Beiträge von chup4

ist eine mischelektrik mit 6 volt fahr und rücklicht und 12 volt blinkern. totale rotzlima.

mach mir doch bitte mal ein foto von der zündgrundplatte um meinen verdacht zu bestätigen

bei allen zylindern dieser klasse ist nicht die drehzahl das problem, sondern die korrekte vergaserabstimmung in abhängigkeit vom resonanzverhalten des aufpuffs.
wenn du mit dellovergaser fährst, wirst du dich mit dem gedanken anfreunden müssen noch 1 oder 2 mischrohre zu kaufen, damit der nadelbereich funktioniert, sowie mehrere hauptdüsen um den vollgasbereich stabil zu kriegen.

im falle der benutzung eines mikunivergasers brauchste viel geduld mit dem übergang von nadel in hauptdüse oder powerjetbereich. im zweifel würde ich nicht vorschlagen den powerjet für immer zu verschließen, sondern eher eine zugelötete düse einzuschrauben.
der mikuni ist recht teuer

die koso/keihin/sunworld oder whatever vergaser sind meine persönlichen feinde, bin zu blöd für die dinger.

vergasergröße mit ordentlichem RAP, wenn du einigermaßen fit was den gashahn angeht bist, würde ich einen 28er oder 30er vorschlagen. zieht oben in reso geil, ist nur teilweise etwas fickelig im standgas zu fahren.

für den luftfilter hab ich mit nem kumpel eine sehr gute lösung gefunden, die hervorragend funktioniert: hier mal n bild. ist auf basis eines oriluftfilters und einem ramair. ist sogar leiser als nur ramair. leistung wie ohne luffi.

der malle kostet mit ASS und membran und zylinder und ass als kit ~ 300 euro.

aaaaaalso, nur ma mein senf, wenn du mit polinski über 100 hinaus willst, muss der bearbeitet werden. plug and play, rennwelle, drehskibär, ori banana bringt das ding gute 90.

der zylander kostet 160
malle kopf angepasst für polinski ~ 80 euro
GS kolben ~100 euro
zylinder abdrehen 20 kaffeekasse
membranansauger malossi 140 euro.

summe über alles: 500 tacken.
m1l kostet bei sip auch nicht mehr. da haste alles dabei, dass es passt... im gaysf kriegste den immer wieder mal um 400
welle, gaser usw hab ich mal außen vor gelassen, weil das fixkosten sind, die du eh brauchst. kurzen vierten gang nicht vergessen! auspuff mitrechnen! auch teuer!

edith sacht noch: wenn du ne rennwelle zum kaba schickst, sind das preis für welle plus etwa 50 euro. direktgesaugt kannste einfach ne vollwange nehmen. ist alles etwas mehr plug and play, weniger "gebastel".

naja, das hat niochts mit "neue entwickeln" zu tun, sondern eher mit "form folgt funktion".
elektrisch gibts bei der automatik wie bei den "normalen" zgp mit 3+3 sowie 3+5 kabeln. die sind auch mehr oder weniger gleich

wenn du die platte entsprechend angepasst kriegst, was ich für mehr oder weniger unmöglich halte, (habe hier von irgendwem einen gescheiterten versuch liegen...), müsste es gehen.

interessanter ist die frage, was bei deiner kaputt ist, dass du die auswechseln willst? eigentlich gehen in erster linie nur der pickup und dann ganz selten noch die erregerspule mal kaputt. die kabel betrachte ich jetzt mal als verschleißteile. das sind alle keine hexenwerke das auszutauschen?

pfuscher
!

ganz tolle idee. da würd ich lieber nen klauenabzieher nehmen als so einen dreck zu machen!

ach, wenn du wieder dran gehst, welle mit 62,5mm, malle innen ausdrehen und buchsen auf 250 kubik >)
den pornstar kriegen wir auch noch zum weinen

falls dein kolben wieder verreckt, sach bescheid, ich hab hier noch nen malle211 kolben rumfliegen wo die boostportfenster groß offen sind, den kannste geschneckt haben.

Zitat von pkracer

Wenn deine PX ein Elestart Modell ist, kannst du den Kabelbaum der MY nehmen

also ich kann auf den ganzen bildern nix sehen vonw egen keil.

wenn du das polrad ab nimmst, und du innen reinguckst, dann siehst du eine rille wo der keil reingreift. ist da evtl. noch ein rest drin?

auf der schrägen fläche in der mitte der zündung, ws sich dreht wenn du den kicker drückst sollte der keil hervorstehen.
wenn nix vorsteht und keine vertiefung zu sehen ist, ist der keil abgeschert und ein rest hängt noch drin.

auch wenn er keinen schlüssel hat muss die abdeckung ab.

da gibts 2 verschiedene: einmal eine runde mit 2 haltenieten, die von unten am besten wo mans nicht sieht mit nem dünnenschraubenzieher vom rahmen abheben, ggf den schraubenzieher leicht reinklopfen und runterhebeln.

bei der eckigen die so runterhängt ist nur eine niete drin, die kann man ebenso herausklopfen, geht fast leichter.

wenn die stehbolzen aim alukrümmer ab sind: ausbohren, lange schraube durch, passt. wenn die langen schrauen nicht passen, weil du dich beim durchbohren angestellt hast wie n epikeptiker auf koks, nimm nen neuen.
aber ICH würde drüber nachdenken einen aus stahl zu nehmen ... nmicht aus alu.

wenn der motor läuft, steht und du die kupplung ziehst mit gang drin quietscht die? oder auch normal beim fahren?

ich tippe auch aufs getriebeöl, aber wenn das gleitlager im kupplungskorb etwas spiel hat und dadurch quietscht isses nicht wieter dramatisch.

v50 geht normalerweise leichter den vorderen teil nach hinten zu ziehen, px und pk umgekehrt. aber das muss jeder für sich selber rausfinden.

dass du ein depp bist, haste ja erkannt, aber deine katze ist echt cool!

wenn dein roller noch im originallack ist, dann lass die löcher einfach drin.
oder zeig mal ein foto.

knetmetall hält schon, je nach fabrikat recht gut, nur isses turbohässlich und braucht ne gewisse schichtdicke zumhalten.

das was am ehesten funktionieren würde, wäre schweißen, was aber einen teil deines lackes töten würde.

zur problemlösung, kompression checken, [lexicon='zündzeitpunkt',''][/lexicon] überprüfen (!!!).
ggf auch einfach mal die kerze tauschne.

wenn ich "warm" werde, dann habe ich auch immer das bedürfnis was zu knallen ;D

zündfunke hängt nicht mit der batterie zusammen.
einen kickstarter hat das ding, oder?
vorne davor ist ein kleines halbrundes blech, das abschrauben, stecker auseinanderziehen, kicken, gucken ob es funkt, wenn ja liegt der fehler im kabelbaum, wenn nein, an der motorzündung selbst

spannung an der cdi auf grün und rot messen (wechselspannung). grün sollten deutlich mehr als 40 volt sein. rot etwa 0,7-1 volt
wenn das ankommt, kerze wechseln, zf prüfen usw usw.

wieviel km?

welche spannung (AC) kommt auf grün an? welche auf rot?

weil datt bei den italienischen dingern dieser bauart so iss. du hast ne kleine zenerdiode die iwie wohl was regeln soll, aber egtl sollte die lima selbstregelnd sein. miss einfach mal die spannung vorne. da gehört ne 6 volt 15 watt rein, wenns die abraucht 6v 20 watt oder wie unter tipps und tricks angegeben auch einen spannungsbegrenzer einbauen.

was ist 5/30 öl? wenn du automotoröl reingekippt hast, scheisse, motor reinigen und SAE30 billigstöl reintun, sonst rutcsht die kupplung, ich fürchte, dass ns das rasenmaeheröl aussm baumarkt "auch schon zu gut" ist und auch zu kupplungsrutschen führt.
du kannst EVENTUELL die kupplung lösen, indem du den ersten gang einlegst, die kupplung maximal vorspannst und ziehst und dann mit ruckartigen vor und rückbewegungen versuchst die kupplung zu lockern. besser wäre die kupplung auszubauen und die klebenden beläge mittelskompressor und schraubenzieher von hnd zu lösen.

50er zylinder 16.10er vergaser Hauptdüse 53 od. 55
50er zylinder 16.16er vergaser Hauptdüse 65 oder 68

öl immer SAE30 oder auch ein MOTORRAD MOTORÖL, NIEMALS AUTO MOTORÖL für nasskupplungen ca SAE30 also auch 5W30 0W30 und dergleichen. die 5W40er öle funktionieren auch, neigen aber dazu, dass die kupplung nicht soo gut trennt, da etwas dickflüssiger.