Hi,
du kannst einen alten Kolben/Zylinder durch Kolbenringe mit einen Übermaß wieder aufbessern, damit die Kompressionen wieder stimmen. Wenn der Zylinder neu ist, dann brauchst du das nicht. Das hat mit dem Alter des Motors nichts zu tun. Kolbenringe müssen immer zum Kolben passen...
Das Übermaß ist auf den Kolben bezogen , dieses Übermaß gibt es meißt im drei Stufen/Größen .
Wenn der Zylinder mal defekt sein sollte kann dieser überholt werden indem man den Zylinder aushohnt( spezielles verfahren um die Zylinder von Riefen zu befreien) Danach muß das Kolbenübermaß neu bestimmt werden , in bezug auf Kolbendurchmesser und Ringe und fertig ...
Hoffe war verständlich ...
Vorsicht, kann ne Falle werden...
Du schreibst, du hast ein NEUES Zylinderkit & dir fehlt ein Kolbenring. So, du sagst doch selbst es sei neu ??????
Also mußt du auch einen neuen Kolbenring mit Originalmaß nehmen.
Daß du das Einfahren mußt ist selbstverständlich.
ABER.
Also, was tun wenn ein Zylinderkit irgendwann verschlissen ist ?
1. Gegen ein neues mit Originalmaß austauschen, das ist am günstigsten. Alles andere erfordert Fachkenntnisse, Spezialgerät oder einen Fachbetrieb.
2. Wenn das Kit selten ist und es das neu net mehr gibt, kann man den Zylinder im Durchmesser vergrößern lassen und macht eben auch einen Kolben mit größeren Durchmesser und ebenso größere Ringe hinein.
Das nennt man Übermaß.
Merke: man kann NICHT Übermaß in Normalmaß einbauen !!!!!! Kolben und Ringe wären so groß daß sie nicht in den Zylinder passen !
3. Was passiert, wenn ich mein Originalkit auf Übermaß arbeiten lasse ?
a) Man kauft Übermaßkolben und Übermaßkolbenringe
b) Der Zylinder wird grob auf das neue Maß bearbeitet (Aufgedreht, aufgeschliffen). dies kann nur ein Fachbetrieb, eine sog. Zylinderschleiferei - oder du, wenn duzumindest passende Geräte hast.
Die braucht eine Tabelle mit genauen Angaben, wie genau sie den Zylinder "aufbohren(aufspindeln" muß.... 1/100 mm genau nämlich.
Als Feinschliff wird er gehont. Das erzeugt das Kreuzriefenmuster auf der Laufbahn, ist Absicht und unbedingt nötig !
c) So, nun hast du also mit viel Pipikackapopo dein neues Gelersch eingebaut. Leider war's das aber noch nicht , denn das Ganze muß ja noch "eingefahren" werden. Dazu gibt es verschiedene Ansichten.
"Waaaas ?" wirst du jetzt denken, "wat soll 'n det ?"
Tja, obwohl alles (hoffentlich) auf 1/100 mm genau gemacht worden ist, ist es noch nicht fertig ! Den letzten Schritt machst du in den ersten 1.000 km, die du damit fährst.
Hierbei passen sich Zylinder, Kolben und Ringe erst richtig aneinander an.
Wie das denn ? Nu joh, die Fertigung wie oben beschrieben erzeugt genau RUNDE Geometrien. Da ein Kolben sich aber nicht im Motor dreht sondern nach oben und unten gleitet und er mal nach vorne u´nd nach hinten drückt, wird er während des Betriebes irgendwie eierig ! Das muß so sein. Denn ist das ganze noch nicht eingefahren, besteht die Gefahr von einseitigem erhöhten Verschleiß oder Klemm- und Fraßspuren.
Wenn du das mit gekonntem einfahren verhinderst, hat dein neues Kit ein viel längeres Leben vor sich als ein Kit, welches du vor Freude gleich verheizt.
Merke: Wenn man einen neune Kolben + Ringe braucht und der Zylinder nur ganz leichte Verschleißspuren hat, ist es nicht nötig, ihn auf Übermaß "aufzubohren", dann kann man den ggf. ganz sachte honen lassen.
Das Honen verpaßt dem Zylinder diesen Kreuzschliff. Der ist hier unter anderem dazu nötig, damit Kolben und Ringe sich einfahren können.
So langsam werde ich zum Experten...
Vergiss es! Denn auch beim einfahren gibt's Unterschiede! Der eine sagt so, der andere so! Das ultimative Rezept ist wohl bis heute nicht gefunden, aber benutz dazu mal die Suchfunktion!
Ich habe meine Erfahrungen beim Einfahren mehrer eigener Roller wie folgt gesammelt:
Grundvoraussetzung:
Motor komplett überholt.
Neues Zylinderkit
Zylinderkopf und Kolbenboden poliert
Dann jedesmal variiert:
Synthetiköl zum Einahren genommen (Castrol TTS)
oder
"Normales" Mineralöl genommen.
Jeweils nach 1000 - 2000 km Zylinder runter und begutachtet.
Dabei konnte ich auch sehen daß das Syntheseöl viel weniger Ablagerungen bildete.
Dann jedesmal unterschiedliche Einfahrmethoden:
Entweder die ersten 500 km sehr vorsichtig, dann bis 1.000 km hin und wieder etwas gasgegeben
oder
gleich relativ zügig gefahren.
Bei den Graugußzylindern war mein PERSÖNLICHES Fazit:
Sachtes Einfahren gemäß Herstellervorschrift ist immer das beste.
HAbe im LAufe der Zeit folgende Zylinder gefahren:
Für die Fuffi: 102er Polini Doppelsauger, DR 50, DR 75, Polini 102er
Bigframe: 135er DR, 200er Original
Für Aluzylinder sage ich, die vertragen ein zügigeres Einfahren.
Das dauert bei der Nicasillauffläche sowieso doppelt so lang.
Smallframe: 102er Pinasco,
Bigframe: 150er Pinasco, 210er Pinasco, T5 Original 125er
