Ich hab ez für meine "große kleine" und für die gerade am Aufbau 2 kleine Flaschen mit Spitze gekauft. Geht einwandfrei. Denn mir ist es zu blöd geworden mit der 10ml Spritze
wenn der motor eh neu gemacht ist, warum kippst du das öl nicht direkt auf die kupplung in den motor? und dann erst deckel ect ect...
dass du das bodenblech austauschen lässt 
mach dochmal detalfotos davon 
naja, wenn du auf natursektspielchen stehst, ich weiss ja nicht, wie das in der hartmetall szene so ist.
mir reichts wenns unten an der dame leicht feucht ist ,)
zündung aus altem in neuen motor bauen und gucken, ob getrennt oder gemischschmierung im neuen motor.
vermute schnarre. also kein gleichrichter. probiers doch einfach aus. wenns mit wechselstrom geht, isses ne scharre.
jaha. oben ist 6 volt du hast 12 volt. der 12 volkt [lexicon='schaltplan',''][/lexicon] hat NICHTSSSSSSSSSSSSSS mit dem 6 volt gemeinsam, außer dass du für beide kabel brauchst.
spachtel wird nix, das bricht mittelfristig einfach aus. du kannst das anlaminieren oder einfach mit ner chromabdeckkappe zu machen. letztere ist die meiner meinung nach schönste und dauerhafteste lösung.
teslaspulen... da hat wohl jemand zuviel command&conquer gespielt!?
was gehen müsste iss sonn bullenzaungerät, ich weiss jetzt nicht genau wie stark die erdung über die reifen oder die ständerfüße ist, aber es sollte ausreichend wenig sein um die vespa unter strom zu setzen. erdung dann übern kleines kettchen oder so. aber nicht, dass sich jemand angepisst fühlt, weil er einen gebrezelt kriegt und dann die vespa kaputt macht. diese vollschwachmaten von 16 jährigen hihoppern haben idR nen kurzen in dder hose aber dafür ein agressionsproblem im leeren kopf.
dieses bau 3,0 2,86 ist viiieeel zu lang... ich schmeiss mal kurz den taschenrechner an: 3/2,86= überraschung 1,048951048951048951048951048951.
ums mal ins hochdeutsche zu übersetzen für prozentrechnungsunbegabte ist der unterschied gerundet 5%! also drauf geschissen. statt meinetwegen 6000 touren bei geschwindigkeit x hat er dann 5700! da könnt ihr mir nicht vohn einem großen unterschied reden.
bei der deutschen soltest du eine durchgehende 12 volt elektrik haben, es gab aber bei den ersten pk-s und vor allem den italienischen eine mischelektrik, die genau die von dir beschriebene bestückung hat. sie hat eine elektronische zündung aber keinen spannungsregler, dafür blinker.
mach ein foto von deiner linken seitenbacke innen oben links, dann können wir dir sagen was verbaut ist.
noch besser wär ein foto von der zündgrundplatte..
der obige [lexicon='schaltplan',''][/lexicon] ist für 6 volt.
wehnn du wie du gesagt hast eine 12 volt elektrik hast, dann kannst du die hupe einfach ganz normal an das spannungsführende kabel, müsste auch hier grau oder blau sein (messgerät) den hupenschalter hängen, dann die hupe und den 2. anschluss der hupe auf masse. nimm ne schnarre, dann hast du weniger stress damit. im original hatten deutsche spezials im übrigen nur ne klingel!
Hat jemand ein Bild von so nem Hupengleichrichter?
wenn du ne 50 spezial fährst, dann hast du normalerweise eine SCHNARRE verbaut, die funktioniert mit wechelstrom. wenn du aber unbedingt eine hupe verbauen möchtest, brauchst du nicht zwingend einen hupengleichrichter! eine einfache schaltung aus brückengleichrichter und kondensator ist für eine hupe vollkommen ausreichend.
tip: loctite oder selbstsichernde muttern. ist was ganz verrücktes. wenn das nicht zur hand 2 muttern auf der rückseite kontern. oder ein sprengring. möglichkeiten über möglichkeiten... 
ja, kann ich dir sagen. ist sie nicht. und die automatikplatte gibts auch nicht mehr. was ist denn das problem? die teile, die kaputt gehen können gibts im austausch.
gar kein problem, kondensator, zündspule und unterbrecher sind bei den einschlägigen shops, die hier im forum werbung schalten ´zu finden.
hat mal jemand die seitenklappe oder den schriftzug ausgewechselt. oder die italiener hatten keine "s" plastikbuchstaben mehr. alles ist möglich. bei ner vespa gibts nichts, was es nicht gibt. ausser vll einen der mir ne SS schenkt
bohr noch in den krümmer 1mm große beschleunigungslöcher. pro loch wirds gefühlt 1km/h schneller.
leb damit, dass der erste gang springt und halt ihn fest. erfahrungsgemaess nach alter und kilometern fangen die meisten roller so um 15000 km an zu zicken, wenn sie nicht regelmaessig gefahren wurden. fahr erstmal damit, es kommen sicher noch mehr probleme
ersten gang festhalten. zweiten festhalten. dritter und vierter wird wahrscheinlich gehen, oder? 
bau doch lieber den px motor auf 8" um? sieht viel besser aus... ich kann dir jetzt nicht versprechen, vermute aber mal, dass ankerplatte trommel und bremse direkt auf den px passen.
zumindest die vna bis vbb usw hatten acht zoll auf largeframe
für den motor gibts nen adapterrahmen
- Lager an der Gabel vorne
kannste mit ner rohrzange, nem schlitzschraubenzieher und hammer oder einem 50mm hakenschlüssel festziehen
- Schalt- und Gaszüge wechseln (1 Schaltzug ist gerissen und die anderen Züge sehen auch nicht mehr so dolle aus)
den neuen zug mit panzertape an dem alten entfetten zug klegben und durchziehen. tachowelle vorne und bremszug vorne einfach von unten durchstecken, kann ich ggfa ber genauer erklären
Kupplung erneuern inkl. verstärkte Polini Feder (Habe das Gefühl im 4. Gang dreht der Motor hoch bekommt die Kraft aber
über die Kupplung nicht mehr übertragen)
ist ne sache von ner halben stunde, wenn du den kupplungsabzieher und das kupplungsmontagewerkzeug hast und keine 2 linken hände
Kondensator wechseln (Birnen brennen nach ca 1 KM immer durch seit 75ccm DR Satz verbaut wurde)
der kondensator hat damit nichts zu tun, der mach tnur den zündfunken zusammen mit der zündspule ect. birnen brennen durch
a) tipps und tricks gucken, da gibts nen workaround, oder wenn die birnen immerhin nen kilometer halten, mach vorne 6 volt 20 watt rein, dann passts wahrscheinlich
Bremslich geht nicht mehr seit ich ein Antik-Rücklicht (mit Bremslicht!!!) angebaut habe. Wenn ich die Kabel
genauso stecke wie beim alten Rücklicht, geht der Roller bei Betätigung der Trittbremse immer aus... sehr unkomfortabel)
die bremslichtbirne ist kaputt. tausch die aus, dann geht auch das bremsen wieder und der motor geht nicht mehr aus.
mach die rechte seitenbacke ab
du siehste rechts einen schwarzen kasten, wo 3 schrauben rausgucken, davon eine ein bisschen schräg.
lass die vespa an, nimm einen schlitzschraubenzieher und dreh diese schraube ein bisschen langsam linksrum nach draußen. die motordrehzahl sollte sinken. wenn du ein angenehmes pöttpöttpött hast, sollte auch die fahrstufe reingehen.
