Vergaserdüsen PX 200

Via SUFU hättest du ratzfatz das hier gefunden.

Wenn einer mal Langeweile hat könnte man für solche Sachen mal ein FAQ machen, denn wenn man das Geschehen ca. 1 Jahr verfolgt gibts so 20 Klassikerfragen wie die da oben die 90% von allem ausmachen, der Rest dann spannendere Exoten

Fettkimme:

Ich muss sagen, dieser Link hat mir garnichts geholfen.
Konkret, geht es bei mir um die Einstellung der Gasschieberanschlagschrabe (GSAS) und die Leerlaufgemischschraube (LLGS).
Wenn ich die GSAS rausdrehe, schliesst der Gasschieber und die Drehzahl
sinkt. Dann drehe ich die LLGS rein (was eigentlich den Luftzuführ reduziert)
und die Drehzahl stabilisiert wieder.

Man kann also nicht ohne weiteres wissen, ob der Motor zu fett oder
zu mager läuft.
Nach diese Anleitung heißt es "wenn die LLGS rausgedreht werden muß,
läuft der Motor zu mager....".
Wie???!!!
Wenn ich mehr luft durchlasse, bedeutet das, dass es vorher nicht
genug bekommen hat, also zu fett!!!
Was heißt "richtige Drehzahl"?
Was ist die richtige GSAS-Stellung?
Wie stellt man die beiden Düsen richtig?

Grungsätzlich, lässt die LLGS nur Luft oder Luft+Benzin durch?

Hoffentlich kannst du mir diese Rätzel lösen.

Ciao
OLa

Moin Ola

Die LLGS hinten an der Wanne reguliert Luft über einen Bybass.
Das Kraftstoff(kleine Zahl) - Luftverhältniss(große Zahl ) wird durch die Nebendüse bzw. Luftleerlaufdüse vorgegeben.
Ist nun die LLGS ganz geschlossen und die Reuse läuft( im Stand) schon stabil würdest du durch öffnen des Bybass die Mühle zu stark abmagern.
Ergo ist die Vorgabe durch die Nebendüse zu mager.D.h ne Nummer fetter nehmen um via LLGS noch drauf einwirken zu können.
Außerdem sind Ansprechverhalten bzw. ob sie nach Vollgas wieder auf Leerlauf runterfällt gute Indikatoren.

750-1000 Umin je nach Motor Standgasanhaltswert.

viel spaß

Fettkimme:

Danke für den Link, der hilft schon weiter mit der Diagnose.
Wie immer, hilfst du mit Wertvolles (übrigens, ich habe dir für deine
Empfehlung vom Haynes-Buch noch nicht bedankt. Es ist wirklich super,
also an dieser Stelle: Danke nochmals).

Ciao

OLa

Mal so am Rande, wo wir schon beim Thema Klassiker sind: Hast du mal geschaut, ob die Tankentlüftung (winziges Loch in der Mitte des Tankdeckels) frei ist? Falls nicht, strömt keine Luft in den Tank nach, so entsteht ein Unterdruck und Benzin fließt nicht mehr Richtung Vergaser.

Zum Testen einfach mal ein Stück ohne Tankdeckel fahren (natürlich nicht, wenn gerade randvoll getankt). Du hast hoffentlich nichts unter die Sitzbank gestopft, z. B. Abdeckplane, Regenklamotten oder so? Dadurch wird auch häufig die Tankentlüftung blockiert.

Hallo pkracer,

der Tankdeckel ist bei mir aus Blech, und hat kein Loch.
Allerdings, wenn der Tank voll ist, schwitzt es ein bischen um dem
Deckel. So dicht kenn er deshalb nicht sein, dass Vakuum im Tank
entstehen kann.
Gestopft habe ich dort auch nichts.

Edit: wenn das Wetter es am Wochenende ermöglicht, werde ich
den Vergaser herausbauen und reineigen. Ich muß noch den Schwimmer und
sein Ventil kontrollieren usw.
In der Vergaserwanne ist zu viel Benzin zu finden. Etwas läuft über irgendwo...

Ciao
OLa

War wohl nicht ganz deutlich, aber mein Beitrag bzgl. Tankentlüftung bezog sich auf den Topiceröffner bzw. dessen Roller.