von außen nur zu erkennen wenn die Lufthutze abgebaut ist , unten auf dem Zylinderfuß steht dann DR oder Polini oder so...
schlauer junge!
vorne ist auf der lichtmaschinenseite der staubschutzring von der lichtmaschine über dem zylinderfuß, also auch das polrad und die polradabdeckung und ein teil des motorgehäuses, dann müsste man also versuchen von hinten unter der lufthutze hinter dem reifen auf dem verdreckten zylinderfuß was zu lesen.
vertausch am blinkerrelais mal weiss und rot. ändert sich was?
wenn nein, vorne den blinkerschalter abschrauben, da wird wohl ein kabel abvibriert sein.
nein geht nicht. kannst aber wenn du nen A1 führerschein hast, mittels px 80 motor und adaptergestell ne schöne draus machen 
ansonsten, hätte ich in teresse an der vb1t, meine anderen projekte ruhen gerade und ich weiss nicht was ich machen soll
50 kubik motor geht in jedem falle nicht!
wenn du auf nummer sicher gehen willst, dann ja, andererseits kannst du eh nicht genauer als plus minus 1-2 grad einstellen würd ich mal beahupten, da passen die markierungen schon. bei kontaktzündungen ist dies anders, da brauchste die lampe.
einfach ne normale übersetzung 3,72 verbauen. datt bringt wenigstens was.
um die frage vervollständigt zu beantworte: in deinem falle musst du dne motor spalten
ich geb dir die hälfte. ist ja kaputt und n nachbau hp4 
px wiegt über 30, verschicks mit gls.
das untere lenkkopflager schlägt selten aus, meistens ist es das obere, es gehen kugeln verloren und dadurch kriegst du axiales spiel in der lenksäule und die von dir beschriebenen symptome. hattest du oder ein vorbesitzer mal den lenker ab? dann kann es auch sein, dass nur die obere lenkkopflagermutter nicht fest ist.
juhu ein scheinwerferglas für die vna, hoffe mal, das passt. scheinwerfer sollte aber der gleiche wie bei der gs3 sein...
kupplung möglicherweise verkantet auf eben diesem keil? in welchem zustand ist der gegenkonus?
rrrrrrrrrrrrrrrichtig! 
Hallo,
ja kannst du. Ich würde vermuten es wird sich so um eine 72 oder 74 HD einpendeln wird.Gruß
Christian
der 16.10er und der 16.16er haben nen anderen ASS... nur mal so nebenbei, sonst hast zu zuviel spiel und das ding wird undicht und zieht falschluft...
die 6 volt zündungen gehen, abgesehen vom verschleiß, eigentlich wirklich nicht kaputt. das was kaputt gehen kann, ist die zündspule hinten am block. laut eines GS schraubers aussm gaysf sind wohl bei den vespaspulen chronisch zu wenige windungen auf zu engem raum wodurch es häufiger probleme gibt. er propagiert die bosch zündspulen aussm kfz bereich. damit sollen auch hphe drehzahlen kein problem darstellen. aha.
aber wenns wirklich fehlzündungen gibt, unterbrecher korrekt eingestellt und der kondensator neu ist, dann liegt es nahe mal die zündspule auszutauschen.
wenn auch dies nicht hilft, nach abklemmen der unterbrecherleitung die probleme sich nicht verbessern, liegt der hase u.U. auch im bereich drehskibär im pfeffer.
müsste ne 14er sein, rechts rum abschrauben, dazu das rad aber aufstecken!
dann das ganze fett entfernen, dann fällt auf, dass das radseitige radlager mittels seegering gesichert ist. das hintere lager geht SEHR schwer raus. ggf pressein im schraubstock ist ist danach aber wohl kaputt
fang mal an, dann beantworten sich die meisten jetzt kommenden fragen, unter anderem diese hier, von selbst.
welche zündung ist verbaut? kontakt oder kontaktlos? wenns die originale mit unterbrecher ist, erstmal die standards machen wie unterbrecher einstellen und zzp.
ich vermute das hauptproblem liegt in der zündspule hinten am motor, die kann im betrieb gut warm werden und stellt ihre funktion ein.
halbmondkeil ist dieses kleine ding, womit du den korb auf der nebenwelle verschraubst. den lass ich IMMER weg. ist also blödsinn.
hast du eventuell beim zusammenbau der kupplung die oberste kupplungsscheibe verkehrtrum drauf gebaut? dann passiert das ganz gerne.
isses ne pk xl mit rundem oder mit mehr oder weniger dreieckigem tacho?
wenn du die nicht willst, möchte ich die bitte
kolbenstopper verwendet? sieht etwa so aus in sachen kerbe. ansonsten scheiss drauf.
wielange bist du denn mit dem zylinder gefahren? der kolben ist so ekelhaft sauber. zu mager?
du kannst, bedingt durch die mehr oder weniger feste größe der überströmerfenster im zylinder selbst an der leistungsschraube am effektivesten drehen, indem du den zeitquerschnitt, in dem die überströmer offen sind, erhöhst.
das heisst: zylinder höher legen!
zylinderfußdichtung von etwa 5 mm bauen, zylinder oben um 5mm abdrehen. kopf etwas abplanen, auf quetschkante (also die seitliche kante zwischen kolbenrand und zylinderkopfdach achten. die nicht unter 1,5 mm. resopuff und du kriegst schon etwas leistung raus. kurbelwelle zur rennwelle umbauen.
