@ ZMee:
Der Seegering ist sozusagen der eingebaute Abzieher,
ABER man schlägt auf keinen Fall das mit dem Hammer los, sondern benutzt ein Werkzeug, um das Porad zu blockieren, z.B. einen Kolbenstopper. 
Dann läßt sich die Plradmutter einwandfrei lösen und zieht sich von der Kurbelwelle
Sämtliche Schläge die du ausübst gehen auf die Lager egal ob du einen Gummihammer nimmst oder einen normalen.
Nen Kolbenstopper? 
Die Methode ist zwar weit verbreitet, aber das Kolbendach zu blockeren um das Polrad zu lösen halte ich persönlich für nicht sonderlich schlau. Genauso wenig wie man die Kupplung über nen Kolbenstopper blockieren sollte. Das Lüfterrad kann man entweder festhalten (2. Person mit Lappen) oder man nimmt nen Schlagschrauber. Kolbenstopper sollte nur zur OT-Findung da sein, alles Andere ist in meinen Augen Zweckentfremdung und Pfusch.
Gruß
Les doch bitte erst genau, bevor Du Deinen Kopf gegen die Wand haust!
Ich meinte gegen das Ende der Ratsche mit dem Gummihammer klopfen! Um einen leichten Schlagschraubereffekt zu erzielen!
Das einzige Lager das dabei "belastet" wird, ist das der Ratsche.
Habe sie jetzt nochmal angeschissen und bin eine Runde gefahren.
Aber hallo 
Ich glaube übrigens mal gehört zu haben, dass wenn der Kondensator defekt war, der Unterbrecher meist auch nen Schuss weg kriegt.
Ist da was dran?
Steht nahe zusammen ja, da bei nem defekten Kondensator auch gerne (nicht immer!) die Kontakte in Mitleidenschaft gezogen werden.
Gruß
Ne ne, die läuft dann schon noch. Aber hald nicht richtig, so in etwa wie Du's beschrieben hast.
Der K ist dazu da den von den Spulen und dem drehenden Magneten induzierten Strom solange zu speichern bis der U schliesst. Er lät sich praktisch auf.
Wenn dieser nun defekt ist, kann er nicht mehr die gesamte Energie speichern und beim schliessen des U bekommt die Zündkerze nun zu wenig Saft.
Dies sprach jetzt kein Elektroprofi, also korrigiert mich wenn nötig. 
U am Besten mit austauschen, kostet nur 'n paar Euronen, Sicher ist sicher.
