ist nur bei der xl2 kupplung, da die xl2 andruckplatte ne etwas größere spannfeder hat.
wenn die platte erstmal drin ist und der deckel drauf ist, kann die andruckplatte bei korrekt vorgespanntem andruckpilz eigentlich nirgendwo hin. klappert halt eventuell. mir ist aus ner xl2 kupplung noch nie ne standardplatte rausgefallen. also attacke.
du kriegst eher das problem, dass die kupplung nicht gescheit trennt, wenn die an den primär-dämpfungs-federn angeht.
wieviele brauchst du ?
die dinger gibts beim würth in der 100er packung
das problem ist eher der in den 70er jahren noch nicht flächendeckend verfügbare roz91 sprit. wenn man mal sich so durchliest, was mercedes mit seinen armen motoren verbrechen musste, damits nicht klingelt...
eigentlich ist das öffnen des motors doch eher eine perfekte möglichkeit das problem des kleinen konus zusammen mit dem der kurzen übersetzung und dem des minderhubes zu beheben...
überzeugt mich wenig, dieser aufwand.
das polrad ist doch eh hinüber wenns kein abziehergewinde mehr hat? runterflexen.
haut hin. umbauset auf ziehchoke zusammen mit nem gaszugwinkel (passt das gleiche wie oben auf dem deckel) und dann oben am hebel nen schraubnippel. wie solls auch anders gehen?
ich glaube nicht, dass der so dick ist. vll 3 wenns neu ist. eher 2,5. einen neuen zum nachmessen wirst du ohne weiteres nicht mehr finden 
kannst doch auch einfach nen gaszug als choke in den phb einhängen (also das ding mit dem kleinen dellortonippel) und oben im lenker dann einfach nen kleinen schraubnippel hinmachen?!
ansaugstutzen, vergaser. aber was erwartest du, der roller ist 20 jahre alt.
weniger druck im zylinder = weniger temperatur. genau. sind halt sehr viele punkte wo man ansetzen kann.
nein.
die verbrennungstemperatur ist abhängig von der verdichtung, der füllung und dem luft-sprit-verhältnis.
wenn ein motor 20 kW leistung am hinterrad hat, ist die Chemische Energie, die hineingeht, ca 3 mal so hoch. ein drittel wird gekühlt, ein drittel geht als abgashitze und druck weg, ein drittel landet am hinterrad.
wenn du jetzt mehr feuer gibst, mehr leistung produzierst, muss auch mehr energie weggekühlt werden, sofern das luft sprit verhältnis gleich bleibt.
soltle das bei vollgas massiv anfetten, hast du automatisch mehr kühlung, aber auch viel weniger leistung, damit auch viel weniger temperatur. die reine verdunstung des benzins kann da gar nichts sinnvoll kühlen. gab n schönes video von minikins parmakit, der einen stint in rechnitz ohne lüfterflügel gefahren ist...
das kriegste vermutlich nur schwer hin. passiert auch bei 1:100 nicht. vll erst dann wenn du im schiebebetrieb im ersten gang 20 kilometer ne 30% steigung runterfährst.
die kupplunen von pk und v sind identisch, ein 3 scheiben set und eine polini feder sollte ausreichen, die andruckplatte kannst du verwenden, gelagerte andruckplatten gibts nur bei xl2 kupplungen
und bei falc :d
ein gedankenspiel:
wenn wenig benzin verbrennt, wird es heiß. wenn jetzt viel mehr benzin verbrennt müsste es doch viel heißer werden?
die klemmergefahr ist durch den kleinen vergaser geringer. der zylinder hat ein thermisches problem in der art, dass er wenig kühlfläche hat und dadurch gerne mal die kühlhaube zum schmelzen bringt. kann man mit ner korreklten bedüsung aber gut in den griff kriegen.
alternative wäre direkt ein langhubumbau .... kostet jetzt, abgesehen von dem bereits vorhandenen zylinder, auch nicht wirklich mehr.
hast du die schraube wiedergefunden?
wenn du dauerhaft mit choke fahren musst, sind meistens die simmerringe der kurbelwelle hinüber.
geht genauso mit dem 16.15er. der unterschied zunnem größeren vergaser ist halt ausschließlich, dass du im verhältnis nicht "vollgas geben" kannst. auch das fährt problemlos. mehrfach schon durchexerziert. wenn du mehr endgeschwindigkeit willst, brauchste dann was größerees, für reine beschleunigung ist auch hier der 16er ausreichend.
nur so zur info: die vespa 125 nuova (der vorgänger der primavera) hatte nen 16.16er serienmäßig.
nein. definitiv nicht. tausch bitte mal die CDI gegen eine andere aus, das ist elektronik und teilweise von werk aus kaputt. leider.
