vor dem vergaser gibt es keinen filter, ausser es hat da jemand einen zwischengepfuscht.
hat die automatica kein sieb innen am benzinhahn und unter dem anschlussnippel des vergasers? da können durchaus rost oder irgendwelche ausfällungen faulen sprits hängen. einfach mal in den tank leuchten und den spritanschluss am versager abschrauben und nachsehen.
ich werd die vespa nachher aufbocken und mal versuchen durch zu schalten wärend ich am rad dreh.
nur im stand schalten wird nicht klappen.
du musst, um alle gänge einmnal durchzuschalten, das hinterrad / die bremstrommel während des schaltens drehen.
sue-ellen korrigiert lieber spät als nie verkorkste zitat-syntax.
wenn er abgeschert ist, verstellt sich die position des polrads auf der welle und damit die zündung.
falsch herum gesagt. der keil schert ab, wenn sich das polrad verdreht. will sagen: nicht der keil hält das polrad in position, das tut allein die reibung auf dem konus der kurbelwelle. falls da nicht genug fläche trägt, verdreht sich das polrad, und infolgedessen schert der keil ab. lösung: konen mit ventileinschleifpaste aufeinander einschleifen, entfetten, mutter mit dem richtigen drehmoment anziehen. ist anderswo ausführlicher beschrieben.
Hub der Kleinen ist ja bekannt, 43 mm, kann man auch flugs im NEt finden. Bohrung haste gemessen. Zylindervolumen berechnen wie in der Schule, πr²h, sonst "zylindervolumen berechnen" in eine Suchmaschine schmeißen. Kommen rund 71,9 cm³ raus. Vermutlich hast Du ungenau gemessen und es ist ein 75-cm³-Zylinder. 
Zitat von sparrinKann ich als Vergleichswerte die Steuerzeiten aus dem gsf nehmen?
Welche denn?
[quote='sparrin'[/quote]
Nun miss doch erst mal die Steuerzeiten und die Quetschspalte.
wieviel teile eigentlich in so einem vesperchen stecken....
hm ... also brot und aufschnitt sind pflicht, butter optional, dazu evtl. 'ne tomate oder radieschen ... also so genau kann man das gar nicht sagen, glaube ich. :p
Prüfen und ggf. überholen, nicht gleich blind Teile tauschen! Sieh doch erst mal nach, ob alle Verbindungen, Kabelschuhe, Drähte etc. fest und in gutem Zustand sind und mach sie ggf. schön blank, z.B. mit so einem Glasfaserpinsel/Rostradierer-Stift. Falls nötig, crimpe mit einer ordentlichen Crimpzange (z.B. mit dieser hier) neue Kabelschuhe an. Unisolierte Kfz-Teile, nicht diesen Baumakt-Müll! Ein Hauch Batterie-Polfett verhindert neuen Gammel.
Ich würde den Innenring auf jeden Fall neu machen. Der läuft genauso ein wie der Rest des Lagers. Der Abstand zur Kurbelwange sollte 0,8 bis 1 mm betragen und ist wichtig, um zum Abziehen des Rings ein Trennmesser ansetzen zu können.
Hast Du denn schon alle Kabel und Masseanschlüsse auf Gammel geprüft, hübsch blank gemacht und so? Nach über 30 Jahren besteht vermutlich einiges Optimierungspotenzial in Sachen Übergangswiderständen. 
Je nach Einsatzszenarien Deiner Vespa ist die 6V-Anlage danach durchaus wieder akzeptabel für Dich.
Vermutlich hat sich das Problem längst erledigt. Du hast ja nicht gerade einen taufrischen Thread aufgegriffen.
Bitte, bitte keine Reifendiskussion! Dazu wurde wirklich schon alles gesagt. Mehrfach. Also bitte nicht nochmal. Bitte, bitte. Danke.
das reifen/felgen set hinter diesem link passt auf deine fuffi und ist auch zugelassen
reifenmaß 3,50 x 10" ist für largeframes (px)
reifen sip performer,
3.50-10"
mir wurde nun gesagt das der schlechte abzug daran liegt dass der originale motor zu schwach für die sportkupplung sei.
mit einer sportkupplung hat dein problem eher nix zu tun. wenn die kupplung (egal welche) rutschen würde, würdest du das auch in der ebene merken.
könnte es auch sein, dass eine falsche übersetzung oder der gleichen verbaut ist.
das könnte ein möglicher grund sein. fährt der eimer denn in der ebene schneller als er sollte? im zweifel mal kupplungsdeckel runter nehmen und zähneverhältnis der primäruntersetzung abzählen.
Anhand solcher Bilder kann man das wohl eher nicht verlässlich beurteilen, würde ich meinen. Vielleicht sollte @gareth0 den Eimer erst mal anständig vermessen, bevor (a) hier Urteile gefällt werden und (b) er da signifikant Ressourcen investiert.
Warum es jetzt doch der Top Performance geworden und das Spalten plötzlich kein Problem mehr ist, muss man ja nicht verstehen, von den Kosten der neuen Primär ganz abgesehen. Aber warum gräbst Du eine 2 1/2 Jahre alte Thread-Leiche aus, in der es gar nicht um Zündzeitpunkte geht, wenn Du letzte Woche schon Deinen eigenen Zylinder-Thread aufgemacht hast?
Tante Edith bedankt sich bei den Mods für's Verschieben.
Dann steck doch den DR/RMS 75 drauf. Was spricht dagegen?
Den RMS 75 (baugleich mit DR 75) gibt's über ebay.it auch schon knapp über 50 € nagelneu frei Haus, z.B. hier.
Zu den Themen Entgraten der Kanalaustritte in der Zylinderlaufbahn, Einbau des Zylinders und Abdüsen des Vergasers hat die Suchfunktion einiges zu erzählen.
was bitte ist ein sip reifen ?
vielleicht so ein ding. dann wäre auch klar, dass das format 3.50-10 ist, den gibt's nämlich nicht in smallframe-größe.
