Unten wirst du es nicht verhindern können.
Vielleicht ein Stück Holz unter dem Trittblech jeweils so verkeilen, dass es an den Bohrstellen flächig aufliegt. Falls doch was abplatzt, vorsichtig und knapp (aber ausreichend) mit Grundierung versiegeln. Aufgrund der oberen Unterlegscheiben und der unteren Ständerbleche sieht man das später nicht mehr.
was brauch ich da für eine Bohrlochgröße?
Welche Schrauben gehören denn da hin? M7, denke ich. Vermiss noch einfach die alten Originalschrauben oder schau in den üblichen Ersatzteil-Explosionszeichnungen nach.
hat jemand nen Foto von ner Vespa von unten (bzw von den Löchern ?)
Die sitzen einfach mittig im Falz des Tunnels. Abstand kennste ja. Vor dem Bohren alles mal hinhalten, ob's passt.
ich sollte schon von oben nach unten bohren aber von unten messen!
Warum das denn?
ich will dir ja nicht zu nahe treten, aber du müllst das forum voll. dein letztes tema hat der moderator weg gemacht, haste vielleicht nicht mitbekommen.
is ja nicht schlimm wenn du viele fragen zu deiner restauration hast aber mach doch ein thema nur für dich auf, so ala "Meine mattbraune Spezial...viele viele Fragen" und da hauste alle deinen Fragen rein. Das ist voll nervig dir zu helfen wen du hier in jedes unterforum wegen jeder noch so kleinen frage reinstreust.
Gruß,
bubu
dann bleib ich jetzt hier 
dann wollmer mal:
das sieht doch auf deinem bild nicht schlecht aus. zeichne dir die 4 löcher so mal an. dann mess die mal jeweils von außenkante trittblech und guck mal wo die löcher von der anderen seite (von oben) liegen würden, die sollten nämlich ziemlich genau mittig in dem ca. 1,5 cm breiten überlappenden blech liegen. wenn du dir nicht sicher bist mach halt nochmal fotos von den löchern wie sie auf der vorderseite leigen würden.
und guck dir deinen reproblechscharniere für den hauptständer nochmal genau an. ich hatte die auch mal, da sind die löcher teilweise so eng an der biegung für den ständer dass man da nicht gescheit die entsprechende mutter/federring/u-scheibe montiert bekommt. wär blöd wenn du die löcher in der karosse bohrst und dann merkst dass die löcher in den blechen nicht passen und du dann anfängst langlöcher in die karosse machst.
und guck nochmal bei den blechen, die ham eigentlich ne lange und ne kurze seite, wenn ich mich recht erinnere muss die längere seite an die verstärkungsstrebe der karosse, und pass auf, die bleche sind nicht idenisch was das bohrbild betrifft, soll heißen, das rechte ist das rechte und das linke ist das linke, wenn du da was vertauscht siehste das aber am bohrbild an der karosse, das sollte dann komisch aussehen.
und wenn du eh schon am gucken bist, guck ma ob du an einen strebe nahe am motor an der karosse überhaupt 3 schlitze für das federmontageblech hast. weil wenn du den ständer mit 2 federn montieren willst brauchst du mindestens die 2 entsprechenden schlitze. und wenn ich mir deinen ständer so angucke musst da auch entsprechend 2 löcher für die federn bohren, das ist nämlich einer für eigentlich nur eine feder.
gruß,
bubu
Die Markierung am Polrad bringt Dir garnix, denn das musst Du ja zum Verdrehen der Zündgrundplatte abnehmen. Besorg Dir für 20 € eine Blitzpistole beim nächsten Autoteilehändler und stelle die Zündung ordentlich ein, wie hier im Forum x-fach beschrieben. Der Polini 102 braucht 17° vOT.
um die Zündgrundplatte wenigstens ungefähr auf 17° vor OT einzustellen kann ich die Markierung vom Schwungrad auf mein Motorgehäuse übernehmen, oder?
Da ich nicht weiß, wer diese Markierung warum und nach welchen Kriterien dort angebracht hat, weiß ich auch nicht, wozu sie zu gebrauchen ist. Warum stellst Du nicht einfach die Zündung ein wie jeder andere auch? Erst über die werksseitigen Markierungen am Motorgehäuse und der ZGP, davon ausgehend dann mit der Blitzpistole. Das ist doch alles dutzendfach beschrieben. Vorsicht, die Werksmarkierung soll irgendwo um und bei 19° vOT liegen, also besser gleich mit der Blitze dran gehen und nicht erst groß in der Gegend rumheizen.
Das ist relativ einfach. Der Filzring kommt zwischen die ASS-Hülse und ASS und schließt dann mit dem aufgestecketen Stutzen des Gasers auf dem ASS ab. Bau einfach ASS-Hülse und ASS mit dem Sprengring (heißt der so?) zusammen, dann den Gummibalg anbringen und schraube den ASS an den Motor. Wenn das alles sitzt und durch das Rahmenloch in den Gaserraum guckt, den (EINGEFETTETEN!) Filzring zwischen ASS-Hülse und ASS vorsichtig draufschieben und dann einfach den Gaser drauf. Der schiebt den Filzring dann schon dahin, wo er hin muss. 
Ich hoffe, Du hast das verstanden, wie ich das meine.
jah ich habs verstanden! also kann ich den Motor vorerst auch ohne Filzring unter meine Vespa schrauben und dann den Filzring problemlos nachrüsten
Dachte schon ich muss den Motor ausbauen um den Filzring zu wechseln aber dem sei in dem Fall nicht so!
Dann stimmt der Plan doch...
an diesen Sprengring kann ich mich nicht erinnern,
den muss ich dann wohl erst noch bestellen, kann mich nicht daran erinnern bei original setup den jemals gesehen zu haben aber wird schon so sein!
Kann mann so einen Ring auch woanders besorgen (Filzring)
Den (Spreng-) Ring, den ich meine, ist die Nr.8 auf Deiner Explo-Zeichnung. Der hält doch die ASS-Hülse auf dem ASS. Müsste Dir eigentlich mitgeliefert worden sein. Das mit dem Filzring ist natürlich 
,wenn der bei der Lieferung schon hin war. Ausser bei SIP etc. wüsste ich z.Zt. nicht, wo man sowas noch bekommen kann. Hast Du vllt. einen Mopped-Händler in Deiner Nähe? Sonst den mal fragen. Aber sonst: Versuchs erstmal mit dem kaputten, der wahrscheinlich gerissen ist, oder? Fette den vorher gut ein (nehme immer Mehrzweckfett) und hau´ihn dann rein. Mit Glück hält ihn das Fett an der Risstelle irgendwie zusammen. 
Sollte gehen, läuft bei mir genau so völlig problemlos und ohne "Hilfe, meine Vespa dreht im Stand hoch!" - Probleme.
