Beiträge von chup4

interessant noch: WARUM hat die gefressen:

ölpumpe defekt?
öltank nur leer?
simmerringe an der kurbelwelle defekt und somit falschluft?

ja gibt schon leute, vll ich bald, mal schauen

also meine beiden nachbauten in chrom haben eine flöte. klingen etwas blecherner als das et3 original und sind etwas lauter. der chrom ist auch nicht ultra...

und die pussy zuhause länger trocken...

nö, kein spacer.

die 1,5cm hatte ich auch, aber ich kann ja den auspuff in der halterung nach oben und unten drehen
und dann hab ich ihn so nach oben gedreht, dass er am flansch anstand und dann nur noch den krümmer angepasst, ging recht flott. 2 mal flexen 2mal punkten, rausbauen, verschweißen, finger verbrennen, planen, verbauen

wenn du den motor eh schon komplett offen hast, warum machst du dann nicht auch gleich ne 125er welle rein? dann kannste nen 166er malle fahren ...

summe: 112,21€

67,62€
differenz sind 44,59. also ein turbosuff....

bei pis kostet pia banane zusammen 120,8
faco: 65,-
differenz 55 euro oder 1 assozialer turbosoff

ICH würd aus ERFAHRUNG eher die pia banane nehmen, deutlich leiser, rostet nur am flansch durch die hitze und sonst bleibt die recht lange schwarz.

sip verkauft dir die gleichen als RMS, die sind nicth sooooo der hit...

um direkt auf die fragen zu antworten: deine kickstarterwelle ist normal verbaut, feder eingehängt UND DER KICKSTARTERHEBEL VERSCHRAUBT?

weiter:

die bremsanklerplatte FESTSCHRAUBEN, dann mit nem schonhammer, die antriebswelle komplett auf anschlag reinklopfen, dann bremsanklerplatte abschrauben.
gang einlegen
[lexicon='bremstrommel',''][/lexicon] aufstecken.
gehäusehälfte aufsetzen, locker zusammenführen und unter drehen der antriebswelle mittels der [lexicon='bremstrommel',''][/lexicon] die gehäusehälften zusammenführen. wenn du gewalt brauchst, geht was kaputt, versprochen!

benutzdie suchfunktion zum thema zündung [lexicon='abblitzen',''][/lexicon], ich glaube, es gibt sogar ein "howto"

habe unten vorm flansch nen keil reingeflext (bei mir reichten 2 mal mit der flex fast durchflexen und krummklopfen) und dann wieder verschweißt. passt wie soll versuch nicht mit gewalt das hinzubiegen, dann hebelts dir den zylinder aus der verschraubung

an dem vergaser kannste nicht viel einstellen, hast genau 2 schrauben!

einmal oben am ding was sich bewegt, wenn man gas gibt, damit das standgashöher drehen.

und seitlich die gemischschraube. bevor du damit ne längere tour nach italien fährst, fahr erstmal ne weile so damit rum und mach dich mit ner technik vertraut, dass du kleinigkeiten unterwegs problemlos reparieren kannst.

wenn nicht geschehen: die nebendüse des vergaseres anschauen. hat die unten einen langen... penis, dann austauschen gegen eine ohne penis. wenn du nen "tuningzylinder" drauf hast, mit meinetwegen 75 kubik, dann direkt eine 45er ohne penis rein machen.

vermutlich.

ausnahmen kanns natuerlich geben (iwer fährt hier auch nen polini 75 mit ner 120er düse...)

liegt daran, dass die hupe nicht geht, offensichtlich ist der kreislauf DURCH die hupe unterbrochen -> kaputt. (mutmaße ich!)

bei diesen 6 volt anlagen muss man n bisschen wissen wie die funktionieren, sonst wird man bekloppt, am liebsten würd ichs selber machen, aber du hast wohl kein bock ma eben nach nürnberg zu kommen?!

wenn die birnen heil sind: (multimeter messen!) und die kontakte an den lampen auch in ordnung sind (sauber!!!) miss bitte mal den saft, der auf den entsprechenden kabeln aus der lichtmaschine kommt. auf grün müsstens 80 volt sein, rest ist interessant! du könntest dann einfach mal n kabel auf masse schrauben (iwo am motor und ne birne zwischen den stromanschluss und das massekabel halten. wenns leuchtet, ist die lima schonmal in ordnuing.

50R 50S undsoweiter sind alles V50.

V50 sind teurer als pk, wenn du glück hast und danach suchst kriegst du eine recht unschöne aber rettbare "v50 spezial" das ist die mit dem viereckigen scheinwerfer zu dem kurs, ne rundlenker vermutlich eher nicht. da brauchste dann schon sehr viel glück und der zustand ist nochmal schlechter.

ansonsten, ne pk für das geld, wo man erstmal weniger machen muss, kriegt man für das geld auf jeden fall! dann kann im 2. schritt ein aufwendigeres papa sohn projekt gestartet werden und dann habt ihr 2 vespas

die nupsis vor allem versuchen durchzuZIEHEN nicht zu drücken!

aus erfahrung: der kleine für 12 volt tuts genauso.

richtig, dazu am besten noch den zylinder aufstecken (geht auch mit dem originalen) und kolben ohne kolbenringe ohne clips. das ganze dann von OT aus messen. der einlass soll optimal 180 grad VOR OT (vOT) aufmachen und 20-30 grad für normale drehzahlen nOT komplett geschlosse sein.

so, ich habs dir mal angemalt

links am drehschieber: zirkulär etwa 1-1,5mm reststärke des schiebers stehen lassen. deiner ist etwas vermackelt, passt aber schon noch.

zur kurbelwelle: das sceint schon eine umgearbeitete welle zu sein, oder das foto ist voll scheisse. ich hab mal schematisch eingezeichnet, was du wie wegnehmen sollst. du solltest nur mit genauem wissen über die 180 grad ( hier mit der blauen linie eingezeichnet) gehen, da ja die öffnungslänge des drehschiebers noch aufaddiert werden muss an beiden seiten!!! du hast glücklicherweise den LANGEN drehschieber (TOP!!!) aber mit minieinlass (kann man ja ändern ) ich würde in deinem falle bei der kurbelwelle weniger machen als ich eingezeichnet habe, etwa 2 cm weniger.

für die theorie:
dein einlass sollte optimal genau mit UT aufgehen und je nach drehzahl, ich sach mal 20 bis 30 grad NACH OT vollständig geschlossen sein. in abhängigkeit von der drehschieberlänge ergeben sich da verschiedene kurbelwellen modifikationen, iss klar, soweit, oder?

so, ich habs dir mal angemalt