warum sprühst du Öl auf elektrische Verbindungen?
ist doch klar, damit sie nicht mehr quietschen... 
kann mir das nur so erklaeren, dadurch dass das wd40 wasser verdrängt der funke wieder da ist.
wirst "das kästchen" aber dann doch autauschen müssen...
scheint wohl doch nicht zu zünden. entweder ist der zündfunken nicht stark genug nicht immer da, oder das gemisch zu fett.
stells mal magerer und versuchs mit bremsenreiniger im luftfilte. der ist ne super starthilfe.
hi,
kann mir jemand sagen, wie diese gummidinger heißen, durch die der bolzen am motor->rahmen und motor->stoßdämpfer geht?
cih kann die beim sip nicht finden. bin zu blöd ist erstmal für die einkaufsliste
wie kann man die am besten tauschen? einfach rausklopfen?
also wenn irgendwo was undicht ist, dann kanns ja nicht laufen.
zischt es am kopf/kerze? ist überhaupt ein widerstand da? wenn nein, kolbenring überprüfen.
müssten da nicht 2 rein? ist denn eine "rille" für einen zweiten da? so rein wegen kippen müssten doch in einen kolben mindestens 2 ringe, oder irre ich mich?
da hast du recht, lauter machen ist trotzdem peinlich.
von jetzt auf gleich aus klingt hart nach zündspule oder spannungsversorgung. versuch den spaß mal durchzumessen.
verlänger die knarre mit nem rohr. oder mach sie halt anders länger. die muttern sitzen bombenfest.
oder wenn dus nicht kriegen solltest, nimm motorradöle,die haben keine haftverminderer, die die kupplung zum rutschen bringen. hab bei mir das 10w40 motorrad von valvoline reingetan und egtl keine probleme (bin damit allerdings nur durch den garten geheizt, das ding ist noch nicht ganz verkehrssicher so ohne bremsen und so )
wobei ich nicht glaube, dass dein baumarkt die ekelhafte sae30 plörre nich hat.
setzt ein zündunterbrecher nicht einfach den zündstrom auf masse? dann musst du die versorgungsspannung der zündspule mit dem ding schalten.
ein paar leute haben schon ihre vespa mit e85 betrieben.
kurze zusammenfassung dessen, was mir in erinnerung geblieben ist:
es gibt 4 probleme mit ethanol
ein problem beim e85 (15% benzin 85% ethanol) ist die geringere energiedichte, das heisst, du verbrauchst deutlich mehr und musst ggf eine größere vergaserdüse einbauen. (mehr durchsatz für gesättigtes gemisch, sonst zu mager)
herkömmliches 2takt mineralöl mischt sich nur schlecht mit ethanol (ethanol ist eine polare flüssigkeit, öl nicht) daher bindet das öl nur mit dem benzinanteil. bei reinem ethanol muss alternativ rizinußöl o.ä. genommen werden.
die korrosivität. ethanol ist bedingt durch die tatsache, dass es hydroskopisch ist, das heisst, wasseranziehend, nach gewisser zeit mit einem gewissen wasseranteil versetzt, der unter umständen zu korrosion führen kann.
der dampfdruck (die vergasungseígenschaften). ethanol lässt sich schlechter im kalten zustand vergasen als benzin, daher ist das kaltstartverhalten erschwert. daher auch der benzinanteil im e85 um die kaltstarteigenschaften zu verbessern.
ein vorteil ist die höhere klopffestigkeit (~108 roz) daher können höhere verdichtungen gefahren werden, die zu höheren leistungen führen.
ein umrüsten der vespa sollte möglich sein. es müsste sich jemand finden, der alte (defekte!?) motorteile, auch dichtungen in ein 2taktgemisch e85 einlegt und mal guckt, was die korrosion dazu sagt. rita!?! 
hast du vll einfach nur vergessen den benzinhahn zu schließen, dass das ganze teil mit sprit vollgelaufen ist?
war der grund, warum meine nicht lief als ich sie gekriegt habe... aber da ist dann n halber liter benzin rausgelaufen...
ist das nicht bloß ölkohle?
IN DER ADACMOTORWELT HABEN DIE AUCH WAS VON 60 EU BEI DER ADAC VERSICHERUNG GESCHRIEBEN!
nur so nebenbei: besonders großes schreiben zeug nicht unbedingt von höherer kopetenz und hilft auch nicht zu schnelleren antworten!
Denk aber daran, das edelere Metal greift das unedelere Metal an . Hatten wir mal so im Fachkundeunterricht gehört . Also könnte es das Rosten am Rahmen noch beschleunigen .
trifft nur für eine sogenannte galvanische zelle zu. das trifft hier nicht ganz zu, da rost nicht durch zersetzung durch elektrolyt funktioniert, sondern ausschließlich durch lokale oxidation. zur umgekehrten geschichte bei schiffen gibt es gegen rost am rumpf sogenannte opferanoden. wenn das bei nichtwasserfahrzeugen auch so funktionieren könnte, hätte opel doch nie die typischen hinteren radläufe gehabt....
es ist eher nur so, dass die edelstahschrauben das rosten des rahmens nicht aufhalten. also muss so oder so für ausreichenden rostschutz gesorgt sein.
der gaser scheint so weit in ordnung,
was ich mir sonst noch vorstellen kann, ist falschluft am ansaugdingens (diese alumanschette die diese gummiwulst haelt ist ziemlich hinüber) das wär ja nicht so wild vom aufwand, und der gasschiebersteuerarm (wo der boudenzug eingehaengt wird) ist reichlich ausgeleiert. die feder holt aber noch voll zurueck usw usw.
werds mir nochmal genau ansehen und mit teflonband abkleben.
das ist alles in ordnung leider.
dadurch, dass das zinn eine legierung ist, gibt es keinen schmelzpunkt, sondern nur einen soliduspunkt ab dem das lot weich wird. ab dem zeitpunkt kann das zinn abtropfen. die temperatur kann je nach legierungsart auch unterhalb des schmelpunktes von zinn liegen.
kann man die rahmen nicht hartlöten?
