Beiträge von vespaschieber

würde nen polini right oder left nehmen. passt mit bissl gedrücke auch in die pk und bollert angenehm. endgeschwindigkeit dürfte auch um 2,357 km/h steigen

langlang ists her aber es hat wohl einfach mal wieder nen vespatreff gebraucht um mich zu motivieren geld rauszukloppen...

heute kam die runnerwelle und fudi an.

malle wurde vom kobolt um einen mm erleichtert

-> in 3 wochen hab ich 2 wochen urlaub

bei falschluft dreht sie hoch. da ist der fehler also nicht zu suchen.

tippe, wenn sie die innenliegende spule hat, auf diese. evtl isses auch der kondensator. in beiden fällen würde sich das problem bei warmwerdenden motor/zündung verschlechtern. die ersten paar meter sollten gut fahrbar sein.

gruß

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wenn dein scheinwerfer blinkt hast du die kabel welche für den blinker vorgesehn sind angeschlossen. vermutlich liegt dann der kill auch iwie falsch verlegt bzw du schließt den reislauf durch ein verlegtes kabel -> kein funke

es handelt sich also nur um ein anschluss-problemchen.

gruß

würde das problem an der zündung suchen. - hast du noch die innen liegenden zündspulen?

edith: der einfachste weg wäre eine defekte Zündkerze und sollte sowieso immer als erstes getestet werden

okay, muss mich korregieren . ich meine glückstreffer gelandet zu haben da ich noch keine 4 klemmer mit vier veschiedenen zylindersätzen eingefahren hatte: vierter motor in folge kaputt?

eine fehlende vergaserdichtung ist wohl einer der gründe für einen klemmer.

unregelmäßigkeiten im spritfluss gibts. rost im tank -> sieb im tank oder vergaser zugesetzt.

darüber, dass ich weiß wie man einen 75er dr verbaut,abdüst und auch fährt

ein kolben wird bei vollgas am besten geschmiert und gekühlt. hohe drehzahlen kann man auch bei vollgas vermeiden. stichwort beschleunigen . genau deswegen ist einfahren meist blödsinn. da wird lieber 200km mit der eventuell falschen düse rumgezuckelt und kein arsch merkts da nie vollgas gefahren wird.dumm nur das man genau das beim einfahren kontrollieren und abdüsen sollte.

du lieferst das bsp : eingefahren aber nicht auf vollgas abgedüst - "hey toll, meine einfahrphase ist vorbei. jetzt düse ich runter und geb gas"

-> zu wenig sprit, thermische belastung =klemmer.

edith:zu diesem thema mein absolutes lieblingethema: zündkerze glühend heiss

der letzte gepostete zylinderkit ist fahrbereit!

entgraten muss man nix! aber ... 3 minuten arbeit und man erntet langlebigkeit (und kann aufs einfahren scheißen )

bau dad ding wieder ein, lass ihn eine minute im stand laufen und dann gib ihm. ein 75er dr ist kein hexenwerk und ( auch ohne primärübersetzungs-änderung) vollgasfest! jeder der anderes behauptet oder meint man müsse die übersetzung ändern hat schlicht keinen blassen schimmer

edith meint: einfahren, vorallem da in den meisten fällen komplett falsch ausgeführt, ist sinnlos!

sau geil! gibst die alle dem holger zwecks verteilung an die teilnehmer? iwie sowas wär doch ne feine sache

vielen,vielen dank für die gandiose veranstaltung! super organisiert, hilfsbereite leute wohin das auge reicht und verdammt gute musik

weiter so und bis nächstes jahr

woooooooooooooooooooooop. in 40 minuten von rt nach stuggi, und nach einer stunde wieder dahoim gwä.

-> sau geil wars! viel lärm, viel alkohol und verdammt nette menschen inklusive ner guten veranstaltung! was will mann mehr!

auf viele weitere skandale, leute die weit über den durst hinaustrinken und leichte mädchen die bald 18 sind

so ladies... daheim angekommen und um 6 gehts los. bis nachher

mimimimimi

meine schnurrt mit 133ccm im stand leiser als ne fuffie.

beide übergänge am krümmer sind 100%dicht?

göttlich

originale sind leise, die facos und sitos brüllen und kleppern.

oder isses, wegen der nummer, ne originale? - flöte drin?

gruß