Beiträge von chup4

funktioniert auch nicht. vermutlich ist der haken vom letzten basteln leicht verbogen, dass an der ölpumpenöse eine schiefe ebene entsteht, die den haken heraustreibt. ein biegen der schiefen ebene in die andere richtung (nur leicht) sollte das problem beheben.

die breite der schwinge ist zu schmal beim pk motor, der motorbolzen bei der px dicker (hier lässt sich nichts einfach aufbohren....)
der RADSTAND der px würde kürzer (tüv...)
der vergaser müsste komplett woanders hin, ansaugstutzen komplett selbst schweißen.
am px rahmen muss im bereich des zylinders ein teil ausgeschnitten werden, da dieser sonst anschlägt
es trägt dir keiner ein.
du bist, auch wenn natuerlich ein absolutes fliegengewicht, zusammen mit dem roller 150 kilo schwer. minimum. ne 50er pk wiegt 80 kilo mit dir 120 und kommt schon kaum vom fleck, da würde ich nicht unbedingt nochmal kilos draufpacken wollen. gutes beispiel ist eine pk50 original mit 2 (!!!) leuten drauf....

der gedanke, dass nur weil px und pk vom selbern hersteller sind, dass die motoren passen müssen, ist nachvollziehbar, aber entspricht leider nicht der wahrheit. die grundlegende konstruktion unterscheidet sich... öhm... überall. lediglich gleich ist das prinzip des "ziehkeil-getriebes" welches aber auch vollkommen anders gelöst ist.
der umbau ist wirklich nicht ohne, da würde auch ich mich nicht rantrauen. ich empfehle dir nochmals DRINGEND es NICHT zu tun. im endeffekt bist du deines eigenen glückes schmied, eine beratungsresistenz steht dir natuerlich vollkommen offen zu. dann schreib mal hier wies gelaufen ist mit bildern der eintragung und was du alles gemacht hast...

px verkaufen, pk kaufen, oder nen motorradführerschein machen. die umbaugeschichten zu legalisieren dürfte nicht billiger werden

also ich meld mich hier auch nochmal zu wort....

102er, 19er gaser 3,0 ist ein sehr schönes kurzhubsetup mit originaler zylinderhaube, drehschieber und kurbelwelle gebastelt fährt das ding gute 70 bis 80. das finde ich recht anständig, da das setup recht preiswert ist.

der 130er DR
du brauchst zusätzlich: eine verstärkte kupplungsfeder, 4 lange stehbolzen, anderen oder umgeschweißten auspuff, andere kurbelwelle, überstzung dann 2,56 oder 2,54, neue zylinderhaube
ist jetzt rein monetär die preisdifferenz der zylinder plus die kurbelwelle, auch nicht sooo viel.
vorteil: noch mehr druck unten, endgeschwindigkeit auf drehschieber etwa 90 (der drehschieber wird hier langsam zum problem...)
mit drehschieber aufmachen geht dann da schon nochn bisschen was, aber einfach wegen des mehrhubs klingt das ding auf keinen fall mehr wie ne fuffi! wenn das wurst ist, bau den 130er auf. ist nicht so viel teurer.

doch so ist es.

die SR50 hat als motoränderungen ne andere übersetzung, ne kurbelwelle mit längerer drehschiebersteuerzeit, 19er gaser, ein nadellager statt kupferbuchse im oberen pleuelauge und einen, meistens von der hp4 bekannten, aluzylinder mit anderen steuerzeiten.

mensch, du bist so K-L-U-K

falschluft durch den auslass....

VOR ALLEM WEIL DIE KOLBENRINGE UNDICHT SIND!!! [Blockierte Grafik: http://www.fussball-sr.de/images/smilies/hammer9.gif]

älteres modell...

hier: dämpferhülle abmachen und die wolle mal rauszupfen, die löcher im lochrohr vergrößern, aber nicht so, dass das ding gleich abbricht und dann wieder zusammenbauen. laut bleibt das ding aber so oder so, es sei denn du machst nen ganz anderen dämpfer hin und wickelst das teil mit keramikband ein. aber für das geld kriegst du einen genauso auffälligen weniger billigen auspuff...

ich persönlich halte nicht viel vom "absprayen" da normalerweise der simmerring unter dem polrad oder vor der kupplung schuld ist. die kannste beide nicht absprayen. ein INDIZ wäre benzin unter der zündung, bzw ZUVIEL getriebeöl (verdünnt). aber das kann auch nur sein, wenn der motor lange gelaufen ist. deine karten stehen eher schlecht.

die polini "dämpfer" sind doch alle der selbe dreck, oder nicht?

hülse abschrauben und abziehen. die viel zu kleinen löcher aufbohren und das lochrohr verlängern. die hülsenaufnahme versetzen und eine längere hülse, rohr, baumarkt, drüberschieben. mit dämmwolle stopfen -> besser

nen schönheitspreis gewinnts nicht, aber darum gehts auch gar nicht
die kanten einfach runddremeln, nach innen rein die kanten wie ne muschi anspitzen (googel mal nach kabaschokos webseite) und dann ist das doch ok. wenn du nicht in den kurbelwellenstumpf geflext hast und dabei irgendwas kaputt gemacht hast, sehe ich kein bproblem, warm die welle nicht fahrbar sein sollte.

genauso verbinden wie den alten? da gibts doch gar kein problem?

nur zur erinnerung

der altscheinwerfer war auch gleichzeitig das klemmbrett für die elekrik. ich hoffe mal, du hast ein foto gemacht...

ach watt, höchstens für den kolben. n anständiger polini taugt erst, wenn er mindestens 3 mal geklemmt hat. im originalmaß den 3. kolben und die dinger werden langsam vollgasfest

wenn ich geschmeidig im 2. gang mit 70 durch die stadt fahre und mir autofahrer die größte würdigung entgegenbringen können, dass ich schnell, laut und assi genug bin:

dsa "magna cum laude"

[Blockierte Grafik: http://www.abendblatt.de/multimedia/archive/00239/auto_vogelzeigen_HA_239957c.jpg]

oder noch besser, das "summa cum laude"

[Blockierte Grafik: http://www.welt.de/multimedia/archive/00948/stinkefinger_DW_Son_948728p.jpg]

dackel, du siehst nicht nur aus wie ein grobmotoriker....

ist tricky: du musst als erstes den fußteil druchbringen, das geht am besten, wenn du das pedal um 90 grad zur fahrrichtung verdrehst.

dann in fahrrichtung drehen und dann kannst du das, wenn komplett ausgefedert, geradeso einfädeln.

ein kleines "problem" an der sache ist, dass die sicke bei der pk im beinschild "verkehrt" herum ist, also andersrum als bei allen anderen vespas.

es gab mal ein originales monoschlitzrohr in aluminiumoptik, so wie es noch ein schwarzes und graues gibt. leider ist das nicht mehr lieferbar, aber du kannst ja mal deinen örtlichen piaggion händler nerven.
du brauchst das monoschlitzrohr von der pk-s

das ganze geht schon mit nem dremel, aber nicht wie hier, wo versucht wurde, das lager mit dem dremel in nichts aufzulösen.

der trick ist: das lager ist eine ringkonstruktion. ringe sind gegen druck sehr stabil, wodurch sich das lager unter druck ins gehäuse einpressen lässt und dort dann hält ohne zu kollabieren.

will ich das lager "herausdremeln" muss ich also diesen ring zerstören, also an einer beliebigen seite vollständig auftrennen. dann ist die ringspannung gebrochen und das lager geht superleicht raus. .... wenn alles draußen ist, muss man sich mal den lagersitz anschauen, wenn der wirklich so ist, wie er aussieht, naja, das wiosst ihr selber....ich denke, der ist im arsch und du brauchst ne andere limaseite....

edith sacht: ich weiss echt nicht, mit wieviel sinn und verstand du da rangegangen bist...

am zylinder die rechte auspuffhalteschaube lockern, den krümmer nach oben drehen, schraube wieder festziehen, fertig.

der parma issn lecker geiler super verarbeiteter zylinder! also wenn dus zusammenrechnest, ist der parma nicht so viel teurer. die polinis siffen, der parma nicht, die polinis neigen etwas zu klemmen, der parma auch nicht.

ich würde ein relativ kurzes getriebe, vll ne 19er kupplung auf dem 125er getriebe verbauen, ring drum, resoanlage die früh anliegt, wenn du kein drehschieberfetischist bist, würde ich auch mal über ne 30er mrp membran nachdenken auf nem 28er gaser.
das ganze sollte gut feuer nach vorne machen und ist jetzt kein soooo ultrateures setup...

aber mächtig leistung um die dicke babuschka und die kiste bier auch noch mitzunehmen.

kannst du im ersten gang vollgas mit beiden in etwa gleichschnell fahren, oder scheint eine von beiden frühzeitig an eine art drehzahlbegrenzer zu fahren?