Beiträge von chup4

sucht ihr in starnberg nen zahnarzt? dann komm ich runter...

doch auch, überprüfen ist ja schnell gemacht,

am besten aber auch mal die standgasgemischschraube eine umdrehung weiter raus. evtl isses dann weg.

bevor du da ewig drauf rumkloppst: Der stift in der schaltwippe geht nur in einer richtung raus. er ist konisch. wenn er nicht rausgeht, oder du ihn festgeballert hast, geht er ohne bohren gar nicht raus. ich würde dir empfehlen damit zu leben, wie es ist und die vespa im zweifel gelegentlich einen tropfen öl verlierne zu lassen, bevor du das motorgehäuse durch prügeln hinrichtest.

okay... was will uns der autor damit sagen?

gut, dann 2 moeglichkeiten

zündspule defekt oder kondensator defekt

WENN der zündabstand korrekt eingestellt wurde. 0,4mm in maximaler öffnung.
dann die zündung auf 19 grad vor OT stellen und überprüfen ob das problem weg ist. wenn nicht, kondensator tauschen. wenn das nicht hilft zündspule tauschen. oder einfach ne elektronische zündung reinwerfen und ruhe haben (abgesehen vom pickup der alle 15 jahre zu wechseln ist )

dann ist das bremspedal möglicherweise im kabelkasten nicht mit dem eigens für dies vorgesehenen stromkreis "blau" verbunden, sondern mit dem hauptlichtkreis "giallo=gelb" ?

achtung: p150 x oder p150e ?

die e hat die elektronische zündung mit der blauen oder schwarzen zündbox hinten am roller wo ein zündkabel rauskommt und 3 kabel rot grün weiss rein gehen.

dann hast du nen masseschluss auf der blinkleitung "hinten"

blinkts jetzt hinten rechts nicht oder hinten allgemein nicht?

v5x1m ist pk50 s und pk 50. v5a4m ist v50 spezial.

omg die weltbewegende änderung der glorreichen 85 kubik auf 75er weil alles besser werden soll. rafft das einer?

hattest du die schaltklaue rausgebaut? hast du die beiden kugeln und die feder wieder eingebaut? hast du die getriebescheiben korrekt ausdistanziert mit den korrekten scheiben und dem richtigen abstand.

oder wenn du zeit hast, ich bin in der 2. augustwoche in nürnberg, da kannste mit dem eimer vorbeigeschüsselt kommen.

Zitat von Bersi

Problem:
Bei höheren Drehzahlen (festgestellt sowohl im 3. als auch im 4. Gang) nehme ich manchmal kleine, manchmal deutliche Rukler war. So wie Zündaussetzter. An guten Tagen hab ich das Gefühl, dass die Vespa noch schneller könnte als 85km/h, aber durch die Aussetzter nicht kann. An schlechten Tagen erreiche ich gut 80km/h und dann gehts los, als ob ich den Gang kurz rausnehme und wieder reinknalle. Unregelmäsig, mahl mehr, mal weniger spürbar! Wirklich komisch.

pickup kaputt

defekten pickup erkennen leichtgemacht

batterie einfach leer? oder kaputt oder beides?

bei dir müsste egtl ALLES ausgehen, wenn du die bremse trittst.

da hat jemand evtl beim umrüsten auf 12 volt nen fehler gemacht und den schließer am bremspeadl gegen masse geschaltet. sobald du drauf trittst, geht dementsprechend das licht aus.

bitte diese theorie überprüfen

kurzschluss in dem kabel, dass zu blinker geht.

die px blinkt ja abwechselnd vorne hinten vorne hinten usw.... geht das lciht bei "vorne" oder bei "hinten" aus?

das entprechende kabel mal überprüfen. wenn die seite keine rolle spielt, mutmaße ich, liegt das problem zwischen blinkrelais und schalter irgendwo.

ausrückfeder mit der zentrierplatte der späteren modelle und feder der späteren modelle austauschen. kurbelwelle auch austauschen. bei erster serie (motor hat nur 2 armige schaltklaue!) ggf auch die übersetzung mitändern, die ist verschraubt und ein miststück. und schneller muss das ding ja eh werden

1m bis 68/69

-kurbelwelle scheiße
-ausrückfeder kickstarterritzel scheiße
-kupplungshebel kurzarm (auch deutlich länger verbaut bis ende 70er) auch nicht der hit
-zündung mit innenliegender zündspule scheiße

bei erster serie siehe germanscooterwiki

gibt DR 3 kanal mir einfach 3 löchern

gibt DR 6 kanal, da wo dieser boostport so bescheuert aufgefächert ist (genau datt gleiche wie 3 kanal)

gab mal DR 12 Kanal (total bescheuertes Layout), wenn ich da richtig informiert bin, heißt der heute DR F1 ( 3 Auslässe, 4 Überströme und 5... keine ahnung)

edith sacht: sind nur 10! 3 auslässe 4 überströme 3 boostports wie beim 6 kanal. eigentlich auch blödsinn bei diesen zylindern irgendwie ernsthafte unterschiede zu erwarten.

geht. brauchst nen anderen schlüsselschalter, den 5 poligen spannungsregler und musst 2 kabel ziehen. die lichtmaschine ist nach den pk50s modellen meist identisch mit 3 und 3 kabeln zu erkennen an 3 kontakten im kombistecker von der lichtmschine zum boardnetz. hier einfach kurz nachschauen.