Beiträge von Paichi

Zum EInkleben aber keine Schraubensicherung, sondern Nabe/Welle verwenden.

Beste Grüße

Vmax beim 75er sollte mit dem 16.15er bei ca realen 65 km/h liegen.
HD ist beim 16.15 eine 63er oder 65er. Zumindest auf der PK, da die V50 meist nen kleineren Drehschieber hat, ist se evtl bisschen kleiner.
Zum Thema "Vergaser einstellen und abdüsen" gibts über die Suche ganz gute Anleitungen.
Achja, Kerzenbilder trügen... Fahrverhalten sagt viel mehr aus (stottern, überfetten,...)

Beste Grüße

Ja, der Keil ist u.A. die Verbindung zwischen Primärzahnrad und Kurbelwelle. Die restliche KRaft wird über die Pressung durch die Mutter übertragen.
Der Keil hat die Maße 12,6x5x3.
Zum Tauschen:
- Hinterrad weg
- bei Originalauspuff kann der dran bleiben, wenn nicht original dann auch weg
- Bremsgrundplatte weg
- die 6 Kupplungsdeckelschrauben aufmachen
- Andruckplatte Kupplung raus
- Sicherungsblech Kupplung gerade klopfen & Mutter lösen
- Kupplung mit Abzieher ausbauen
- Primärsicherung gerade klopfen und Mutter lösen
- Primär drehen und abziehen, evtl mit nem Schraubenzieher leicht hebeln, aber auf die Dichtfläche aufpassen

!! Immer neue Keile und Sicherungsbleche verbauen !!

Geht alles im eingebauten Zustand, einfach die Karre hinten aufbocken (Bierkiste, Holz,...)

Beste Grüße

Wenns funkt ist's nicht so toll, da dir die Kontaktflächen so abrauchen. Nimm mal ein Schleifpapier und zieh das paar mal durch den Unterbrecher, so dass die Flächen wieder sauber aufliegen. Könnte mir auch vorstellen, dass dein Unterbrecher Spiel hat und dadurch unterschiedliche ZZP entstehen. Unterbrecher tauschen wäre natürlich die noblere Variante

Beste Grüße

70ccm? DU meinst den 75er, oder? Du wirst nen Unterschied im Drehmoment feststellen, die Vmax wird natürlich auch bisschen zunehmen.
HD sollte irgendwas um die 70-72 sein. Der 16.15 Vergaser ist schon ok, auf alle Fälle angebrachter als ein 16.10er, auch wenn er von ner PK ist. Meines Wissens habs auf der Fuffi nur 16.10 & 16.16.

Beste Grüße

Nicht ganz. Im montierten Zustand kann der Keil nicht von alleine raus, da die Nut in der KuWe ja rund ist.
Die Nase des Dicherungsplättchens hält selbiges auf Position, wenn die Mutter angezogen ist wird eine Seite des Plättchens gegen eine Flanke der Mutter geklopft. Dadurch, dass die Nase auf Position ist und durch das Umschlagen nun auch die Mutter funktioniert das alles als Sicherung der Mutter. Ähnlich wie bei der Kupplung, da greift die Nase ja auch ein und durch das Umklopfen wird die Mutter gesichert.

Ich hoff ich hab's einigermaßen verständlich rüberbringen können.

Beste Grüße

Genau so, wie's Dnuggy gesagt hat. Nur ich arbeite nicht mit Hitze sondern: wenn der Abzieher unter Spannung ist, 1x mim Dorn auf den Konus schlagen um die Verbindung zu lösen.
Die Buzzetti halten gut was aus, hab meinen seit mehreren Jahren und das Gewinde ist nach wie vor in Ordnung. Naja, bei 7€ oder was die kosten darfs aber auch mal ein Neuer sein

Beste Grüße

Ja, ist normal, dass das Licht schwächer wird wenn du hupst. Die LIMA bringt einfach nicht genug Strom her.

Beste Grüße

Fahr grad 2,76 mit kurzem 4. bei Polini 130 bearbeitet und abgedreht und nem 28er PHBH, Membran ASS und VSP Road.
Sehr geil, verträgt aber auch ein 26er DRT --> 2,65. Werd ich mal in Angriff nehmen wenn wieder Zeit ist.

Beste Grüße

Nein, passt nicht rein. Außerdem ist der 16.15 ja für PK und hat den runden Luftfilter. Stößt der nicht an der Spritzwand an, wenn er montiert ist?

Beste Grüße

Stimmt natürlich, aber leider auch schon gesehen. Fast so schön wie ne güldene Cosa

Kann sein, dass sich das Kickerritzel auf dem Primörkorb verkanten und so ausgerückt bleibt. Sollte man an Reib/Einlaufspuren sehen, wenn man genau hinsieht. Feder fürs Kickerritzel könnte auch ein Problemfall sein.
Ich würde auf alle Fälle auf machen, wenn dir der Kicker bei Vollgas runterrauscht hauts dich 1. recht sicher auf Maul und 2. schlägt dir die Kickstarterwelle wenns blöd läuft das Gehäuse durch, da die Kraft von der KuWe ja direkt darauf übertragen wird.

Beste Grüße

Schalterfunktion: Durchgangspiepser und du weißt genau welcher Schalter welche Kontakte schält. Manchmal oben/unten und manchmal links/rechts. Kommt eben ganz drauf an.
Der gesamte Stromkreis einer V50 ist selbstregelnd --> die Hupe ist ein Öffner, genau wie das evtl vorhandene Bremslicht. SObald du auf machst fließt der Strom durch die Hupe/Bremslicht --> Kurzschlussprinzip.

Wenn dein jetziger Schalter noch dran ist, schließ ihn genau nach dem an oder such dir den richtigen Schaltplan. Damit wirds an sich recht einfach, sofern zu keinen Conversion/Umbaukabelbaum hast

Viel Erfolg und beste Grüße,
Paichi

68/21? Wäre an sich möglich, also zumindest gibts die Übersetzung und wurde auch bei PX80 (V8X1T) verbaut.

Beste Grüße

Meine erste hab ich mit 16 gekauft. Hat mich einfach fasziniert, so wie es immernoch ist War 2002. Die Karre wurde komplett restauriert und mit viel Liebe aufgebaut. Wie es eben bei nahezu jedem geschieht Dann sind die ein oder anderen Roller gekommen und auch wieder gegangen...

Gruß

Machen wir mal neue Preise:

1x 2€
2x 4€
3x 6€
4x 8€
5x 10€

Beste Grüße

Kundenroller, ich bin begeistert mit wie wenig man nen schönen Motor machen kann:
- V50 Spezial
- Mazzu Rennwelle
- 3- Gang (!!) Getriebe
- Malossikupplung (4-Scheiben) mit Polini Feder
- Polini 133 Doppeklansauger
- 24er Vergaser auf Polini Membran
- Polini Auspuff
- 58er ND, 90er HD (ja, wirklich so komische Düsen)
- Gehäuse minimal angepasst, keine großen Fräsarbeiten

Läuft bisschen über 100, ich find das bombig für einen fast P&P. V.A. bin ich von dem 3-Gang begeistert. Hätte nicht gedacht, dass das so cool zu fahren ist.
3. Gang in der Stadt rein und fertig. Beim Ortschild kurz in 2 und dann gib ihm. Steigt schön im 1. weg wenn man bisschen weiter hinten sitzt.
Echt cool Muss ich mir wohl auch mal ein Stadtsetup aufbauen

Ich kann die vom MJ noch empfehlen. Hab den Prototypen in nem 211er, S&S Pott, MMW1, 30er PHBH,... gefahren und war begeistert. Easy zu ziehen, haltbar und sauber zu kuppeln.
Bin ne 8/8 Federmischung gefahren.
Preislich genau wie die S&S: ~> klick <~

Beste Grüße

21 Zähne:
Vespa PX 3.10 (65:21) PX80 1 (59:10) 18.262
Vespa PX 3.10 (65:21) PX80 2 (55:14) 12.159
Vespa PX 3.10 (65:21) PX80 3 (50:19) 8.145
Vespa PX 3.10 (65:21) PX80 4 (47:23) 6.325
Vespa PX 3.10 (65:21) PX125-150 1 (58:12) 14.961
Vespa PX 3.10 (65:21) PX125-150 2 (42:13) 10.000
Vespa PX 3.10 (65:21) PX125-150 3 (38:17) 6.919
Vespa PX 3.10 (65:21) PX125-150 4 (36:21) 5.306
Vespa PX 3.10 (65:21) PX125-150 41(35:21) 5.159
Vespa PX 3.10 (65:21) PX200 1 (57:12) 14.702
Vespa PX 3.10 (65:21) PX200 2 (42:13) 10.000
Vespa PX 3.10 (65:21) PX200 3 (38:17) 6.920
Vespa PX 3.10 (65:21) PX200 4 (35:21) 5.159
Vespa PX 3.10 (65:21) PX200 4s(36:21) 5.306

22 Zähne:
Vespa PX125 3.05 (67:22) PX80 1 (59:10) 17.968
Vespa PX125 3.05 (67:22) PX80 2 (55:14) 11.964
Vespa PX125 3.05 (67:22) PX80 3 (50:19) 8.014
Vespa PX125 3.05 (67:22) PX80 4 (47:23) 6.223
Vespa PX125 3.05 (67:22) PX125-150 1 (58:12) 14.720
Vespa PX125 3.05 (67:22) PX125-150 2 (42:13) 9.839
Vespa PX125 3.05 (67:22) PX125-150 3 (38:17) 6.807
Vespa PX125 3.05 (67:22) PX125-150 4 (36:21) 5.221
Vespa PX125 3.05 (67:22) PX125-150 41(35:21) 5.076
Vespa PX125 3.05 (67:22) PX200 1 (57:12) 14.466
Vespa PX125 3.05 (67:22) PX200 2 (42:13) 9.839
Vespa PX125 3.05 (67:22) PX200 3 (38:17) 6.808
Vespa PX125 3.05 (67:22) PX200 4 (35:21) 5.076
Vespa PX125 3.05 (67:22)

Wie du siehst: die 21er hat 65 Zähne, die 22er braucht aber 67 --> musst leider mitwechseln, sonst geht das nicht wirklich.

Beste Grüße

Ich find die Neuen Schilder bescheuert... haben die bei uns in der Werkstatt jetzt auf ca 10 Rollern drauf. SIeht auf, wie wenn man ein 125er Kennzeichen um 90° dreht und draufpappt.
Ich bin jetzt auf mein Kuchenblech stolz und froh, kein son kleines Teil zu haben Auf der Fuffi siehts noch bescheuerter aus als auf PX...
Wieso konnte man nicht einfach die 125er KZ nehmen, die sind doch top.

Beste Grüße