3600 find ich jetzt nicht günstig ist eher ein Marktüblicher Wert wobei der Markt für dei 175iger sehr klein sein dürfte weil eher ein Sammlerfahrzeug für Rally-Sammler
Gute originale 200er kosten je n ach zustand ab 4500 aufwärts 5800 ist aber her der obere Preissegment da muß´der zustand schon fast Werksneu- sein , keinerlei reproteile verbaut sein ,minimalste Lackschäden , Historie dokumentiert
Steck zur Not nen anderen Zylinder auf die 175. Mit der passenden Bedüsung und Vergaser sollte das schon gehen.
das geht weder bei der 175iger (anderer Hub als Du 180iger, noch bei der 180iger anderer Zylinderfuß Durchmesser , auch bei der 200er geht ned einfach ein anderer Zylinder drauf weil die Femsa einen Fixen [lexicon='ZZP',''][/lexicon] hat und sich nicht verstellen lässt
Ansonsten ist die 200er das bessere und flottere Reisemobil (auch im Originalzustand)
BTW wo steht die 175iger zum Verkauf zu welchen Preis ? gerne auch per PN
Hallo VespaZ
Mit deiner GTS biste hier Falsch ,versuchs mal im Schwesterforum
da hat einer ein händchen dafür !!
bin zwar auch vom Fach aber das ist definitif nicht mein einsatzgebiet
welche pistolen verwendest du? ich hab hier noch ne alte Uwata C und eine Rotring vielleicht bestejht bedarf deinerseits
btw schon mal AdBlue verwendet ?
Warum baust dir die V50 nicht wieder auf ? der nächste Winter kommt bestimmt
oder verkaufst du dein auto auch immer gleich wen der Tank leer ist ??
es heisst smallFRAME und nicht smallENGINE
Auch wen sie mittlerweile cm³ ebenbürtig sind die karakteristik zu einem vergleichbaren Largeframemotor sinn definitif pro Largeframe gegenüber der Smallframe
Die SF mit Leistung am Rundkurse bzw. Stadt kann nichts ersetzen
habe neulich auch eine 2,86 bei einen DR 75ccm Form
Bin schon gespannt wann der 1. kommt und ne 2.34er aufn 75er fährt und dann sich nen Wolf freut weil das Ding dann auch 80 läuft ,
wohlgemerkt in der 2.
die 3. & 4. kann man dann ja getrost entfernen weil die dann total abkacken und ne Gewichtsersparnis is es dann auch noch, was zu erhöhter Beschleunigung für , falls man bei so ner Übersetzung noch von Beschleunigung reden kann.
schon mal das Kolbenringspiel kontrolliert ?--> also das Spiel in der Kolbenringhut , nach nem klemmer kann das geweitet sein und somit kommt es zu einem Typischen rasseln
wen du schon nen neuen Kolben bestellst dann gleich nen GS Kolben inkl GS Ringe
paierdichtung rein selber gemacht weil dr bietet ja keine an
wen du jetzt mal ganz tief in dich gehst und mal ganz angestrengt nachdenkt --> zu welchen Schluß kommst du??
Wen ein Zylinderhersteller keine Kopfdichtung anbietet .......... [Blockierte Grafik: http://smilie-land.de/t/i-l/idee/idee0006.gif] wird sie auch nicht benötigt
>> Glasplatte(oder vergleichbar absolut plane Fläche) mit 400er Naßschleifpapier bespannen und in kreisenden Bewegungen abplanen
Was im SIP-Katalog steht kann ich nicht beurteilen.
ziemlich viel halb ausgegorenes mit dem Wissensstand von vor 10 Jahren
Aber was in der echten für Sch... steht würde mich interessieren da es sich dabei um keine techn. Gebrauchsanweisung
das kommentiere ich hier nicht weil es zu sehr Offtopic ist , wobei ich dir mit dem Punkt recht gebe das es keine gebrauchsanweisung ist .Aber nachwievor handeln 100te Mio Menschen nach dieser Niederschrift
sip Katalog steht das auch so drin 75-102ccm ne 3,0
ah die Bibel des unwissenden vespafahrer , in der genauso viel sch.... steht wie in der echten :wacko:
egal welchen Auspuff du dran schraubst , es wird nicht besser vermutlich sogar schlechter
Fakt ist die ÜS ist zu lang , da gehört ne 3,72er rein
Vielleicht kann mir jemand helfen
dazu braucht es noch weiterer Infos deinerseits
restliche Komponenten ?
Zündung geblitzt ?
Block bearbeitet
Zylinder entgratet ?
Gibts eine Möglichkeit den Malle auf ein 80er Getriebe zu klatschen?
nein weil der 200er Zylinder eine andere Stehbolzen-anordnung hat
75 dr drauf sito plus und nen 19-19 Vergaser und primär auf 3.0
Die Übersetzung ist um Welten zu lang und der Vergaser für den aufgebohrten original Zylinder zu groß
Die Beschleunigung muss ja einer Wanderdüne gleich kommen :wacko:
Da man meine Smallframe zusammengefahren hat
und was spricht dagegen die SF wieder fit zu machen ???
Lediglich die Endgeschwindigkeit bei 125 ccm von 70 km/h begeistert mich nicht wirklich.
dann ist aber lediglich die Kurbelwelle getauscht worden ,ohne am Primär etwas zu ändern oder hast eventuell nen Primavera Zylinder erwischt
Bremsleistung ist jetzt aber (noch) gleich null
a:Bremsbacken mittig mit weißer Kreide 1x um den Umfang markieren
b:[lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] drauf ,paar meter mit leicht gezogener Bremse fahren
c:[lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] runter , dort wo die Kreise nicht mehr sichtbar ist mit ner feile leicht nacharbeiten
Punkt a+b+c solange wiederholen bis fast die gesamte Backe sauber aufliegt
Es ist ein avionic zylinder könnt ihr mir über diesen zylinder auskunft geben?
Avionic Zylinder sind ein Relikt aus den frühen 90igern , Leitungsmäßig liegen die zwischen DR & Polini
Neu gibts die für unsere Schalter nicht mehr
Alles anzeigenDas Ergebnis einer kleinen Fotosession für S&S:
matthias dahl photography
ALTER du bist krank, ohne hier zu schleimen , selten so was abgefahren geiles gesehen 
