Geplanter Mortrumbau

Welchen Führerschein hast du denn schon so gut wie in der Tasche?A1 oder A ?

Sollte es A sein würde ich gleich auf einen 133er Polini oder 136er Malossi umrüsten.Die Polini-Doppelansauger sollen recht Problembehaftet sein was das dichtbekommen des Doppel-ASS und die Abstimmung angeht.Den Großteil des Gemisches zieht der Zylinder beim Doppelansauger herkömmlich über Drehschieber,den Rest über einen kleinen Membranblock direkt.

Vielleicht hat hier ja jemand einen Erfahrungsbericht aus erster Hand über den Doppelansauger,hab so ein Teil bisher selber noch nicht in den Fingern gehabt

Solltest du über den nötigen Führerschein verfügen würd ich dir aber eher zu den o.g. Zylindern raten,und die dann über einen großen Membranblock fahren.

MfG

Düse

Würde auch den normalen Polini (ohne Doppelansauger) nehmen, da geht mehr.

Zum lesen:

Du solltest dir vielleicht erstmal grundlegendes Wissen über Zweitaktmotoren allgemein und Vespamotoren im Speziellen anlesen.

Mit einer Vollwangenwelle kannst du bei Gehäuseeinlaß nichts anfangen, weil die Wangen -wie der Name schon sagt- vollrund sind und daher kein bzw. zu wenig Gemisch durchlassen würden.

Schau dir einfach mal die von mir oben verlinkte Seite an, da ist alles bis ins kleinste Detail und mit Bildern erklärt, am Ende standen 18 PS am Hinterrad an. Ich bin den Roller vom Macher der Seite mal mit dem dort beschriebenen Motor gefahren und muss sagen, dass das schon ganz amtlich vorwärts geht mit der leichten PV.

Vollwange wird üblicherweise bei Direktansaugung via Membran genommen.Es ist auch möglich mit Membranansaugung über das Kurbelgehäuse und Vollwangenwelle zu fahren,allerdings muss dann die Vorverdichterplatte im Gehäuse komplett weggefräst werden sowie der Einlass nach allen Seiten Massiv erweitert werden damit das Gemisch an der Kurbelwelle vorbei kann.Besser ist da eine sogenannte "strömungsgünstig verrundete" Kurbelwelle,da hier das Kurbelgehäuse nicht so massiv gefrässt werden muss und nur die Vorverdichterplatte dem Fräser zum Opfer fällt.Membraneinlass über Kurbelgehäuse wird auch gerne bei defekter Drehschieberdichtflächegenommen.

Vollwangenwellen haben wie der Name schon sagt Vollwangen,die Steueröffnungen einen normalen Kurbelwelle sind hier nicht vorhanden

MfG

Düse

sers

also dass ein 130 einfach mehr leistung bringt als ein doppelansauger halt ich für ein rießen gerücht. das mit dem abstimmen ist nur eine frage des könnens. das einzige prob dass ich mit meinem doppelansauger hatte war das dicht bekommen. lässt sich aber mit zwei dichtungen die man mit dichtmasse zusammen klebt sehr sehr gut beheben. super ist dass es ein normaler drehschieber einlass ist und für den direkten weg die membrane da ist. dünne membrane für bessere beschleunigung oder dicke membrane für höhere endgeschwindigkeit. 12 volt zündung und alles is in butter. lippenwelle ne kupplung von ner pk und die überströmer fräßen. 130 polini doppelansauger kann einiges

Zitat von Beavis1986

also dass ein 130 einfach mehr leistung bringt als ein doppelansauger halt ich für ein rießen gerücht.

Hat doch niemand hier behauptet das der Doppelansauger weniger Leistung hat als ein Direkt- oder über Kw-Gehäuse gefahrener Zylinder.

Zitat von Beavis1986

......das mit dem abstimmen ist nur eine frage des könnens. das einzige prob dass ich mit meinem doppelansauger hatte war das dicht bekommen.

Die Frage des Könnens ist gleichzeitig die Antwort darauf wie lange man sich schon mit Zweitaktern beschäftigt.Da Oggi vermutlich ein Newbie auf diesem Gebiet ist wird sich also ein anspruchsvoll abzustimmender Zylinder wie der Doppelansauger nicht empfehlen.Das fängt da schon beim abdichten des Ansaugstutzens an,wo du ja auch einräumst das es Probleme gibt bzw. geben kann

Lieber mit einem über Kw-Gehäuse oder Direktgesaugten Motor anfangen und sich etwas Grundwissen aneignen als gleich in die vollen gehen, um dann,wenn mans nicht zum laufen bekommt das ganze zum Teufel oder sonstwohin zu wünschen

Zitat von Graue Düse

Vollwange wird üblicherweise bei Direktansaugung via Membran genommen.
Vollwangenwellen haben wie der Name schon sagt Vollwangen,die Steueröffnungen einen normalen Kurbelwelle sind hier nicht vorhanden

Die Idee der Voll Wangen Welle stammt unter anderem noch aus der Zeit als man dachte, dass eine erhöhte Vorverdichtung ein Plus an Leistung bringt.
Das mag bei direkt gesaugten Motoren funktionieren, für unsere Karren hat das aber keinerlei Bedeutung.

Ich kann dem Topiceröffner nur empfehlen, sich erst einmal gründlich in die Thematik einzulesen. Ein 2-Takter ist zwar simpel, aber eben doch kompliziert und ein Parameter beeinflusst den den nächsten.

hallo

soweit wie ich es verstanden habe ist pkracer dieser meinung. das mit dem dicht bekommen war übel. hab bestimmt 10x den ansauger runtergemacht und neue dichtungen eingeklebt. abstimmen ist immer so ne sache. bedüsung kann man ganz leicht bei sip oder worb erfragen aber ansonsten ist das halt erfahrungssache und gefühl. die frage ist nur was gibt es denn noch für direkt angesaugte zylinder außer dem 136 malle?

was geil ist ist wenn man noch nen franz auspuff verbaut. da geht einiges von unten raus und über den gesamten drehzahlenbereich

Wüsste jetzt nicht, wo ich hier irgendwas zu Dichtproblemen beim doppeltgesaugten Polini geschrieben haben sollte, kann aber durchaus sein, dass es da Schwierigkeiten gibt aufgrund der Toleranzen von mehreren Bauteilen, die gegeneinander abgedichtet werden müssen.

Außer dem Malossi gibts noch einige andere direktgesaugte Smallframezylinder, allerdings entweder leider nicht mehr käuflich oder vermutlich nicht in deiner Preisklasse: Pinasco 121, diverse Zirris, Parmakit, Falc...

Hast du selbst Erfahrungen mit dem Franz oder von jemandem gehört, der jemanden kennt usw.?

Zitat von pkracer

Wüsste jetzt nicht, wo ich hier irgendwas zu Dichtproblemen beim doppeltgesaugten Polini geschrieben haben sollte

Das warst auch nicht du, sondern ich,siehe zweiten Post

Bin mit meinem 133er DOA immer zufrieden gewesen war nur bei den überströmern angepasst und der einlaß beim gehäuse sowie im zylinder war aufgemacht orig PV Primär ,proma Auspuff (der alte ) und ein 24er Mikuni,war absolut standfest und leistung war auch ausreichend

Zum abstimmen ist er nicht schwieriger als ein Mono 133er

beim abdichten muß man etwas trixen

bevor der zylinder inkl Ansauger fix montiert wird sollte wie folgt vorgegangen werden
Ansauger beim Direkteinlaß fix anschrauben inkl Dichtung ,am gehäuseingang etwas (ganz wenig) dichtmasse auftragen und den Zylinder draufstecken >> durch die dichtmasse sieht man wo der ansauger sauger anliegt und wo nicht
bereich wo er anliegt muß dann mit einer feile abgenommen werden ,vorgang sooft wiederholen bis der ansauger komplett anliegt ,dann noch eine Papierdichtung dazu und dann ist der auch dicht

mein Bruder fährt den 133er DOA derzeit auch mit 30er TMX ,Zirri Silent , abgedrehtes LÜRA ,Zylinder unten 0,8mm abgedreht ,0,6mm Quetschkante ,auslaß raufgezogen und verbreitert auf 67% sehenmaß

leistung laut amerschläger 18,7PS mit etwas zuneigung kann man ausm DOA schon gute leistung rausholen

rally221

den franz hab ich selber. ist halt scheiß teuer wenn man ihn nicht selber schweißen kann. nen zirri silent hatt ich auch mal aber war etwas schwach auf der brust. will jetzt nen neuen motor wieder mit nem doppelansauger aufbaun. diesmal mit höher setzen usw. von dem her find ich den vorherigen beitrag von rally sehr interresant. kannst du mir ein paar tipps geben von wegen höher setzen und auslass fräßen. hab zwar schon einen doa aber hab lediglich den block an den überströmern gefräßt.

lg

@ beavis

werd mal meinen Bruder kontaktieren damit er mir genauere infos schickt eventuell hat er auch fotos zum umbau

soweit ich mich entsinne hats ihm vor kurzen die Kolbenringe im auslaß gefangen da er den auslaß zu breit machte ~67% wird er beim nächsten mal nicht mehr machen und auf max 65% gehen

sobald ich weitere infos hab schreib ich sie hier rein

rally221

super das wär genial. kollege von mir hat auch den auslass gefräßt und somit seine kolberinge zum klemmen gebracht:-) genau so was will ich verhindern.

Das mag vielleicht auch an den Polini-Kolbenringen gelegen haben, die in letzter Zeit qualitativ nachgelassen haben sollen. Als Alternative würde sich Umbau auf GS-Kolben anbieten, siehe hier: