kurz und bittest unter Angabe Deiner Motornummer, Deiner FIN und Deiner Adresse um eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für den TÜV. 3- 4 Tage später liegt diese "auf Lau" in Deinem Briefkasten.
Und für den TÜV: das Einzige was Du montieren musst (wenn nicht bereits geschehen) sind "Reinforced"-Reifen bzw. Reifen, die mindestens bis 100km/h zugelassen sind...

So viel zum Thema HP4...
Sorry wenn die Antwort (für Dich) zu spät kommt.
Die Dinger taugen nicht die Bohne was.
Die Nut ist so ungenau gefräst, dass man von vornherein Abweichungen im [lexicon='ZZP',''][/lexicon] von 6° haben kann. Nicht abgeblitzt absolut tödlich!
Dann sind die Dinger sehr leicht was ständig zu Problemen nit Halbmondkeil und Kurbelwelle aufgrund hoher Drehzahlen führt.
Und zu guter Letzt: die Schaufeln sind zu klein. Folglich gibt es immer wieder Probleme mit einer Überhitzung durch mangelnde Kühlung.

Zündung verstellt und sie zündet zu früh?
Je später der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] (z.B. 16 °), um so kälter bleibt der Zylinder, bzw. je früher der [lexicon='Zündzeitpunkt',''][/lexicon] (z.B. 24 °), um so heißer wird der Zylinder.

Von den Einbaumaßen passt er. Allerdings ist der Stecker anders. Du musst den alten Stecker abklemmen und den neuen Stecker an Deinen Kabelbaum anklemmen. Sind ja nur drei Kabel (vorausgesetzt Du hast ne Lusso ohne Standlicht). Farblich waren sie meines Wissens sogar gleich...

Kaufen. Marsch, marsch!
Du musst nur die Kabel ab- und umklemmen. Mehr ist das nicht. Hab selbst ich als Elektrolegastheniker hinbekommen.
Mehr Licht hast Du noch nie an Deiner Kiste gehabt. Die Ausbeute bei 35/35W ist schon wirklich gut...
Fahre übrigens auch eine LUSSO. PX alt sind die Modelle davor ohne Getrenntschmierung aber mit Außenverschlüssen und dem alten Tacho. Auch bei denen geht die Umrüstung ohne Probs...

Jetzt hast Du Dir also noich einen Nordspeed zum JL gekauft oder was? Bist aber immer noch nicht schlauer wie und mit welchen Kosten Du ihn eingetragen bekommst... Oder habe ich da jetzt was falsch verstanden ?

Stimmt...
Alles andere müsste eingetragen werden (100/90-10 usw.)
Gut sind auch Contis.

2 Kästchen also...
Das kleine viereckige mit 3 Kabeln ist Dein Blinkrelais (meist grün).
Ein zigarettenschachtelgroßes Aluteil mit Kühlrippen suchst Du
Für Alle die auf ihrer Suche bei anderen Modellen noch einen schwarzen, länglichen Kasten gefunden haben: hierbei handelt es sich um den Gleichrichter, der aus Wechsel- Gleichstrom macht.
Dein Begehr...

Du brauchst sowohl als auch
Ohne wird Dir kaum ein TÜV-Prüfer den RAP eintragen. Vielleicht findest Du ja jemanden mit dem gleichen Setup, der Dir seine Papiere zur Verfügung stellt. Dann könntest Du mit sehr viel Glück auch Deine Eintragung bekommen. Die Betonung liegt hier ganz klar auf dem Wort "sehr".
Ich fahre den JL eingetragen, allerdings mit 221 cm³.
Der JL ist übrigens baugleich mit SIP EVO (Schwarzstahl) bzw. Performance (Edelstahl).

§ 54 Straßenverkehrszulassungsordnung
Besonders interessent dürfte hier wohl Absatz 5, Satz 4 sein?
Demnach ist alles </= 125cm³ ohne Blinker zu fahren. Muss dann aber eingetragen werden.

Vielleicht hilft das oder das (unter Tech Tips) weiter?

Nein, Schlauch muss Du immer extra bestellen...