Beiträge von chup4

falscher [lexicon='schaltplan',''][/lexicon].

diese spule ist für 6 volt mit 2 lenkerendblinkern. das müssten aber eigentlich 5 kabel sein.
ich kann aktuell nicht erkennen welches kabel vom unterbrecher kommt. guck einfach mal nach welches kabel zur spule mit unterbrecher geht. das muss zur zündspule. dann brauchst du noch ein massekabel, das scheint zu fehlen. wenn du keinen zündfunken kriegst, schließ mal das dünne blaue auf masse. wenn dasn icht hilft, das dicke blaue, aber das dürftes egtl nicht sein.

hier im forum hat noch irgendwer gerade sonne zündung am gange... ich guck morgen mal.

und die unterlegscheibe mit sicherung nicht vergessen!!!

die schraube kriegst du ganz gut fest, wenn du nen billigen schraubenzieher in die zahnräder keilst und dann mit ner ratschte die schraube von hand festknallst, nenen ich es mal. vorher die koni mit bremsenreiniger entfetten. guck dir halt den auf der nebenwelle noch an ob der noch gut ist. der sollte keine riefen haben!

kommt ne frau beim frauenarzt.

omg, das niveau sinkt hart, und ich fürchte ich bin schonwieder nicht unbeteiligt daran

am besten gleich, der rostet sowieso früher oder noch früher meine sito banane rostet schon oberflächlich nach 3 ausfahrten auf nem orimotor.

anscheinend langsamer als wenn du vollgas gibst

bock die vespa ma auf, dass da hinterrad frei schwebt,
dann rüttel ordentlich am hinterrad, also versuch es aus der spur zu rütteln. wenn das fest sitzt, brauchste dir egtl keine gedanken zu machen. alles weitere würde ein spalten des motors benötigen und einen lagerschaden bei ner quasi ungetunten vespa halte ich, abegesehen von den antriebswellenlagern für sehr unwahrscheinlich. in ner primavera und selbst in den fiesen 20 PS motoren halten diese lager auch sehr gut.

doch...
liegt hier rum, ist egtl n pks motor mit 2 loch ASS. komplett überholt. kann dir, wenn du willst, auch gleich das passende setup reinbauen, wenn du die teile herschickst, oder bezahlst

der passt bei die ohne probleme sofort. wenn du die zündung vom sr motor auf den pks motor übernimmst. (ist glaub 6 volt mit 2 lenkerendblinkern, oder?)

fahr den mal vernünftig ein, dann geht schon der lack ab:

aber gib papa das ding mal mit in die firma, einmal strahlen und auspufflack bitte und das ding sollte ne weile halten.

der komplette satz bei agrolager.de kostet etwa 30 euro incl Märchensteuer und Versand. sind auch skf und fag und ina lager, also nix billiges.
wenn du 2 sätze bestellst, kostet der satz noch etwa 25 incl mwst u. pp

mach doch mal eine tonaufnahme von dem klirren. ich kann mir da jetzt gar nichts genaues drunter vorstellen. aber wenn du keinen leistungsverlust hast, würd ichs erstmal so lassen.

es ist normal, dass wenn du länger fährst, die kupplung etwas leichter geht, weil das öl warm wird und bei deiner doch recht lange nicht gefahrenen vespa die kuplung einmal wieder komplett durchgeschmiert wird.

das haken zwischen dem 3. und 4. gang spricht für eine etwas verschlissene schaltklaue, aber solange du sonst keineprobleme hast, lass es so. ich hab zwischen jedem gang nen leerlauf man gewöhnt sich ans schalten.

achte drauf: es gibt verschiedene bodenbleche. für die erste und 2. serie das kurze und für die folgenden ab '68 oder '69 müsstes das lange sein. wenn du das kurze ins lange bauen willst, passt die aufnahme für die bremse nicht so 100% und du musst nachschweißen. ansonsten sehr schöne bleche, die stabiler sind als die originalen.

ja, ist normal, dass der kicker nicht geht, wenn keine kupplung drin ist. der tritt einfach durch. der greift genau auf die welle, auf die die kupplung geschraubt wird. daher kann der den motor nicht drehen,wenn keine kupplung drin ist.
kanns6t aber, wenn ein gang eingelegt ist, die vespa ähnlich wie ein fahrrad damit fahren.

achso, wenn du den eigentlichen großen korb mit dem zahnrad meinst:

uff: das ist viel arbeit. du musst den motor komplett spalten, dann die antriebswelle rausklopfen, dann kickerritzel runternehmen, dann den sprengring hinter dem kickerritzel lösen und du kannst dne korb nach oben rausheben. aber mit eingebauter antriebswelle gehts nicht.

also wie man die kupplung komplett auseinander nimmt? im prinzip musst du die kupplung komprimieren, da gibts n spezialwerkzeug, aber es tut auch ne gewindestange, die durch die kupplung durchsteckst, dann von beiden seiten u-scheibe mit mutter draufschrauben und fest machen.

wenn du dir dann die oberseite genau ansiehst, siehst du sonn metall-feder-ring, der einmal reihum am korb verläuft. den rausfummeln, vll mit nem schraubenzieher, und dann kannst du die kupplung zerlegen. zuletzt die gewindestange entspannen und die teile a) korb b) federn und c) krone (heisst das so?!) außeinanderbauen.
das teil wo der konus aufgeschraubt wird, austauschen. findeste bei den einschlägigen rollershops.

je nach zustand zwischen 150 und 1000 euro. wenn der motor nicht geht, aber der rahmen hübsch ist, auch am unterboden rostfrei ist und keine falte hinter dem vorderrad am rahmen hat, auch 400 euro. bei der andren vll 300, weil hässlich und rahmen kaputt.
ich will auf jeden fall einen motor oder gleichd as ganze dinge

kurzfassung: die zündung ist scheiße!

wenn das ding ohne keil nicht hält, dann hält es mit auch nicht. siehst ja was dabei rum kommt.

bevor ich da alles vernichte, bohre ich doch lieber ein loch in die sitzbank, dass ich an die verriegelung dran komm? oder bohr einfach das ganze schloss raus.

ja, du hast nen oritacho rin. und du kannst ja an der achse vorne rechts mal den gummistopfen abmachen. zähl dann mal die zähne des tachoantriebs. ich könnte mir vorstellen, dass da der der 9" variante drin ist...

bevor ich mir einen schlagschrauber gekauft habe, bin ich 2 mal liegen geblieben, weil mir der scheiss keil abgeschert ist und das mopped nicht mehr wollte. irgendwie saß der keil nicht 100% keine ahnung und ist mir abgeschert

auf dem bild leider nicht so gut zu sehen. ich lass den seither immer weg und keine probleme. war n tipp aussm gsf und macht auch sinn. lieber gleitreibung als scherkraft und splitterreibung eines keils. auf dem bild mit etwas hingucken zu erkennen. der kupplungskorb war halt hinüber