PX80E Zylinder umbauen ersetzen

    Hallo,

    da mein 135 DR Zylinder defekt ist bin ich auf der suche nach was neuen. Nach einigen Themen die ich hier schon druchstöbert habe sowie auf den
    ganzen Teile Seiten weiß ich gar nicht mehr was ich machen soll.

    Bin auf den weg zu nen malossi aber welcher? welchen kann ich noch eintragen lassen hab nen Malossi 139 ccm gesehen mit Prüfbericht jedoch geht der bloß bis Bj 1989 brächte einen bis Bj 1991 zudem sieht man viele Malossi mit 166ccm.

    Wie sieht es aus ist es jederzeit möglich für nen 139 oder 166 einen Eintragung zu bekommen?

    Würde auch für beide eine 24/24E Gaser langen?

    Danke für eure Hilfe

    Wenn du dich für einen 139er entscheidest musst du wissen, das der nur richtig Leistung bringt wenn du die Kanäle und denn Vergasereinlass fräst.

    Der 139er wie auch der166er leben von Drehzahlen, ein größerer Vergaser ist fast notwendig.

    Wenn du mehr aus einem D.R. raus holen möchtest, dann plan den Zylinderkopf um gut 1-1,5mm und bau ein 21er oder 22er Kupplungszahnrad ein.

    Wenn du noch weiter gehen willst, dann fräs dein Vergasereinlass und Flex an deiner Kurbelwelle 19mm ab (nach den Polini 177er angaben ) dann packt dein D.R. locker die 100 km/H.

    177Polini mit GS Kolben, Gelippte LHW, Malossikopf, 35iger Keihin mit RD350 Membran, Motorblock gefräst und geschweißt, PK Lüfterrad, RZ one lefthand und Drehmoment Puff (Atom), 88% Auslassbreite (Steg im Auslass)

    Das 21iger ist nicht für nenn 177er gedacht sondern für einen 135er. Und das Flexen an der Kurbelwelle ist ganz einfach, du machst aus einer normalen Kurbelwelle ne Rennwelle. Durch das abflexen der Steuerwange verlängert man den einlass. Die dadurch entstehende Unwucht ist nicht der rede wert, und leider gibt es für die 80iger keine rennwelle. Also mach sie dir selbst.

    177Polini mit GS Kolben, Gelippte LHW, Malossikopf, 35iger Keihin mit RD350 Membran, Motorblock gefräst und geschweißt, PK Lüfterrad, RZ one lefthand und Drehmoment Puff (Atom), 88% Auslassbreite (Steg im Auslass)

    Das der 166er von Drehzahlen lebt, ist ein weit verbreiteter Trugschluss. Der kann auch Bumms von unten mit früh einsetzender Resonanz.

    Die Zylinder der Verzweifelten (135er DR und 139er Malossi) bringen für den Mehrhubraum gegenüber dem O-Zylinder enttäuschend wenig Leistung.

    Jeder, der sich ernsthaft mit 80er Tuning beschäftigt hat, ist bisher bei einer 125er Kurbelwelle, einem ausgespindeltem Gehäuse und einem 166er -177er gelandet. Die kleinen sind Sackgassenzylinder, für Steck- und Fusseltuning bestens geeignet, mehr nicht.

    Zitat

    Die dadurch entstehende Unwucht ist nicht der rede wert

    Übrigens würde ich nicht einfach nach Polinianleitung einfach 19mm der KuWe abnehmen, ohne weitere Bearbeitung rappelt das Teil wie ein Sack Nüsse.
    Das ist echter Mumpitz.

    Lieber zwei Damen im Arm, als zwei Arme im Darm.