P80X leichtes tuning - welche Möglichkeiten?

Es gibt gaaanz selten einen 125cm³ Zylinder der passt auf die 80er und entspricht quasi dem DR minus 10 Kubik. Nennt sich glaube ich ZMG ist aber verteufelt schwer ranzukommen.
Das mit dem 125er Motor musst Du noch nichtmal machen lassen. Hast nicht zwei linke Hände bekommst du das an einem Tag oder ganz locker am Wochenende hin. Kostenfaktor für einen gebrauchten 125er Motor ist allerdings in letzter Zeit recht übel geworden. Das hättest Du dir früher überlegen sollen, da gings noch besser.
Findet man einen gebrauchten 125er der so fit ist, was Lager und Simmerringe angeht kostet er zwischen 250 und 300€
Alternativ kannst Du auch den Motor spalten und eine Kurbelwelle aus der 125er einbauen. Dann den Zylinderfuß vom 125er um 2mm abspindeln lassen, und dann ist das ganze Fahrbar. Das wiederum ist schwierig, was das Eintragen angeht, denn dafür übernimmt Piaggio nicht die Unbedenklichkeit, anders als wenn du einen originalen 125er 1:1 einbaust. Dann genügt die Kontaktaufnahme mit Piaggio und du hast die Unbedenklichkeitserklärung in der Post, und der Tüv segnet alles problemlos ab.
Alternativ fahren eben viele den 135er DR. Ob legal, illegal, sch...egal sei da eben jedem selbst überlassen. Mit Originalauspuff bringt er gute Leistung und ist vollkommen unauffällig.

Eine Alternative wäre allerdings auch, wenn es sich um eine wirklich schöne, rentnergepflegte PX handelt, kannst Du die auch zur jetzigen Jahreszeit für gutes Geld verkaufen, und stattdessen eine Komplette 125er anschaffen ohne viel dazuzuzahlen.

Ooooder aber, du schiebst den ganz dicken Schuh und besorgst dir hier mittels Suchanfrage eine LML Star Deluxe 125. Die entspricht der PX im Grunde gänzlich, wird aber nach wie vor gebaut. Nur in Indien, mit toller Scheibenbremse vorne und Membranvergaser. Lass dich nicht von Indien abschrecken, die Qualität stimmt. Die ersten Angebote für neue oder neuwertige Vorführroller liegen bei 1400€

Also falls du dich für die Variante Zylinder + Kurbelwelle tauschen entscheidest dann schau mal hier rein.
hab da genau das gleiche gemacht inclusive motor neu lagern und dichten.
eingetragen hab ich das ganze auch bekommen und es läuft seit einem jahr ohne zicken.

gruß thomas

Eingetragen bekommst du die Sachen eigl. so gut wie immer.
Da die Baureihen (Rahmen, Motor ist denen sch***egal) vor 1989 keine Abgasuntersuchung durchführern müssen. Da deine Vespa, nach deinen Angaben, Baujahr 1983 ist, stellt das eintragen eigl. keine Probleme dar. Grundvorraussetzung ist allerdings, das der Roller den STVO entspricht, d.h. Licht, Tacho, Blinker etc.

Zitat von Westsider

Es gibt gaaanz selten einen 125cm³ Zylinder der passt auf die 80er und entspricht quasi dem DR minus 10 Kubik. Nennt sich glaube ich ZMG ist aber verteufelt schwer ranzukommen.

ich hab einen
soll aber nur zum eintragen und dann den 135ccm draufklatschen gut sein....werde es bald genau wissen

greetz sascha

es gibt auch noch nen 125er T5 Motor, der hat dann Serie 12PS und passt auch;) allerdings liegt der mit orig. Puff bei derzeit ca. 750€ aufwärts.

hi alle

wollt jetzt nicht extra einen neuen thread aufmachen, und keinen der ur-alten die ich zu dem thema gefunden habe wieder hochholen...
da ich mit LF null plan hab, vielleicht hilft mir ja einer

ein kumpel hat mir ne PX80 mit motorrad eintragung und 135er dr rübergerbracht, weil das teil strich 80 läuft (und sich da, wie ich im selbstverusch rausgefunden habe, beinahe tod dreht)
ich geh davon aus, dass die ori-übersetzung drin belassen wurde...
ich hab jetzt durch sufu bereits rausgefunden, dass die übersetzung mittels kupplungszahnrad relativ einfach verlängert wreden kann.
ebenfalls denke ich, dass ich das kupplungszahnrad für die kleine 104mm kupplung brauch
die hier?

hat jemand vielleicht nen pdf für den wechsel?
oder kanns mir kurz beschreiben?

hab halt noch nicht eine schraube an einer lf gemacht bei der sf ist das alle kein thema mehr... nur ist es halt nicht meine kiste.. und würd da ungern "learning by doing" durchziehen.. das mach ich an meinen karren so

danke schonmal für die unterstützung!

Naja im Prinzip nich sooo der Aufwand.
1.) Motor absenken und Hinterrad runter dass an den Kuludeckel kommst
2.) Kuludeckel weg und die Kupplung lösen (brauchst aber ne spezielle Kronenmutter für die Kulu)
3.) Kupplung abziehen von der KuWe
4.) Kupplungskompressor ansetzen und die einzelnen Beläge stück für stück runter
5.) Kulu wieder lösen und Ritzel tauschen
6.) Wieder kompressieren und Beläge wieder drauf
7.) alles wieder einbauen

Hoffe das passt so habs jetzt nur schnell ausm Kopf raus.... nachdem ich grad ne Stunde n Nickerchen gemacht hab

thx j!mbo,
kulukompressor sollte ja von der smallframe auch passen .. ist ja nur ne schraube mit dicken unterlegscheiben... oder brauchts da auch wieder nen extra?
ja, der aufwand sieht sehr überschaubar aus
da dürft sich nix fehlen

schlüssel wär dann der hier?

Ne der müsste eigentlich passen sonst baust halt gschwind einen... ne schraube mit u-scheiben und mutter dürfte ja irgwo rumfliegen
Edith meint jap der Schlüssel passt... es gab au irgwo mal ne Anleitung für die russische Methode ich glaub sogar in der Bibel

die russiche könnt ich mir wahrscheinlich auch selber überlegen
der vechsi hat mir schon grad ne wunderbar bebilderte anleitung geschickt
da schaffts glaub ich jeder mit

ich danke euch!
wunderbar