Beiträge von chup4

Zitat von jack o'neill

stinkt weniger und qualmt weniger.

was deinen hintermann sicher sehr freut.

wobei nette geschichte: hallenkollege von mir hat sich ne olle flasche 2-t öl aussm regal genommen um mit seiner vbb rumzufahren "teilsynthetisch wird schon passen"
dummerweise hat er sich die farbe nicht angesehen und immer damit einfach so getankt. war halt bernsteindunkelbraun. nach einem riechen dran, kam er dann auf die idee, dass das altes getriebeöl sein musste. geklemmt doer gefressen hat nix. hat nur gestunken wie die nachgeburt eine sibirischen wanderhure.

kondensator verliert kapazität, zündspule wird rissig, zieht wasser, krieg nen kurzen...

Zitat von general_joe

hmmm, nun habe ich es nochmal versucht. nach einigen tritten ist immer noch dieses poff geräusch zu hören, dann kommt weißer rauch aus dem lufteinlass des vergasers. da muss irgendetwas arg falsch gelaufen sein. hilfe?

was war denn vor deinem rückbau für ein ansaugstutzen verbaut? ... wenn da ein membraner drauf war, und der drehschieber weggefräst ist, passiert genau das.

folge wäre, dass du statt des originalen ansaugers einen polini membran 16mm ansauger für origninalähnliche leistung verbauen müsstest, oder einen anderen motor...

lässt sich GAR nichtrs mehr bewegen? ansonsten: einfach mal zündkerze rausschrauben und nochmal vorsichtig probieren. wenn der benzinhahn nicht zu war, kanns sein, dass einfach das gehäuse voll sprit steht. der kommt beim kicken ohne kerze raus.

hi,
worin äußert sich "zk kaputt"?`

vermutlich liegt der fehler in einem zu fett laufenden motor (kerze schwarz) oder in einer verschlissenen zündspule, oder einem verschlissenen zündkondensator.

Zitat von CARDOC2001

von außen nur zu erkennen wenn die Lufthutze abgebaut ist , unten auf dem Zylinderfuß steht dann DR oder Polini oder so...

schlauer junge!

vorne ist auf der lichtmaschinenseite der staubschutzring von der lichtmaschine über dem zylinderfuß, also auch das polrad und die polradabdeckung und ein teil des motorgehäuses, dann müsste man also versuchen von hinten unter der lufthutze hinter dem reifen auf dem verdreckten zylinderfuß was zu lesen.

vertausch am blinkerrelais mal weiss und rot. ändert sich was?

wenn nein, vorne den blinkerschalter abschrauben, da wird wohl ein kabel abvibriert sein.

nein geht nicht. kannst aber wenn du nen A1 führerschein hast, mittels px 80 motor und adaptergestell ne schöne draus machen

ansonsten, hätte ich in teresse an der vb1t, meine anderen projekte ruhen gerade und ich weiss nicht was ich machen soll

50 kubik motor geht in jedem falle nicht!

wenn du auf nummer sicher gehen willst, dann ja, andererseits kannst du eh nicht genauer als plus minus 1-2 grad einstellen würd ich mal beahupten, da passen die markierungen schon. bei kontaktzündungen ist dies anders, da brauchste die lampe.

einfach ne normale übersetzung 3,72 verbauen. datt bringt wenigstens was.

um die frage vervollständigt zu beantworte: in deinem falle musst du dne motor spalten

ich geb dir die hälfte. ist ja kaputt und n nachbau hp4

px wiegt über 30, verschicks mit gls.

das untere lenkkopflager schlägt selten aus, meistens ist es das obere, es gehen kugeln verloren und dadurch kriegst du axiales spiel in der lenksäule und die von dir beschriebenen symptome. hattest du oder ein vorbesitzer mal den lenker ab? dann kann es auch sein, dass nur die obere lenkkopflagermutter nicht fest ist.

juhu ein scheinwerferglas für die vna, hoffe mal, das passt. scheinwerfer sollte aber der gleiche wie bei der gs3 sein...

kupplung möglicherweise verkantet auf eben diesem keil? in welchem zustand ist der gegenkonus?

rrrrrrrrrrrrrrrichtig!

Zitat von Vespa_PK50S

Hallo,
ja kannst du. Ich würde vermuten es wird sich so um eine 72 oder 74 HD einpendeln wird.

Gruß
Christian

der 16.10er und der 16.16er haben nen anderen ASS... nur mal so nebenbei, sonst hast zu zuviel spiel und das ding wird undicht und zieht falschluft...

die 6 volt zündungen gehen, abgesehen vom verschleiß, eigentlich wirklich nicht kaputt. das was kaputt gehen kann, ist die zündspule hinten am block. laut eines GS schraubers aussm gaysf sind wohl bei den vespaspulen chronisch zu wenige windungen auf zu engem raum wodurch es häufiger probleme gibt. er propagiert die bosch zündspulen aussm kfz bereich. damit sollen auch hphe drehzahlen kein problem darstellen. aha.
aber wenns wirklich fehlzündungen gibt, unterbrecher korrekt eingestellt und der kondensator neu ist, dann liegt es nahe mal die zündspule auszutauschen.

wenn auch dies nicht hilft, nach abklemmen der unterbrecherleitung die probleme sich nicht verbessern, liegt der hase u.U. auch im bereich drehskibär im pfeffer.

müsste ne 14er sein, rechts rum abschrauben, dazu das rad aber aufstecken!

dann das ganze fett entfernen, dann fällt auf, dass das radseitige radlager mittels seegering gesichert ist. das hintere lager geht SEHR schwer raus. ggf pressein im schraubstock ist ist danach aber wohl kaputt

fang mal an, dann beantworten sich die meisten jetzt kommenden fragen, unter anderem diese hier, von selbst.