pk50 und pk-50-s haben 19mm, alles ab pk50-s-lusso hat 20mm.
Beiträge von chup4
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und der hammer wäre, dass forenmitglieder hier besonderen knalltüten einen "depp" punkt geben können, aber immer nur 1 mitglied gleichzeitig, der kriegt dann die eselkappe aufgesetzt.
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er benutzt wenigstens die SUFU! RESPEKT!
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Das Einfahren hat bei mir immer funktioniert. Ich hatte noch nie
einen Klemmer. Es werden doch beim Einfahren nur die Maße geändert bis sie besser zusammenpassen.
BITTE BEACHTE HIERZU MEINEN POST ETWAS WEITER OBEN!
Ich fuhr (fahre) einen DR, Polini, Malossi. Beim zu großen Laufspiel kann der Kolben die Wärme nicht mehr
so gut an den Zylinder abgeben er dehnt sich zu stark aus und klemmt.
wenn das laufspiel zu groß ist, dann its der kolben deutlich kleiner als der zylinder. also muss der kolben sich immens ausdehnen, damit er klemmen kann. der kolben ist aus aluminium, nicht aus gummi...Wie gesagt ich hatte noch nie einen Klemmer. Ist halt auch eine Glaubensfrage, der Eine so und der Andere so.
können wir bitte bitte diesen smiley hier einführen?[Blockierte Grafik: http://officewars.de/img/smiley/ugly/ugly_hammer.gif]
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angenommen, das laufspiel eines neuen zylinders solle 7/100stel haben. dein zylinder hat dank ungenauigkeiten nur 3/100stel am auslass. du fährst den zylinder 500 km ein.
enkst du, der zylinder hat jetzt 7/100stel? wenn das der fall wäre, wäre der verschleiß des zylinders 4/100stel millimeter pro 500 km, also nach 5000 km hättest du bereits 43/100stel laufspiel, also fast nen halben mm. nach10000km hättest du 83/100stel also fast nen millimeter... du merkst, dass dies also nicht der fall sein kann.
was versprichst du dir vom einfahren?
wenn dein zylinder auf grund der toleranzen klemmt, dann klemmt er auch nach dem einfahren. da hilft dann nur ätzen und nachschleifen um das laufspiel zu erhöhen bis er nicht mehr klemmt.
vorraussetzung sind natuerlich immer gut abgestimmte vergaser und korrekt funktionierende zündungen.
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schraub die zündkerze raus, alss sie draußen und guck ob du sie dann durchtreten kannst.
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kurbelwelle und polrad stehen immer gleich zueinander, dank des keils in der welle.
mach einfach nen eddingstrich über zündplatte und gehäuse, oder such nach der kleinen markierung, oft aber nicht immer mit A und IT beschriftet.
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kriegt das ding zündaussetzer bei der geschwindigkeit?
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jetzt lass ihn halt seine zylinder einfahren.
ganz neu ist ja auch die geschichte mit dem kerzenbild,
das mit dem mineralöl ist viel besser ist auch endlich wieder da, dann kommen demnächst auch weider leute, die alte lappen hinter die kaskade klemmen um falschluft zu beseitigen...
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mit ner blitzpistole, so dass es nachher stimmt
ansonsten: augen auf, dann findest du die markierungen bestimmt!
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ist ne italienische marke... probiers aus...
schlimmer als die sava können die kaum sein -
wo issn bitte n 102er DR beschichtet?
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aber der kolben wird nicht an sich zu heiß, sondern lokal am auslass, oder erkläre mir, warum der kolben sonst immer am auslass klemmt und nicht überall gleichzeitig!
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es geht beim klemmer aber nicht um zu heiß im kopf, sondern um zu heiß am auslass. und das entsteht durch zuviel feuer im auslass. mit zuviel feuer im kopf gibts n loch im kolben.
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SPÄTER!
FRÜHER, ähnliche geschichte wie bei den 4 taktern wo die ventile ausbrennen bei zu spätem [lexicon='zzp',''][/lexicon] -
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ähm, zwischen die zahnräder gehören keine anlaufenscheiben, woher kommt denn der bullshit?!
da gehoert vor den ersten und hinter den 4. eine bei px lusso und bei px alt eine vor den 1. gang, fertig.
das rupfen bei verzogenen kupplungsbestandteilen geht oft einher mit einem metallischen schleifen.
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wenn du nicht 2 hälften nimmst, die nich auffn ersten blick nicht passen, geht das schon. ich hab mehrere motoren gebaut, die aus verschiedenen hälften sind, die sind alle dicht.
es hilft natuerlich pk hälften mit pk hälften zu benutzen und v50 mit v50 und xl2 mit xls und pk-s mit pks usw usw
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was willste denn da neue ringe nehmen, so wie das aussieht, gehen die ringe frei, der zylinder sieht noch gut aus. gegen diese klemmer: stell die zündung ETWAS FRÜHER (vll erstma so 3° und mach die hauptdüse 2 nummern fetter.
