Beiträge von chup4

und wenn das nicht reicht einfach 3 muttern gegeneinander kontern und an der untersten rausdrehen
reindrehen dann an der obersten

nimm einfach die für pk 50, aufbau ist, überraschung, gleich.

bild.

wenn sie warm nicht anspringen mag, dann kanns auch an einem überlaufenden vergaser liegen schwimmernadel wechseln, oder der drehschieber hat nen batscher und der luftfilter ist mit benzin geflutet, dann einfach mal 2. gang einlegen und schieben

macht die schlüssel nicht einer im gsf nach?

du hast nicht wirklich eine 125er automatik gekauft, oder?

entweder fährste die so, wie sie ist, oder schnell weg damit... du kriegst KEINE KEINE KEINE KEINE KEINE KEINE KEINE KEINE KEINE KEINE ersatzteile dafür.

oder du lagerst die ein. in 50 jahren ist das ein superseltenes modell, heute auch schon. aber du kriegst keine keine keine keine keine keine keine keine keine keine keine ersatzteile. nichtmal nen kolben.

wenn du was zum basteln haben möchtest, such nach ner125er pk ohne automatik ...

neues teflonband und fertig.

Zitat von campobaso

ah ja, wenn sie warm ist und ich den choke ziehe,
geht sie nicht etwa aus, sondern erhöht ihre drehzahl... ? ich dachte sie müsse dann ausgehen ???

nebendüse beim 16.10er gaser hochdüsen auf 42

Zitat von Lukk

Gibt glaube ich keine 40er. 38 reicht und passt für unbearbeitete, ich hab in meiner ne etwas größere glaube 42 oder so

doch gibt ne 40er, ist aber quatsch. bei 16.16er gaser und 75er ruhig die 45er nebendüse ohne pimmel reinmachen, sonst kann es zum genannten phänomen kommen.
man kann auch falschluft ein bisschen wegdüsen, wenns nicht zu krass ist, mit der richtigen nebendüse. original ist die 38er im 16.10er drin und im 16.15F wenn der Roller noch nie beim Kundendienst war, dort wurden die Düsen als eine Art "Rückruf" auf 42 mit pimmel hochgedüst, würde aber auch hier eine 45er ohne pimmel für den 75er empfehlen. in 90% der Fälle klappts dann auch mit dem Standgas und dem Choke so wie gewollt. (Und mit der Nachbarin )

entscheidend ist die frage nach dem zündfunken

du schreibst v50 erste serie, hierbei sollte das kabel zum zündkerzenstecker direkt aus dem motor komme, korrekt? bitte schau dir die farbe des zündfunkens an. dieser sollte hellblau sein. ist er eher gelb, weist dieses auf einen verschleiß der "letzten dreckszündung, die es gibt" hin. zündkabel aus dem motor direkt ist die hölle, ich hatte mehrfach schon, dass diese einfach nicht mehr wollte und stand dann trotz funkens in der pampa.

abhilfe schafft: 1. bau ne andere zündung ein mit externer zündspule, magnetrad polrad, lüfterrad, schwungrad wie auch immer du es nennen willst, kannste dann lassen.

2. du kannst probieren den elektrodenabstand der zündkerze auf 0,4mm zu verringern
3. kannst du probieren den kondensator auszuwechseln, und den unterbrecher korrekt auf 0,4mm einzustellen klick michund mich
4. kannst du die innenliegende zündspule gegen eine neue austauschen klick mich
5. am besten 2.3.4. auf einmal, wenn du nicht 1. machen willst, wobei ich dringend 1. empfehlen möchte.

die paar aluspäne sind wurst würd ich sagen, ds zeug ist so weich, das geht direkt durch.

dem grete hats bei seiner nebenwelle mal nen zahn weggehauen, der sich wohl in staub zermahlen hat...

nebenbei: ich würde nicht unbedingt ein m10 gewinde reinschneiden wollen, da war mal ne m7er schraube drin, etwas russisch aber durchaus materialschonender ist die methode nach "chup4" bei der du deine ölablassschraube einfach mit teflonband aus dem sanitärbereich umwickelst, und diese dann reindrehst (vorsichtig!) ( süße kleine schraube in alugewinde du grobmotoriker!!!)

die beschriebenen zgp müssten gleich sein, gibt noch welche mit 2 mal gelb und 7 kabeln.

die regler die du beschrieben hst sind gleich, wie die buchstaben, die nur in einer anderen reihenfolge auftauchen, dir zeigen

der regler ist genaugenommen 2 regler

einmal A A masse ist der spannungsreglerteil fürs licht

und G B+ masse der batterieladeteil

Zitat von MrSmile

Alles klar. Danke dir Rassmo!

Noch zwei kurzen fragen
- Was kann passieren wenn zu wenig Öl drinne ist? Und woran merke ich das dann?
- Was kann passieren wenn zu viel Öl drinne ist?

EDIT:Sry wenn zu viele Fragen stelle, will halt nur nichts falsch machen

zuwenig öl und dauerhaft zuwenig öl:

das getriebe bekommt zu wenig schmierung und wird heiß (!!!) das kickerritzel bekommt zuwenig schmierung und frisst auf grund der hitze auf der nebenwelle, folge, der kicker rammt bei der fahrt schlagartig in den boden.... das willst du nicht...

zuviel öl:

nix, evtl läuft irgendwo was raus, hab in meiner pv durch die kupplung 400 ml reingedrückt (hab mich einfach verschätzt ^^, da läuft nix raus es tropft nichts, und viel hilft bekanntlich ja auch viel

wenn das mit heißmachen (und stift mit wasser abschrecken) nicht funktioniert (was es meistens nicht tut)....
mit einem fräser den stift planfräsen
und versuchen mit einem kleinen bohrer zentral durch den stift zu bohren, dann nach und nach größer werden bis der stift dann doch rausgeht. meistens sind die bohrungen dann zwar ausgelutscht, reichen aber noch für einen neuen passstift.

wenn es aus der schaltwelle sifft, mach mindestens einen o-ring im 2. übermaß (sip) rein, das sifft meistens nicht, weil der ring kaputt ist, sondern weil die bohrung ausgenuckelt ist. abhilfe würde hier eine, im gsf zu beziehende bronzebuchse schaffen.

äh und du hast die falschluft beseitigen lassen im sinne von neuen simmerringen?

die übersetzung ist außerdem nicht das alleinige merkmal der beschleunigung, sondern man sollte bedenken, dass das hochdrehen durch die masse des polrades und die beschleunigung durch schaltpausen gebremst wird. ich wette mit dir, du beschleunigst mit der 3,0 und 102 kubik schneller als mit der oriignalübersetzung.

um das gespräch zwischen not, elend und gefährlichem halbwissen aufzuklären:

es gibt natuerlich einen 50 kubik hp4 zylinder. der war auf der, vor allem in italien erhältlich gewesenen "pk 50 hp4" und "pk 50 hp" drauf.
der zylinder besticht durch

1) Material Alu
2) deutlich erweiterte Kühlrippen
3) lange, durchgehende STehbolzen
4) mehr power

natuerlich kannst du den zylinder auf jeder Smallframe fahren, der leistungsgewinn bringt dich etwa auf 70 km/h, WENN du

1) einen 19er gaser benutzt
2) der drehschiebereinlass an den 19er angepasst, erweitert wird
3) die kurbelwellensteuerzeit erweitert wird
4) du einen auspuff mit dickem krümmer, z.b. banane oder bei ner pk nen hp4 auspuff benutzt.

ist total verrostet schmeiß die weg.

a) kw nen 10er fürn versand

b) ja

c) ist gepresst kannst DU nicht so ohne wieteres, sollte jemand machen, der sich mit sowas auskennt

d)

e) mach tüt wigald!

Zitat von hacki

?? warum sollen die [lexicon='lenkerendenblinker',''][/lexicon] 6 v haben...

habe hier 2 Stück 50 spezial, beides dt modelle, beide [lexicon='lenkerendenblinker',''][/lexicon], 1975 + 1979, beide haben original 12 V

garantiert nicht!!! lenkerendenblinkermodelle haben IMMER eine 6 volt 3 spulen lichtmaschine mit 5 kabeln! IMMER und original KEINEN spannungsregler ! garantiert. können gerne auf die straße raus gehen und drüber "diskutieren".

Zitat von rassmo

Unabhängig von den Lenkerendblinkern haben lt. scooterhelp alle Spezialmodelle, außer den Ele-Start, eine 6 V-Lichtanlage. Meine 78er übrigens auch. Allerdings heißt das nicht das auch Lenkerendblinker auf 12 V umgebaut werden können. Einfache Kontrolle: Mit Spannungsregler 12 V, ohne Spannungsregler 6 V oder total vermurkst umgebaut.

ist auch FALSCH. keine blinker oder 2 blinker = 6 volt, deutsche 4 blinker = 12 volt! fertig aus!

Zitat von MadMike07

Aber auch wenn das eine 6V anlage wäre, dann würden die 12V birnen auch nicht durchbrennen. Wenn du in einen Pkw eine 24V birne verbaust, brennt die ja auch nicht durch, ganz im Gegenteil, die brennt dann nur halb so hell. Fals meine Vespa jetzt keinen Spannungsregler hat, kann ich dann einen nachrüsten? Wenn ja, wie?!?

klar brennen 12 volt birnen in ner selbstregelnden 6 volt anlage durch. die induktivität der spulen bleibt gleich, der periphere widerstand steigt, die spannung erhöht sich ungeregelt und die birnen patscht es weg. ohne last spuckt die lichtmaschine auf der 6 volt leitung bis zu 50 volt raus. probiers aus.

du kannst einen spannungsregler nachrüsten, klar. gibts beim handa scooterparts recht preiswert und funktioniert gut. kannst ja spaßeshalber mal probieren das mit nem 12 volt spannungsregler und mit 12 volt birnen zu betreiben, das kann tatsächlich funktionieren.

20er vergaser für xl2 liegt hier und auf den 1 mm kommts nicht an!