Beiträge von chup4

xl2 steht oft etwas zu weit raus, wenn verstärkte beläge genutzt werden hatte hier schonmal gepostet wie man das beheben kann

einlass von der schwimmerkammer zum düsenstock leicht erweitern um nen halben mm. dann haste ruhe. aber natuerlich nur wenn du auch ein problem hast?

Guten Morgen, Wikipedia versüßte mir heute den Tag.

und auch sehr schön

ich habe jetzt fertig gelacht, ich wollte das mit Nichtbetroffenen teilen

P.S.: Käsebrot ist ein gutes Brot

der malossi ist auch über drehschieber fahrbar aber soll ja über den membrankasten gefahren werden. der ist im lieferumfang nicht enthalten und kostet nocheinmal 150 euro dann kostet der zylinder schon 300.

die einzige parallele die ich in dem fall sehe, ist, dass sich beim vögeln und beim fahren ein kolben hin und her bewegt, ansonsten erschließt sich mir dieses gleichnis nicht.

als mögliche unterschiede möchte ich hier den kolbendurchmesser nennen, der bei einem 110er zylinder 55 mm beträgt.

mit 89 jährigen weiter: naja ähm, er reitet immerhin auf einem ding, dass mindestens 30 jahre alt ist. wer will denn auf sowas noch drauf?

okay größerer vergaser sollte verbaut werden. 19er. drehschiebvereinlass sollte erweitert werden

allerdings nicht um irgendwelchen ominösen "zukleiervergaser"-klemmern vorzubeugen, sondern um einfach die leistung des zylionder abrufen zu können. die füllung ist sonst nicht ausreichend für drehzahlen mit kraft.

<spoiler>
der ominöse klemmer durch zu kleinen vergaser ist blödsinn.
was unterscheidet einen kleinen vergaser von einem großen? ertmal nichts, abgesehen vom durchmesser. würde jetzt der motor durch den kleinen vergaser klemmen, dürften wir mit dem großen vergaser den motor nicht im standgas laufen lassen. im standgas wird der querschnitt des gasers durch den schieber soweit verengt, dass die zylinderfüllung schlechter wird und die leistung des motors soweit sinkt, dass er die drehzahl nur noch hält. ist quasi wie ein winziger vergaser, aber... komisch, da klemmt auch nix.
bedüs die karre richtig,d ann wird mit JEDEM vergaser irgendwie fahren. die ultimative leistung hast du natuerlich nicht zu erwarten.

</spoiler>

die kurbelwelle MUSS getauscht werden, da die bronzebuchse im oberen pleuelauge der originalen v50 welle den kräften des zylinders leider nicht gewachsen ist.
eine pk kurbelwelle würde das problem ausreichend lösen. achte nur darauf, falls du bei der 6 volt zündung bleiben möchtest, eine welle mit kleinem 19mm konus zu verbauen!

um das spalten kommst du auf keinen fall herum! du benötigst noch zusätzlich eine andere übersetzung. ich würde hier auf grund der vielfältigkeit und variablität die 3,0 empfehlen. wenn du den block stark bearbeitest, ggf ne membran verbaust, kannst du auch die 2,56er übersetzung nehmen, und diese mit DRT ritzeln verkürzen.

cardoc: ohne worte!

nein. großes klappe, kleines fach!

das wird auch noch sehr teuer. der motor so jedenfalls wird nicht passen. wenn ich das richtig sehe, handelt es sich um einen kurzhubmotor mit langhubzylinder dabei, großem gaser für nen anderen ansaugstutzen... das wird schön.... du willst das doch gar nciht ...

aber ne dicke rohrzange geht....

bedüsung sollte immer fetter gewählt werden, wenn der auspuff mehr leistung verspricht.

fickmichdreckig heißt, der auspuff ist sehr auffällig und laut.

0) kolben bisschen glätten mit grobem schleifpapier (so 120er) und dann so fahren.

1)siehe 0 keine gußkappe, nur ne andere vergaserschelle!

2) siehe 1 19er gaser erstmal mit ner 80er Hauptdüse anfangen, die wird zu fett sein, dann rutnerdüsen.

3) siehe 2

essig und alu... super idee.... kommt denn überhaupt sprit im vergaser an? ist der zulauf zur schwimmerkammer unterm filter frei?

ähm, da sding hat doch offensichtlich 4 spulen....

aus der platte müssten 6 kabel kommen.

rot grün weiß für die cdi, dann grün blau schwarz

... oder so als absolutes minimum! wenn sicher nur 3 kabel und nichts abgezwickt wurde, dann brauchst du auch nen regler. grün ist die zündspannung für den kilschalter, blau ist dann der lichtstrom und schwarz masse.

nebenei hat das ding garantiert blinker gehabt.

ein größerer vergaser braucht einen größeren ansaugstutzen!

wenn du membran fahren möchtest, kein problem, dadurch vergößert sich halt der maximal mögliche einlass. hier seien zu nennen die polini membrane bis 25mm die malossi membrane und auch sehr schön, aber deutlich teurer die mrp membrane

hierauf dann minimum nen 24er gaser. das brint nochmal leistung, der vergaser ist leicht gegen einen größeren zu tauschen, du brauchst quasi nur noch den zylinder zu modifizieren und den auspuff zu tauschen und schon kannst du wieder fahren wenn du mehr power brauchst.

wie immer ne budgetsache: man kann auch im ersten rahmen gleich einen kurzen vierten gang von DRT verbauen, dann gibts weniger probleme beim schalten vom 3. in den 4. gang. wenn man die übersetzung mit reparaturkit verbaut, dann fliegt diese nicht so leicht auseinander und wenn man die gerade verzahnte 2,56er nimmt, kann man mit hilfe der ritzel von drt zwischen 2,75 und 2,35 oder so variieren. sehr praktisch.
kostet halt alles geld

GIB
MIR
DEN
ROLLER!

edith sagt: BITTE?

klar. ist nur noch lauter und noch mehr fickmichdreckig. aber kannste schon amchen.

das klingt doch nach nem guten plan! der 136er malossi hat das problem, der ksotet zwar nur 160 euro, die membran kostet dafür aber nochmal das gleiche. für 80 euro mehr kriegst du im germanscooterforum beim mitglied "vespatronic" nen m1L wo alles dabei ist, der aus alu ist und weniger ärger macht.

wenn du jetzt ein gesamtbudget von 500 euro angehst, würde ich vorschlagen (wenns eh erstmal zum lernen sein soll)

-130er polini 160 euro
-rennwelle 85 euro
-übersetzung 2,56 geradeverzahnt 45 euro
-verstärkte kupplungsfeder 8 euro
-bearbeiten der überströme und des einlasses (kostenlos, höchstens das werkzeug... )
-auspuff ETS banane (ca 100 euro)
-zusätzlich dann die üblichen verschleißteile
-20er gasersatz (mehr ist auf drehschieber käse)

dazu empfehle ich, sich im germanscooterforum zum thema "steuerzeiten" zu belesen!

standard vespenbedüsung für ne 125er ist doch 160 be3 102 oder irre ich mich?

er will doch nur den lenker abbauen.

dazu:

oft reichts, wenn du von unten an der gabel den bremszug hochschiebst und die tachowelle rausschraubst und hochschiebst, während jemand am lenker zieht, oft kannste den dann soweit nach oben ziehen, dass du ihn umklappen kannst. die haltemuttern von der gabel lassen sich dann mit etwas gefummel lösen. uzm die gabel auszubauen musst du allerdings den zug der vorderen bremse komplett aus dem lenker ausfädeln.

ich aber, hab nämlich eine

motor ist ein px150 lusso motor ohne getrenntschmierung. also gutes getriebe und keine ölpumpe. der lichtmaschinenseitige simmerring ist original einer aus gummi, ich würde aber empfehlen, den blechernen reinzumachen und mit loctite endfest einzukleben, da die furche für den piaggio gummisimmerring fehlt!.

ansonsten ist etwas speziell der tacho und die tatsache, dass cdi und zündspule getrennt sind. die zündbox sitzt unter der linken backe, die eigentliche zündspule am motor direkt. lässt sich aber problemlos gegen das normale px teil tauschen.

das lenkkopfdesign ist px alt ohne schloss, der tacho auch px alt, allerdings zusätzlich mit tankanzeige (die bei mir leider nicht geht)

was willste denn noch wissen?