Ja ich schweiße zum zweiten mal. Deswegen macht auch Übung den Meister. Denke das wird auf jeden Fall besser werden.

Der Puff ist noch lange nicht fertig. Kann noch daran üben und ich habe mir auch schon Blech besorgt zum üben.

Da aktuell der Franz wieder dran ist, kann das ganze über den Winter optimiert werden. Bin sogar am überlegen mal einen Schweißerkurs mit zu machen. Ist halt doch schon 23 Jahre her, als ich in der Ausbildung mal eine Woche Schweißen hatte

Heute ist auch die 54 Vollwange gekommen, welche im Winter einzug in den Motor hält. Dazu muss noch gespindelt werden.

Mit den 5mm weiter nach Innen sollte es an der Backe auch nicht angehen.

Heute gings ein wenig weiter.

Flansch ist angeheftet und Auspuff sitzt soweit mal ganz gut. Einzig er kommt noch 5 mm weiter nach rechts Richtung Rad/Reifen.

Für die 5mm musste ich die Steckverbindung neu machen, hab mir kurzerhand ein 1mm Stahlblech besorgt und da ein bißchen rumgebastelt.

Nun sieht das ganze so aus wenn es ganz eingefedert ist. Hoffe das passt dann alles so

Am Quattrini habe ich, wie soviel andere auch, die Sechskantschrauben gegen Senkkopf getauscht und bearbeitet.

Den Franzkrümmer habe ich repariert, nicht schön aber selten

Auch am Nordspeed ging es ein wenig vorwärts, was für eine Schei* Arbeit

Aber wie heißt es so schön... "mühsam ernährt sich das Eichhörnchen". Bitte die Schweißnähte nicht so genau anschauen, ist mein erstes mal selbst schweißen.

Den Flansch für den Schalldämpfer habe ich gedreht, und den Halter habe ich angepunktet.

Segmente und so muss ich auch drehen, bin gespannt ob ich es schaffe dass das Ding mal passt

Wird schon hoffe ich

Hab mich schon gewundert warum mein Zylinder auf einmal soviel Auspuffdichtungen frisst. Der Franz ist am Flansch gerissen

Dann wollte ich mich ein wenig an den Nordspeed machen. Nun ja, wer billig kauft, kauft halt zweimal oder hat Arbeit damit. Da passt überhaupt nichts. War wohl wirklich ein Prüfstandsauspuff welcher rechts raus hing. Flansch verdreht, vmtl. muss ich sogar ein Segment zusätzlich drehen. Vom ESD Flansch brauchen wir garnicht reden. Da kommt noch einiges an Arbeit auf mich zu.

Hab mich im Urlaub nun die letzten zwei Tage mit dem Motor beschäftigt, und siehe da, kaum ist man drin im Thema läufts auch wieder gut dahin. .

Einzig was mich wieder in den Wahnsinn trieb, eine nicht so ganz passende Motordichtung. Naja, gibts halt demnächst wieder nur SIP Premium, original Piaggio oder SCK mit Dichtlippe. Wer billig kauft, kauft zwei mal

Auch der Testkick war erfolgreich. Freu mich schon wieder das Ding mal "gemütlich" zu bewegen.

https://photos.app.goo.gl/APzUadVTJimLf4mF9

Aktuell wurde uns ein Curly von Nordspeed geschickt. Der muss noch um und zu ende geschweißt werden. Nordspeed sagte das sei der passende für meinen M1 60 GTR. Bin ja gespannt was dabei raus kommt, und ob der so anders wie der L&S Franz geht. Brauch dazu nur noch nen Dämpfer (den hol ich bei FOX Racing). [Der rechte im Bilde]

Und weil es gestern so schön war, haben wir uns ein wenig ausgesponnen. Meine V50 gegen die PX mit 182ccm Quattrini und gemessene 32PS am Rad. Braucht sich nicht verstecken die kleine Reuse

https://photos.app.goo.gl/9Fj3UJ5GYNLFfVG46

Ich hab mich Wochenlang mit den Mitbewerbern auseinander gesetzt. Letztendlich bin ich dann doch wieder nur von der Hero7 überzeugt. Auch wenn sie "etwas" mehr kostet....

Nach knapp 8 Jahren hat meiner 3er GoPro Black den Geist aufgegeben

Nun ja, auf dass die Neue auch so lange hält

Aktuell werkelt nun ein 33er Keihin PWK drin. Der 35er AS wird ja eh wieder für die GS3 gebraucht.

Bedüsung nun nach dieser Testfahrt im Video :

HD 140

ND 42

BGP 3. Clip

Schieber auf über 6.0 gefräst.

Wird noch ein wenig liebe brauchen das ganze, denke aber ich bin auf dem richtigen Weg.

Einzig es wird vlt noch ein anderer Auspuff kommen zum Testen. Mehr erst wenn er da ist (Bausatz, muss dann noch gewickelt und geschweisst werden). Aussage Hersteller... "extra was passendes für den m1l 60". Bin ich ja gespannt.

Ich denke ich war nun lang genug beleidigt .

Die Welle hab ich zum Flexkiller gegeben. Der hat ein Mazzu Pleuel eingebaut und den Hubzapfen verschweisst. Nun ist die Welle wieder Pfennigfrisch.

Lager sind auch bestellt, sollten Montag oder so kommen. Dazu noch der neue Kolben. Zylinder fahr ich erst mal so. Ein wenig nach bearbeitet. Denke sollte noch ausreichen für über 20 Pferde (Falls nicht kommt ggf. was neues her)

laut SCK muss nicht immer gespacert werden. So wie ich das sehe (hab es aber leider nicht probiert), könnte man sich den Spacer sparen wenn man die XL2 Druckplatte fährt. Also nicht die von BGM sondern die normale. Ist aber gerade Glaskugel und ohne Gewähr.

Bei mir drückte halt der Druckpilz die Kupplung ohne Spacer so dass ich nicht mal ankicken konnte weil es durch rutchte.

Nachdem auch die verstärkte XL2 Kupplung ab und das rutschen anfing, habe ich mich endlich für eine neue Kupplung entschieden. Leider war die "Sonne" aus dem GSF nicht lieferbar auf die schnelle.

So ist es nun die Superstrong mit Nadellager und noch 16 XXL Federn dazu.

Leider musste ich 1mm Spacern.

Geht sich aber mit Geschick aus mit Reifen, Auspuff und Karosse.

Kuppelt sich nun sehr angenehm, obwohl ich alle 16 starke Federn eingebaut habe. Leichter als mit der XL2 mit zusätzlichen Cosafedern

Schraub auf die Antriebswelle mal die Mutter bündig nach aussen auf, und versuch die Welle (am besten mit einem Gummihammer) vorsichtig Richtung kleines Lager zu klopfen. Denke da fehlt dir nen halber Millimeter bis die Welle richtig im Lager drin sitzt.

Die Hauptwelle drückt nicht zufällig das Lager für die Bremstrommel mit raus? Ich denke die Welle "schlüpft" nicht in das dafür vorgesehene Lager und somit ergibt sich ein Kontakt der Welle mit Gangrädern und Kickstarter. Hatten wir gestern erst auch wieder mit einem Smallframe Motor

Zitat von aarwespe

Du weisst schon, dass du dir einen eigenen Gutachter auf Kosten der gegnerischen Versicherung bestellen darfst. Und RA auch. So war es zumindest bei mir bei den letzten beiden nicht selbst verschuldeten Feindberührungen.

Unfall in Deutschland

Jup, hab ich im Zuge auch gemacht... morgen gehts zum eigenen Gutachter und Autohaus

Da ich letztens 3 mal mein Vergaser auf 12km verloren habe, habe ich mich für den CMD Monkfish entschieden. Damit ist die Fläche viel größer für den Ansauggummi. Bis jetzt hält das Ding Bombe. Werde aber trotzdem wieder Kabelbinder im Gepäck haben. Die retteten mich letzte mal auch.

für die kleine V50 ... als "Ersatz" für den defekten M1X in der GS/3

Edit: Heute ist noch der Vergaserstutzen CMD Monkfish M1 für Keihin Vergaser gekommen, weil mir dauernd der Vergaser runter fiel.

Vor drei Wochen die Scheisse mit der Kurbelwelle in meiner GS die den Quattrini mit in den Tod gerissen hat....

gestern meinen Ford Focus ST meiner Frau geliehen. Als ich dann mit dem Rad von der Arbeit heim fuhr kam der Anruf... Ihr wurde die Vorfahrt auf der Links abbieger Spur genommen. Also der Geradeausspur-Fahrer wollte dann ein nicht losfahrendes Auto überholen und rammte in meinen ST.

Beide Performance Felgen, Beifahrertür vorne und hinten, Kotflügel, Stoßstange und Seitenschweller "zerkratzt" und bissi mehr.

Wenigstens gab es zwei Augenzeugen, und die junge Dame hat auch eingesehen dass es ihr Fehler war. Schauen wir mal wie die Versicherung sich anstellt. Die schicken mir nun mal ein Gutachter.

Popometer hat mir nicht gesagt dass ich ein kürzeres Drehzahlband habe. Maybe aufm Prüfstand messbar.

Das Auspuffband ist bei meinen Auspüffen nur dazu da dass es Dumpfer wird.

Der Motor war heute um 12 Uhr wieder im Rahmen, mit ein wenig Modifikationen und Stoßdämpfer verlängern hat nun alles Platz, ausser der Seitendeckel, den hat sie während der Fahrt abgeschmissen. Das Schloß baut zu tief, dort muss wieder ein normaler Riegel hin.

Bin heute eine kleine Runde zum Probieren mit meinem Kumpel gefahren. Die hat mehr Drehmoment unten raus dank der 53er VWW. Ich fahr immer noch die 51er Membranwelle. Ggf wird diese im Winter auch gegen was anderes getauscht.

Der Keihin AS 35 bleibt nun drin. Mit 155HD und 40ND fährt das Ding doch recht sauber. Ein wenig muss aber dennoch eingestellt werden. Zickt ab und zu im Halbgas rum.