Beiträge von chup4

schau bitte mal nach was für ne nebendüse drin ist. ich empfehle dir, einfach eine 45er ohne den lagen nippel reinzumachen, ggf ist dein problem dann schon gegessen.

gehäusehälften gehen egtlich immer OHNE hammer zusammen!

ich würde dir empfehlen, die hauptdüse des vergasers etwas zu vergrößern, damit der neue zylinder nicht gleich wieder wegklemmt!

die verschaltung der hupe issn bisschen bescheuert gelöst, aber:

du hast eine reihenschaltung.

die versorgung des lichts über die lichtmaschine läuft auf den kontakt an dem hupenschalter. (der ja normal geschlossen ist)

eine 2. versorgung des lichts über die lichtmaschine läuft über die hupe auf den kontakt hinter dem hupenschalter

drückst du den knoopf öffnet der direkte leiter und der strom muss über die hupe laufen, es hupt.

SCHOOLED!

Zitat von Diabolo

Für Geld ist heute so ziemlich alles möglich, nur nix wert, das ist der Unterschied.

Ein eingetragenes Teil, dass eigentlich nicht eintragungsfähig ist, weil jede Rechtsgrundlage fehlt, kann trotzdem bei ner Kontrolle bemängelt werden.
Und bei ner neuen PX ist def. nichts eintragbar, da es die geforderten Abgasgutachten einfach nicht gibt und auch nicht geben wird.

Dann stellt sich einfach die Frage, was man macht:

177iger Parma drunter und unauffällig mit 17 PS durch die Gegend fahren oder nen Aufriss mit Resotüte, dickem Gasmann, etc, dazu ein Haufen Kohle die man nem Tüv Prüfer überlässt, damit der lustige Sachen für den Brief schreibt. Im Zweifelsfall fällt's direkt bei der Zulassungsstelle auf, spät. aber beim nächsten Tüv Besuch, bzw. bei ner routine Polizeikontrolle, weil die Schüssel doch ein wenig laut ist.

PUSSY!

ach, spinn nicht rum, in diesem forum benutzt KEINER die suchfunktion. leute mit standardproblemen aka dr75 und "[lexicon='vergaser einstellen',''][/lexicon]" nerven lieber 100 leute als zu suchen.

btw: wenn endlich mal einer herausgefunden hat, wie mein einen vergaser einstellt, dann möge er mir bitte bescheid geben. ich habe immernohc keine einstellschrauben gefunden.

der heidenau hat einen geschwindigkeitsindex von J das bedeutet "100 km/h" wenn du jetzt die 10 ps version hast, sollte es reichen, die 12 ps ist oft mit 105 km/h eingetragen, da reicht dann genaugenommen der k61 nicht mehr. da ist dann auch die auswahl recht dünn, da leider die meisten reifen nur den J index haben.

nur für die uninformierten unter uns:

die v50 elestart hat einen dyn<astarter, also leine lichtmaschine bdie gleichzeitig auch als anlassermotor fungiert, nicht einen extra motor wie die pk! daher sind hier kurbelwelle und lichtmaschine, polrad und zündung komplette spezialteile!!!

kannst du den motor rückwärts durchdrehen? oder bleibt er immer an den selbsten stellen hängen!? hat dir der motor im letzten jahr geklemmt?

einfacher dosenlack geht am einfachsten mit aceton weg.

kabelbelegung an der cdi

rosso=rot
bianco= weiss
verde= grün

und lass das grüne kabel, dass zum zündschloss geht, einfach mal weg.

geschickter wäre es, den tacho rauszubauen, indem man unten die tachowelle in die gabel hochschiebt, dann macht man diese auch nicht kaputt.
yeah.

den scheinwerfer kriegst du raus indem du links und rechts diese beiden lustigen kleinen m3er schrauben raus drehst.

edith sagt noch, daß man besser an die kabel kommt, wenn man den scheinwerfer raus macht, nicht den tacho.

ne wegfahrsperre macht ja nur sinn zusammen mit nem zündschloß. ich finds langweilig, aber des menschen will e ist sein himmelreich.

übrigens: der b+ abgang des regler funktioniert nur solange b+ und C kurzgeschlossen sind. stellst du den roller ab, musst du den kontakt wieder trennen, sonst entlädt die batterie. nebenbei ist die laderegelung nicht für gelakkus ausgelegt, diese sind ja durchaus etwas empfindlicher als die bleisäure batterien

mach die kupplung mal auf, dann siehst du, warum das kuppeln nicht mehr geht.

mit ner bohrmaschine auf der mutter der oberen variomatik geht das. rechts rum drehen.

das problem ist nicht der reedschalter, sondern vermutlich die maximale eingangsfrequenz des tachos.

probier mal nen sigmatacho bis 300 km/h da funktioniert das besser

unterbrecher korrekt einstellen und ggf mal den kondensator tauschen.

deine vespa hatte auch mal [lexicon='lenkerendenblinker',''][/lexicon]. und die hatte auch ein bremslicht.

Zitat von brenngott

also was ich da auch für eine hd rein mache. Wenn der bock warm ist fängt er schon teilweise an im 3ten hab einer bestimmten drehzahl nichts mehr zu machen. Gebe ich dann vom gas warte einen moment dann geht es wieder jedoch über die magischen 50 m/h keine chance. Die pickup hatte ich letztes schonmal getauscht. Aber wo könnte der Fehler noch liegen?

pickup!

und ma ganz ehrlich: dieses auswuchten ist ziemlich fürn arsch, das merkst du eh nicht. du hast, wenn du mal nachgesehen hast, auch ein ganz anderes lichtmaschinenlager drin als die anderen 125er oder 50er smallframes, dabei würd icha uch bleiben und bei der ETS genannten welle auf jeden fall. was stabileres gibt es nicht.

schick die welle zum "flexkiller" im gsf, kabaschoko macht ja nix mehr, oder kauf einfach ne mazzuchelli. denk an das neue lichtmaschinenlager, da hier der innenring zum außenliegenden nadelkäfig passen muss.

unterschiedlich.

wenn du hinten das kleine plastikrücklicht, viereckig hast, dann hast du kein bremslicht. entweder hat das jemand hingeschraubt, weil ers cooler fand, oder das war so.

sichere antwort kriegen wir wenn du in dein kabelkästchen hinterm kickstarter schaust, kommen vom motor die kabel grün rot schwarz, dann hast du kein bremslicht, kommen grün rot schwarz blau, dann kannst du ein bremslicht verbauen und es war mal eins verbaut.

das ausschalten des lichts geht über "kurzschluss" am lichtschalter müsste also das kabel vom licht weiterlaufen auf den linken schalter, welcher das licht auf "kurzschluss" schaltet bei "aus"

mach doch mal fotos vom schalter, dem rücklicht, dem vorderlicht von innen und vom kabelkasten.

wie immer: scharf, beurteilbar, ausgeleuchtet.