Beiträge von chup4

männertrip. recht witzig wie der typ leidet. und ich muss mir auch mal sonn jeffrey reinziehen

dunktionieren aber nur, wenn du benzin im tank hast, dass bei vollmond aus den überresten von satanisch geschändeten jungfrauen raffiniert wurde. das hat im übrigen aus 200 oktan.

wer hat dir denn den blödsionn erzaehlt, dass grün masse sein soll?

grün= zündspannung (min. 50 volt AC) rot zündsignla vom pickup und weiss ist die masse.

ja. kein problem, haltn ur immer brav am schmiernippel unten fetten, ne?!

gemessen, immer diese ficker, ich sagte ANFASSEN!!! WO ZÜNDSPANNUNG IST, ANFASSEN, SONST HAB ICH HIER KEINEN SPASS BEIM HELFEN...

WAS MEINT IHR, WARUM ICH IN DER ELEKTRIK RUMHÄNG, ICH WILL LEUTE LEIDEN SEHEN. JETZT FASST HALT MAL EURE GRÜNEN UND ROTEN KABEL AN, EY!

ich glaube, die stehen gerade beide nackt im band und bepinseln sich mit bräunungsgel als vorbereitung auf die gay-bodyshow mit anschließendem gangbang.

kommt drauf an, was für eine zündung du hast

wenn aus dem motor die kabelfarben rot grün schwarz oder rot grün blau schwarz, oder rot grün blau schwarz gelb kommen, dann an rot

wenn aus dem motor die farben blau grün schwarz kommen, dann an grün.

verbau sie, die traglast reicht. der vorteil der käfiglager ist, dass sie nicht so schnell festfressen wie die anderen und so länger halten.

fass im lenker mal an, wenns leicht bitzelt am kontakt, iss spannung drauf. die muss auf kurzschluss geschaltet werden, damit der roller ausgeht

wenn im lenker nichts ist, guck mal im kabelkästchen unten am motor.

da siehst du ein rotes kabel aus dem motor, das geht zur zündspule und nach vorne. sinda lso 3 kabel miteinander verschraubt. sonst nur 2.

nur blöd, dass das grüne kabel hier rot ist...

gibt 2 verschiedene 5 polige

du kannst den G G Masse 3 polig nehmen oder den A A G B+ MASSE nehmen, dann anschluss der regelspannung über A

den G G B+ MASSE C kannst du nicht nehmen, der mag da snichnt und verreckt.

kauf das DR kit und überlass imr den polini günstigst, ok?

tüdellüü

die letzten teile für meine schwanzverlängerung

neuer kolben rein und gut is. die teile fliegen meistens durch überdruck zum auslass raus. die riefen sehen so schlimm nicht aus, n polini taugt eh erst, wenn er 3 oder 4 mal geklemmt hat. kumpel hatte das gleiche, die riefen sind nichtmal als leistungsminderung zu bemerken.

den originalkolben neu kaufen, dazu die GS ringe. ich würds einzeln kaufen, der erhältliche GS-road-tuning kolben neigt durch zu geringes laufspiel massiv zum klemmen, leider jetzt bei 3 verschiedenen zylindern schon das problem gehabt.

übrigens: der 19er gaser reicht aus. du wirst kaum vorteil durch einen größeren gaser haben, solange du am drehschieber nichts änderst, der ist einfach am motor innen zu klein. mein ori 125er PK zylinder auf resopott und 19er gaser lief auch ca tachoanschlag der pv, dummerweise bis der kolben geschmolzen ist...

nur so als tip fürs nächste mal:

wenn du nen stehbolzuen raus haben wllst:

der klemmt ja quasi fest in einem loch (mit gewinde)
wenn du jetzt den STEHBOLZÖEN heiss machst, dehnt der sihc aus und sitzt noch fester (nebenbei wird das material weich....)
wenn du den BLOCK heiß machst, dehnt der sich aus, und es bildet sich ein spalt, wo du öl reinsprühen kannst.

sind die birnen noch heil?

ansonsten ist ja die dauerbeleuchtung bei dir kaputt, es kann sein, dass der spannungsregler intern nen wackligen hat, kurz keine masse kriegt und dann die birnen durchfetzt.
tausch den mal aus.

schön, dass du es geschafft hast!

Zitat von pkracer

Ich würde einfach mal das "Scharnier" am Pedal reinigen bzw. schmieren, z. B. mit WD 40 o. ä. Zusätzlich mal den Bremsnocken ausbauen und ebenfalls säubern und neu schmieren. Dazu muss die hintere [lexicon='Bremstrommel',''][/lexicon] ab, der Bremzug hinten gelöst werden, die Beläge ab, dann kann man den Bremsnocken rausziehen.

in 90% der fälle ist es das scharnier, ausbauen, saubermachen, schmieren mit ballistol, im zweifel, wenn sklemmt mit dem bunsenbrenner das scharnier heiss machen, hin und her bewegen hin und her und hin und her und immer wieder ölen, dann wirds egtl ganz gut und hält auch ne gute weile.

der rote, sollte AC gemessen ca 0,5 bis 1 volt maximal haben

ist superwenig. ist der pickupstrom, wenn du ein oszilloskop hast, schließ das an, ansonsten: gegen masse messen, sollte einen nennenswerten widerstand haben (glaub so 100 oder mehr ohm)
wenn weniger, kurzschluss suchen, wenn passt,

gucken ob nur zündkabel funken macht, dann cdi tauschen, dann pickup tauschen. auf grün müssten beim kicken mindestens 50 volt kommen