Der eine sagt ja, der andere nein. Ich behaupte mal, es bringt nichts. Einige polieren ja auch alle Kanäle im Motor und fühlen gleich 0.3 PS mehr. Meiner Meinung nach ist die Strömung in einem 2Takter durch die Rotation der Wurbelkelle ohnehin so chaotisch, dass der Vorteil eher eingebildet ist.
Fragen zum Orginal-Tuning
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Und wie isses mit Verwirbelungen bzw. "Fremdströmungen" aufgrund der offenen Kanäle ? (die dann ja ins nichts bzw. gegn eine "wand" enden)
Ich würd sie dichtmachen. Nicht mit Kaltmetall sondern aufschweißen, spindeln & neu planen..
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Ich würd sie dichtmachen. Nicht mit Kaltmetall sondern aufschweißen, spindeln & neu planen..
Das is mir definitiv zu viel Action - am Ende verzieh ich mir noch den Block bei der Scheißerei..
Bin mir gerade nicht ganz sicher, aber ich glaube der Zylinderfuß dichtet diese überflüssigen Kanäle doch komplett ab...
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Zum unterscheiden von 10 und 12 PS Zylinder gibts doch ne Möglichkeit vom Auslass zu messen oder so ähnlich.Hab das mal im GSF gelesen und finde es net mehr.Weiß das jemand?
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das kann man auch hier lesen
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das kann man auch hier lesen
Wenn man weiß wo´s steht... Die verkackte Sufu lässt ja nur Strings mit 4 ++ Zeichen zu - und dann such mal nach "zylinder 10 ps 12 ps"
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Und wie isses mit Verwirbelungen bzw. "Fremdströmungen" aufgrund der offenen Kanäle ? (die dann ja ins nichts bzw. gegn eine "wand" enden)
Ich zitiere mich mal selbst:
Der eine sagt ja, der andere nein. Ich behaupte mal, es bringt nichts. Einige polieren ja auch alle Kanäle im Motor und fühlen gleich 0.3 PS mehr. Meiner Meinung nach ist die Strömung in einem 2Takter durch die Rotation der Wurbelkelle ohnehin so chaotisch, dass der Vorteil eher eingebildet ist.
Mein Motor hat auch keine verschlossenen original Kanäle und der drückt mit einem pi x Knackwurst gefrästem Malossi 32 Pferde. Die Kanäle bei unseren Motoren werden komplett überschätzt. Wichtig sind Auspuff und Steuerzeiten und passende Querschnitte. Man mag es sich kaum vorstellen, aber es ist wirklich so. Mein erster Block war auch toll poliert und hatte verschlossene O Kanäle, nach dem ersten Blockplatzer ( ich vernichte ca. 1 Gehäuse pro Jahr) habe ich mir in meinem Frust nicht so viel Mühe mit der Fräserei gegeben. Zu meiner Überraschung hat sich der geringere Arbeitsaufwand nicht negativ auf dem Prüfstand abgezeichnet. Der überholte Motor drückte mit den gleichen Komponeneten exakt die gleiche Leistung in die Rolle. Das ist für mich Beweis genug, dass es eben nicht nötig ist. Schweissarbeiten am Block sind ebenfalls unnötig und nach Möglichkeit auch zu vermeiden. Das Risiko von Verzug und Spannungsrissen ist einfach zu groß.
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Achso okay, hatte das jetzt mehr auf die Automatik-2Takt Fraktion bezogen
Danke für die Erklärung =)
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Zurück zum Thema:
Verflucht, wollte mir gerade Fräser beim Stahlgruber kaufen - nicht auf Lager
- naja, muss ich noch warten, sind bestellt.Ich hab jetzt mal ungefähr angezeichnet wo ich denke, dass ich fräsen sollte. (siehe Bilder unten)
Nur: es kommt ja noch eine Zylinderfußdichtung drunter - soll ich also mit dem Fräsen warten bis ich diese habe?Die Fußdichtung muss doch so hoch sein, dass der Kolben die Überströmer möglichst ganz frei gibt. Also steck ich die Kurbelwelle rein, mach den Kolben drauf, Kolben auf UT drehen - Zylinder drüber. Dann hebe ich den Zylinder soweit, bis die Üs frei sind und messe dann was am Fuß fehlt --> Stärke der Fußdichtung. Ist das so richtig?
Oder allgemeiner ausgedrückt: Mit was fange ich denn eigentlich an? Mit diesen Steuerzeiten steig ich noch nicht ganz durch - ich will nen tourentauglichen Motor haben der mehr Power als der originale hat und vollgasfest ist.
Welche Steuerzeiten sind dafür gut?Fettkimme, Rally, Porni... ich brauch da nen Wink in die richtige Richtung
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Hieeev...
Fräser und Bohrer sind da .... bitte um statement zu vorangegangenem post.
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das kann man auch hier lesen
Büdde Shova, sei gnädig und sag mir wo es steht.Ich finde es einfach nicht.
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Ich weiss es gerade auch nicht.
Müsste ich suchen.
Bin mir aber sicher es hier gelesen zu haben.
Schreibs rein wenn ichs gefunden hab -
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Zitat
- ich will nen tourentauglichen Motor haben der mehr Power als der originale hat und vollgasfest ist.
ist der sowieso egal ob original oder bearbeitet
ich weiß jetzt ned ,vielleicht hab ichs auch überlesen >> fährst also ohne langhubwelle oder ??
das was du unten als dichtung beilegst mußt halt oben wieder abdrehen >> is ja auch logisch
zu den steuerzeiten kann ich leider nix sagen >> damals hatte ich noch kein i-Net ,mir schiehn es damals einfach logisch die fenster aufzureisen
deine markierung schaun aufn zylinder schon mal gut aus , aufn 1. foto kannst neben der dichtfläche noch etwas kaltmetal auftragen somit verbreiterst du deine dichtfläche und falschluft hat keine chance , beoim 2ten Foto ist bei der bohrung für den stehbolzen vorsicht geboten das du nicht durchbrichst , ist im überströmkanal leicht bauchig und man übersieht das gleich einmal
werd mal meinen alten zylinder aus der werkstatt kramen und bilder schießen
rally221
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Danke für die Links!
ich weiß jetzt ned ,vielleicht hab ichs auch überlesen >> fährst also ohne langhubwelle oder ??
Ja, fahre die Originalwelle (werde diese halt bearbeiten).
Die PS Frage hat sich wohl auch geklärt, ich habe einen VSE1M 0358581 Motor. Dieser besitzt wohl 12 PS und stammt laut Vespaarchiv aus einer Vespa PX 200 E Grand Sport und laut scooterhelp ist es ein 1986er PX200E Arcobaleno Motor. (für was steht denn Arcobaleno...?)Bilder wären super, danke Rally!
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Danke Shova, hach das ist ein schönes Forum und die Mods sind ja so nett.
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So, hab mich jetzt mal ans Werk gemacht - eine Scheißarbeit
(habe nur Bohrer und einen Fräser für Bohrmaschine)Ist das groß genug oder soll ich noch mehr wegnehmen? Die Kanten und Ecken werden natürlich noch verrundet...
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Zitat
Ist das groß genug oder soll ich noch mehr wegnehmen?
da geht noch was ,aber bevor du weiter machst besorg dir einen Dremel oder einen ddremelklon bei aldi/lidl + vernüftige fräser damit du auch beim überströmer innen rein kannst
Kabaschoko>> Zylinder
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Ahh... geiler Link!
Ich hab nen Drehmel-Klon mit Welle aber das Ding hat ne Mini-Aufnahme - da passt mein Fräser nicht rein
Mal sehen wo ich so ein Teil herbekomme. -
ist einer mit 3mm schaft damit mach ich meine motoren auch immer ,geht zwar ned so ratzfatz wie mit einem Männerfräser ala kabaschoko >>die dinger sind sauteuer<< geht trotzdem
meine letzten hartmetalfräser hab ich auf dem Mühldorfer oldtimerteilemarkt gekauft stk/1,5€ ,wen mal ein solcher teielmarkt ist schau dort hin gibts sicher welche zu kaufen
rally221
