Beiträge von chup4

überraschung du hast zwischen b+ und baTTERIE + KEINE SPANNUNG. herzlichen glückwunsch. denk ma scharf nach, warum b+ am regler b+ heißt, kommste sicher selber drauf.

batterie wird geladen, wenn:

A) eine stromumkehr bei laufendem motor durch die batterie stattfindet.

also: amperemeter in reihe schalten, zündung auf on, dann mal hupen. so siehts aus auf dem gerät, (vorzeichen beachten!!!) wenn die batterie entladen wird. jetzt motor ankicken, der strom sollte andersherum durch das gerät laufen (vorzeichenumkehr!!!)

b) eine spannungserhöhung an den batteriepolen stattfinden

also: spannug der batterie messen (gleichspannung!), und dann mal hupen und gedrückt halten, gucken was die batteriespannung sagt. aha sie sinkt. loslassen. kurz warten, die batteriespannung erholt sich.
jetzt den motor ankicken. die spannung sollte an den batteriepolen SIGNIFIKANT ansteigen.

ah, ich hab noch "das alte"

wenn, dann probier dashier

brantho steh ich nicht so drauf, das klebt sehr lange nach und ist nur 1 k. es gibt zeug, das meiner meinung nach besser geeignet ist.

normalen ducati

Zitat von juny79

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wie ich mono kenne wird er den vorletzten jetzt einfügen, für frieden und toleranz und friedliches miteinander, amen

ihr habt euch zwar gut versteckt, aber ich hab euch trotzdem gedunden.... [Blockierte Grafik: http://smiliestation.de/smileys/Sex/75.gif]

wann krieg ich meinen?

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jupp. bringt zwar nicht absolute topleistungen, aber fährt problemlos superchillige 75 bis 80 je nach bearbeitungsgrad. soltes dann nicht reichen kannste immernoch nen 20er gaser hinspaxen.

wenn du ihn aufmachst:

übersetzung auf 3,0 ändern, zylinder 102 kubik DR und drehschieber leicht erweitern. das ganze auf originalvergaser und originalauspuff ist leiser als ori mit 75er und braucht weniger sprit. kannste schön gemütlich im 4. gang mit wenig umdrehungen cruisen und wirst nicht von drängelnden vierradfahrern vom bock geschossen.

ist nur der splint zwischen schaltrohr und schaltrolle. der ist nichtmal kaputt. der wird außerhalb des lampengehäuses von unten nach oben durchgesteckt und dann zur seite gedreht. schon gehts wieder. bisschen fummelig, aber in ner halben stunde isses gemacht.

wo ist heinsberg`?

schätzelein. grün platte an rot kabelbaum und an zündspule hinten. schwarz an schwarz blau so lassen wie es ist, nirgends anschließen.

alle anderen kabel an blau anschließen.

ein neues kabel von blau an den neuen bremslichtschalter "schließer" und ein kabel von "unter der sitzbank GELB (VOR DEM BLINKERRELAIS) zum spannungsregler an G. von -|I ein kabel auf masse legen (also rahmen).

blinkerrelais zwischen die beiden gelben stecken. fertig.

im lenker dann gelb an blinkerschalter, vom blinkerschalter zu den blinkern (solltest du hinkriegen) und vom grünen am lenker (hier sollte strom für licht sein) zum schalter und von da zum licht.

das werkzeug hierzu nennt sich "blattlehre" "fühllehre" oder "dämlicher fächer mit verschieden dicken metallplättchen wo zufaellig ein 0,4 mm metallblatt auch dabei ist"-ding

kannst die dichtungen tauschen, wird aber nur was bringen, wenn du echt mist gebaut hast irgendwo. evtl hast du nachm düsenwechsel den gaser nicht weider ganz draufgeschoben?
ansonsten:

die nebendüse des vergasers sollte eine 42er mit langem penis sein. die gegen ne 50er ohne penis austauschen. hilft zum falschluftwegpfuschen, damit wirste schon noch einigermaßen über die runden kommen bis du dich traust, den motor aufzumachen, und was vernünftiges zusammenzubauen

weil edith nett ist und 50 nicht lieferbar:

steht der kupplungshebel 90 grad zur fahrzeugachse, wenn die kupplung nur auf kontakt geschoben wird, ohne sie zu ziehen?

ansonsten: mach einfach verstärkte federn rein, das ist mit der xl2 kupplung problemlos zu bewerkstelligen und zu ziehen

er gehoert offensichtlich zu den herrschaften, die einfach mal was machen, ohne dass ein problem auszumachen wäre. viel interessanter ist hier die untersuchung des krümmerrohres des auspuffs, welches, wie ich vermute, ca daumendick ist und direkt mit dem zylinder verschraubt ist.

äh

1. dreck im tank#

2. dreck im vergaser

3. beginnende falschluft. der roller lief mit dem vergaser so ja mal. also sollte er auch so laufen, es gibt ja keine nennenswerten verschleißteile. und schon gar keine die solche probleme verursachen würden.

unterbrecher korrekt auf 0,4mm eingestellt? wie kannst du den kondensator überprüfen? zündspule austauschen ist sicher auch nicht verkehrt. hier sind das reine transformatorspulen, die leider halt mal kaputt gehen.

wenn sie verklemmt ist, schraub mal die zündkerze raus und probier dann zu kicken. gehts dann, säuft die gute einfach ab. dreh den benzinhahn beim abstellen zu und wechsel ggf mal die schwimmernadel aus.

so leid es mir tut: wir machen leider alle fehler. ich hoffe du bist mit licht gefahren. probier mal ne 100 watt birne von ebay reinzumachen, die sind heller. ich fahr nur noch so mit fernlicht rum, mich übersieht keiner mehr

kommt bei dir das zündkabel zufaellig direkt aus dem motor?

stell bitte den unterbrecher auf 0,4mm ein. hilft dies nicht, tausche den kondensator aus, ohne ewig darauf herumzulöten (die kochen nicht so gerne...) und wenn dies nicht zum gewünschten erfolg bringt, die ggf auch externe zündspule. kommt das kabel direkt aus dem motor, kannst du genauso verfahren, nur würde ich hier empfehlen, die komplette zündung auszutauschen.

et3 iss doch eh wie die normale pk nur für 6 volt?