PK50 XL Kat ELESTART Tuning nicht möglich?

Normalerweise haben die PK Motoren einen Ansaugstutzen, der am Gehäuse montiert ist. Die Gemischzufuhr wird durch einen Ausschnitt in einer Kurbelwellenwange gesteuert (Drehschiebereinlass). Bei der Katversion ist der Einlasskanal am Gehäuse werksseitig verschlossen, weil der Ansaugstutzen direkt am Zylinder montiert ist.

Dementsprechend kannst du keinen Zylinder verwenden, der für Gehäuseeinlass vorgesehen ist und deshalb keinen Direkteinlass hat. Sämtliche erhältlichen Tuningzylinder mit Direkteinlass dürften aber leistungsmäßig weit über deinen Anforderungen liegen. Insofern hat dein Bekannter schon recht damit, dass du theoretisch den verschlossenen Einlasskanal aufbohren müsstest. Das sollte aber mit Sinn und Verstand geschehen.

Da du ja gesteigerten Wert auf matching numbers legst, wäre es meiner Ansicht nach unklug, den PK Kat Motor zu verbasteln und damit dessen Wert zu mindern. Leg den lieber beiseite und verwende für Tuning einen Nicht-Kat Motor mit offenem Gehäuseeinlasskanal und setze dort einen 75 ccm DR Zylinder drauf, damit sollte dein Ziel von 55-60 km/h schon erreicht sein.

Ansonsten meldet sich hier vielleicht auch noch ein PK Kat Besitzer zu Wort, der mehr zu Tuningmöglichkeiten auf Originalzylinderbasis sagen kann.

also ich mag die kat

und auf die 55-60 kommst auch mit dem originalen zylidner ohne den groß zu bearbeiten.
nimmst folgendes rezept dafür:

- 19er dellorto verbauen (passt auf den ansaugstutzen der KAT eigentlich plug&play)
- Ansaugstutzen innen etwas ausdremeln und polieren
- drehzahlfreudigen pott drunter bauen (polini, simonini usw.)
- 16er pinascoritzel reinbauen (ich denke mal deine kiste ist wie meine auf 38,5 km/h eingetragen, das wurde mittels ultra kurzer übersetzung verwirklicht) also raus mit dem original 14er!!!

und schon rennt die kiste 55-60 und hat auch noch recht ordenltich zug...

wenns noch mehr sein soll mit 50 ccm dann frag den Dackeldog hier aus dem forum.. der hat da schon mehr dran gemacht...
wenns noch mehr sein soll, dann einen der direktgesaugten langhubzylidner nehmen (z.B. malossi 136ccm) die gehen aber dann wie hölle und wollen auch entsprechende peripherie verbaut haben!
das wird dann doch etwas kostspieliger

grüße
der olo

ui, kat fraktion wird ja immer massiver.

Kennst du dich bissl mit den normalen kolbengesteuerten motoren aus?

Wär schon von vorteil.

Aber bei deinem vorhaben langen paar einfache schritte völlig.

Mach einfach das was der olo geschrieben hat + das röhrchen im Ansaugstuzten unbedingt fest verschließen (Schweissen z.b)

Naja den auslass solltest schon noch strömungsgünstiger gestalten. also an die dichtung aussen anpassen, aber nur konisch nicht zylindrig, da versaust dir sonst die steuerzeiten.

Auch die kolbenfenster sind viel zu klein, die kannste noch gut in die breite ziehen und auch nach oben, verbessert die spülung. Naja einlasszeit erhöhen wär auch noch was. Einfach einlassseitig von der kolbenwand unten 2-3 mm wegschleifen. Sind so 20° rum mehr einlasszeit. Bringt power untenraus.

Olo´s vorschläge + auslass + kolben bringen dann tacho 60-65

Wennst richtiges hardecore fuffi tunig anstrebst dann kannste den zylinder noch höherlegen etc. pp is jetzt zu viel streß des ausführlich zu schreiben

greets da mo