Kolbenklemmer beim "Einfahren" bei DR 102

    Zitat

    Die Einfahrerei bringt soviel das man den Zylinder nicht mit Säure behandeln und am Kolben
    feilen muß wenn die Teile mal wieder geklemmt haben.

    und du bist der Meinung das die Graugussklumpen alle hochpräzise gegossen und gebohrt sind , als bei werksauslieferung ?? :pinch:

    Zitat

    Ausserdem eine viel bessere Werkstoffoberfläche

    durchs einfahren verbessert sich diese 8|

    Zitat

    und eine bessere Kompression also ein wenig mehr Leistung.

    gibts hierfür ne vergleichskurve oder ist das rein subjektiv

    Zitat


    Ich fahr jetzt meinen ~10ten Motor und hatte noch nie einen Klemmer oder ähnliches - dank Einfahrzeit beachtet !

    bei uns im Klub fahren 3 mit nem identischen 208er polini Setup 2 fahren das ding seit gut 1500km ein, beide hatten am samstag heftig geklemmt nach ner kurzen vollgasfahrt zumindest 1 Zylinder is schrott , der dritte im Bund hat auf einfahren gepfiffen , dafür vorher einige wichtige dinge beachtet ,4x hat das ding gerieben mit darauffolgender bearbeitung , seither läuft das werkl wie ein schweizer uhrwerk und das ohne leistungsverlust

    wen du von 10 zylindern sprichst von welchen Herstellern reden wir da??? Polini,DR, Pinasco, Malle Original????

    Member of "Rogue Unit SC"

    Geschwindigkeit kostet Geld. Wie schnell willst du zahlen?

    Der Teufel hört Techno

    jetzt lass ihn halt seine zylinder einfahren.


    ganz neu ist ja auch die geschichte mit dem kerzenbild,

    das mit dem mineralöl ist viel besser ist auch endlich wieder da, dann kommen demnächst auch weider leute, die alte lappen hinter die kaskade klemmen um falschluft zu beseitigen...

    Ich fahr bei Graugusszylinder immer fast 500km mit niedrigen Drehzahlen und 1:25 Gemisch

    (Vollsynthetiköl & Super+) die Vergaserhauptdüse wähl ich immer ein wenig zu fett.

    Natürlich wenn bei einem neuen Zylinder das Kolbenspiel passt ist das Einfahren fast überflüssig

    aber wer misst das richtig aus und man braucht ja auch Glück das man genau sowas findet.

    angenommen, das laufspiel eines neuen zylinders solle 7/100stel haben. dein zylinder hat dank ungenauigkeiten nur 3/100stel am auslass. du fährst den zylinder 500 km ein.

    enkst du, der zylinder hat jetzt 7/100stel? wenn das der fall wäre, wäre der verschleiß des zylinders 4/100stel millimeter pro 500 km, also nach 5000 km hättest du bereits 43/100stel laufspiel, also fast nen halben mm. nach10000km hättest du 83/100stel also fast nen millimeter... du merkst, dass dies also nicht der fall sein kann.

    was versprichst du dir vom einfahren?

    wenn dein zylinder auf grund der toleranzen klemmt, dann klemmt er auch nach dem einfahren. da hilft dann nur ätzen und nachschleifen um das laufspiel zu erhöhen bis er nicht mehr klemmt.

    vorraussetzung sind natuerlich immer gut abgestimmte vergaser und korrekt funktionierende zündungen.

    Zitat von Mikesoft

    Ich fahr bei Graugusszylinder immer fast 500km mit niedrigen Drehzahlen und 1:25 Gemisch


    Wenn Einfahren aus dem aufeinander Einschleifen von Kolbenringen und Zylinderlaufbahn besteht, warum um alles in der Welt sollte man diesen Prozess durch die doppelte Ölmenge behindern wollen? Bessere Kühlung und damit verminderte Klemmergefahr erreicht man auch nicht durch mehr Öl. Moderne Zweitaktöle sind mit den originalen 1:50 ohnehin schon reichlich dosiert. Zum Thema niedrige Drehzahlen: Die Funktionsweise von Kolbenringen habe ich ja weiter oben schon erklärt. Wenig Gasdruck --> wenig Anpressdruck --> weniger Einschleifen --> weniger gute Abdichtung. Und das Laufspiel kann man übrigens messen. ;)

    Wo siehst Du denn da liegt der Vorteil Deiner Methode?

    Das Einfahren hat bei mir immer funktioniert. Ich hatte noch nie

    einen Klemmer. Es werden doch beim Einfahren nur die Maße geändert bis sie besser zusammenpassen.

    Ich fuhr (fahre) einen DR, Polini, Malossi. Beim zu großen Laufspiel kann der Kolben die Wärme nicht mehr

    so gut an den Zylinder abgeben er dehnt sich zu stark aus und klemmt.

    Wie gesagt ich hatte noch nie einen Klemmer. Ist halt auch eine Glaubensfrage, der Eine so und der Andere so.

    Physik ist selten eine Glaubensfrage. ;)

    Zitat

    Es werden doch beim Einfahren nur die Maße geändert bis sie besser zusammenpassen.


    Korrekt, aber bei dem, was Du unter "Einfahren" verstehst, nämlich mehr Öl und weniger Drehzahl, funktioniert das halt nur suboptimal. Und von zu großem Laufspiel redet ja auch niemand.

    Soviel zum Thema "fetteres" Gemisch durch mehr Öl:

    Ist zwar aus dem GSF, aber da wird das Ganze ziemlich logisch erklärt, was Mikesoft dann vielleicht bezüglich Zylindereinfahren mit mehr Öl auch versteht. ;)

    Ich will dir damit nur zeigen, dass mehr Öl in der Einfahrzeit genau NICHT das bringt, was du gerne hättest. ;)

    Kurzfassung: Mehr Öl = Gemisch wird de facto magerer, d. h. das Ganze kann sich nicht einschleifen (erst recht nicht bei niedrigen Drehzahlen).
    Dazu wird der Zylinder durch zuviel Öl heißer, was die Klemmergefahr während deiner Einfahrzeit sogar noch ERHÖHT.

    Zitat von Mikesoft

    Das Einfahren hat bei mir immer funktioniert. Ich hatte noch nie

    einen Klemmer. Es werden doch beim Einfahren nur die Maße geändert bis sie besser zusammenpassen.

    BITTE BEACHTE HIERZU MEINEN POST ETWAS WEITER OBEN!

    Zitat von Mikesoft

    Ich fuhr (fahre) einen DR, Polini, Malossi. Beim zu großen Laufspiel kann der Kolben die Wärme nicht mehr

    so gut an den Zylinder abgeben er dehnt sich zu stark aus und klemmt.


    wenn das laufspiel zu groß ist, dann its der kolben deutlich kleiner als der zylinder. also muss der kolben sich immens ausdehnen, damit er klemmen kann. der kolben ist aus aluminium, nicht aus gummi...

    Zitat von Mikesoft

    Wie gesagt ich hatte noch nie einen Klemmer. Ist halt auch eine Glaubensfrage, der Eine so und der Andere so.

    können wir bitte bitte diesen smiley hier einführen?[Blockierte Grafik: http://officewars.de/img/smiley/ugly/ugly_hammer.gif]

    Meine Fragen wurden zu meiner vollsten Zufriedenheit beantwortet. Das ihr den Thread noch etwas "anfüttert" stört mich nicht. :D War nur interessant, wie sich das danach weiter entwickelt hat, nach meiner Dankeshymne.

    Über Spritverbrauch spricht man nicht. Man hat ihn.

    Aluminium dehnt sich weiter aus als Grauguss - Nur mal zur Anmerkung !

    Wer seinen Zylinder mit Säure behandeln und am Kolben schleifen muß damit

    man sich das Einfahren erspart, soll das doch tun. Wie gesagt ich hatte solche

    Probleme mit Klemmer noch nie ! Also sparen wir uns solche Diskussionen.