das mit den vielen kaeln dran kommt in das kabelkästchen.
blau grau schwarz kommen zum rücklicht
schwarz blau kommen an den bremslichtschalter
gelbgelb ans blinkrelais
grün rot schwarz gelb gehen in den lenker, die kabelverteilung im lenker selbst fehlt noch.
gibts ein neues leistungsdiagramm?
bleibt bei der stoffi feder nicht aus.
bei den "großen" merkst du falschluft erst sehr sehr spät. mein rhanjid lief mit abgerissener dichtlippe kuluseitig immernoch problemlos. hatte nur etwas viel getriebebenzin. wenigstens war davon das gehäuse von innen perfekt sauber 
"erste serie" und 2. serie bis 1966, eventuell anfang 67 haben einen um 2,5 cm kürzeren radstand, und einen um 2,5cm kürzeren mitteltunnel. du brauchst also das kürzere blech, sonst gibts probleme mit dem hauptständer und der fußbremse.
wenn sich das polrad beim kuppeln verschiebt, ist es entweder ne fehlende anlaufscheibe kupplungsseite, eine lockere, verkantete kupplung oder ein defektes KUPPLUNGSlager.
ODER n ausgeschlagenenes pleuellager.
ich hab die stoffi feder wieder raus. das genicke ist wie bei v50 bauartbedingt. der härtere bgm dämpfer verbessert das etwas. die feder ist so bockelhart, dass jede bodenwelle direkt in den lenker durchschlägt. nein danke.
eine audioaufnahme des ratterns wär gut.
ich tippe aber dennoch auf die ruckdämpfer der nebenwelle.
öltank hätte ich in "schon ersatzteil, guter zustand".
ich glaube nicht, dass das dein problem lösen wird.
der vergaser lässt sich optimal einstellen, wenn der venturi des vergasers (also die größenangabe) die ENGSTE STELLE im Ansaugbereich ist. Dann ist automatisch, auch bei vollgas, der druckverlust an dieser stelle am größten, damit auch die wirkung des ansaugunterdrucks am düsenstock.
man beachte ggf den ansaugwiderstand von membranen! 
luftturbinen sind turbolader:
"Turbine und Verdichter arbeiten mit Flügel- bzw. Schaufelrädern, um Strömungsenergie in eine Drehbewegung umzusetzen und umgekehrt. Moderne Turbolader können Drehzahlen bis zu 290.000 Umdrehungen pro Minute erreichen (z. B. smart Dreizylinder-Turbodiesel)."
dein motor muss, damit das ganze funktionieren kann, also mindestens.... ich sag mal 100.000 umdrehungen machen. das könnte probleme mit der mittleren kolbengeschwindigkeit geben.
bei vergaser-turbolader motoren MUSS der vergaser VOR dem turbolader sitzen. ein turbolader erzeugt überdruck, ein vergaser funktioniert mit UNTERDRUCK. wenn du jetzt den gaser zwischen turbo und ansaugbereich hast, ist der effekt ähnlich einem 6 jährigen mit strohhalm und saft. es blubbert. sprit kommt keiner. versprochen.
zweitakter mittels kompressor und turbo aufzuladen ist relativ witzlos, da du die leistungssteigerung nur wenig über das druckniveau holst, aber durch eine verbesserung der spülung.
der auslass macht doch später zu, die überströme blasen gut durch, machen zu, der auslass lässt den überdruck ab, dann geht der verbrennungsvorgang los. find ich persönlich recht dämlich, aber wenn du ne zündkerze in den schalldämpfer baust, kanns nen ganz coolen effekt haben ...
bitte noch lesen. macht mehr sinn, aber.... nein eigentlich auch nicht. andere schaffen auch leistungen von 40 ps aus 200 kubik. ohne turbolader. versuch datt mal bei nem viertakter, der nicht in einem formel1 auto sitzt und 18000 touren macht.
wenn der motor beim schnellen aufreißen ausgeht, ist die nebendüse VIEL zu mager. oder du hast leicht falschluft im ansaug oder kurbelwellenbereich.
wenn die karre bei vollgas qualmt, ist sie obenrum zu fett. klingt für mich nach nem nadelwechsel.
clip höher gleich nadel tiefer gleich magerer. nadel höher, gleich clip runter gleich fetter.
die korrekte spule geht vom massekontakt über den unterbrecher auf die zündspule, richtig?
ok, die zündspule bitte auf durchgang prüfen, die innenliegenden sind eigentlich eh immer kaputt. ein gedanke wäre, wenn du wirklich bei 6 volt bleiben willst, auf außenliegende zündspule umzurüsten (zündung von ner sprint oder sprint veloce, geht mit gleichem polrad), ansonsten wäre meine empfehlung, wenn du den motor auf keinen fall zerlegen willst um eine conversionwelle mit px zündung zu verbauen, dass du dir ne vespatronic reinschmeißt.
ich habe mit exakt dieser zündung 2 jahre rumgemacht, mal liefs, mal nicht, neue spulen, neues polrad alles mögliche. war alles scheiße, aber ner gewissen drehzahl hat die zündung geklingelt. 1 kolben hab ich mir kaputt geschmolzen wegen doppelzündung mit frühzündung.
jetzt fahr ich vespatronic. 12 volt licht iss einfach mehr power. und die batterie ist glücklicherweise auch gleich rausgeflogen. war eh immer leer, dann gingen hupe und bremslicht nicht.
lad das foto bitte hier im forum hoch, die fotohochladen website ist ja unerträglich lahm
foto von der zündspule bitte.
äh... mein fox kostet bei 20000 im jahr bei nur haftpflicht bei 60% 800 euro ...
und davon ziemlich viel schrott.
