Leistungsunterschied 102er DR gegen 102er Pinasco Alu

Ich meine (alleine von dem was ich bisher gelesen habe), dass der von Haus aus p&p schon mehr bringt. Scheint von der Geometrie der Kanäle etwas optimaler. Dreht auch deutlich höher.
Dafür isses halt nen Alu-Zylinder, will heißen, der is wahrscheinlich deutlich lauter.
Thermisch dürften beide sich nix nehmen, der DR lässt kaum Klemmer zu (is halt nen Smallframe-DR), und der Pinasco hat, da Alu, eh kaum Probs damit.
Ich hatte den Pinasco noch nicht. D.h. meine Aussage gibt nur einen Querschnitt der Meinungen darüber wieder.
Ich hab mich mal damit beschäftigt, weil ich vor der gleichen Frage stand.

PK-User
Warum ist denn ein Alu-Zylinder deutlich lauter?

Zitat von Sebastian77

PK-User
Warum ist denn ein Alu-Zylinder deutlich lauter?

Das stimmt pauschal so sicherlich nicht. Hängt natürlich vom Pott ab.

Fahre den Pinsasco auf meiner Spezial, aber mit einer Polini-Tröte und das ist in der Tat schon ordentlich laut (aber: Loud pipes save lives ). Seit kurzem habe ich auf meiner PK den DR102 drauf, den ich aber mit einem Sito+ fahre, der etwas leiser ist. Es stimmt schon, dass der Pinasco etwas höher dreht als der "Trecker-DR", gleichwohl ein gutes Drehmoment hat. Der DR hat aber noch mehr Drehmoment und Kraft, auch was das Halten der Geschwindigkeit bei Gegenwind und evtl. Steigung angeht, denn da kackt der Pinasco bei mir manchmal bei 65-70 km/h ab. Hängt aber sicherlich auch mit meiner Pottwahl zusammen, eben einmal Drehzahl- und einmal Drehmomentpott.

Das Port-Layout bei beiden ist schon recht unterschiedlich und während die Motorüberströmer beim DR nicht angepasst werden müssen, sollten die vom Pinasco das schon bekommen, da schon um einiges am Zylinder größer. Der Preisunterschied rechtfertigt sich m.E. daraus, dass der Pinasco schon um einiges besser verarbeitet ist und als Alu-Zylinder mit Nicasil-Beschichtung in der Zylinderlaufbahn thermisch wesentlich unempfindlicher ist, wenngleich man beide als langstreckentauglich und vollgasfest bezeichnen kann, wobei der Pinasco m.E. diesbezüglich noch vertrauenswürdiger erscheint. Der Pinasco soll auch ein besseres Tuningpotential bieten, wenn man noch etwas mehr rausholen will, was ich aber (bis auf angemessene Vergrößerung des Auslasses und eben Anpassung der Motorüberströmer) noch nicht gemacht habe. Bei mir sind beide (mit einer 3.00er Primär und 19er Gaser) so jedenfalls für "echte" 80-85 Sachen gut.

Hoffe, ich konnte mit meinen paar Erfahrungen etwas weiterhelfen.

hedgebang

vielen Dank für die ausführlichen Informationen. Mir hat es auf jeden Fall weitergeholfen und wenn ich demnächst mal aufrüste kann ich diese Infos sicherlich gut gebrauchen.

@ Sebastian77: Keine Ursache. Immer gerne wieder!

Zitat von Sebastian77

PK-User
Warum ist denn ein Alu-Zylinder deutlich lauter?

Weil er aus Alu ist.
Warum genau das so ist, da müsst ich jetzt selbst erstmal noch weng nachlesen. Hängt halt mim Material zusammen.
Vorausgesetzt man vergleicht mit einem GG-Zylinder mit ansonsten identischem Setup.

Auf die Erklärung, warum ein Alu-Zylinder prinzipiell lauter sein soll, bin ich aber auch mal gespannt...

Zitat von bubu50n

weil das totaler stuss ist!

lautstärke ist abhängig vom:
-hubraum
-auslassgeometrie (auslassoberkante)
-einlasssystem (membran oder nicht)
-luftfilter
-auspuff

Gruß,
bubu

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Zitat von PK-User

Vorausgesetzt man vergleicht mit einem GG-Zylinder mit ansonsten identischem Setup.

Zitat von hedgebang

Auf die Erklärung, warum ein Alu-Zylinder prinzipiell lauter sein soll, bin ich aber auch mal gespannt...

Hängt mit der niedrigeren Dichte von Aluminium-Guss zusammen. Und mit den unterschiedlichen Eigenschwingungen von GG und Alu.

@ Pk-User:

Auch wenn´s OT wird, aber meinst Du wirklich, dass man bei einem Vergleich eines Pinasco Alu zu einem GG-Pinasco und absolut identischer Peripherie der Motoren einen so deutlichen Unterschied hört? Hast Du das schon mal ausprobiert? Weißt ja, Theorie und Praxis. Lasse mich da aber gerne eines Besseren belehren...

also ich hör des nicht

Olo! Das Du das nicht hörst, ist mir schon klar. Das kommt davon, wenn man immel lautstalke und velsoffene Blechlollel fählt!

ich hör des aber auch nicht wenn an beiden ne banane dran hängt

Olo, das hätte ich mir fast gedacht. Endlich einer, der aus Erfahrung spricht!

OT: Stelle mir das bildlich und reimerisch dann so vor:

Wenn Olo mit dem Ohre an der Banane hängt, und der Alu oder GG-Zylinder zum Takte des Kolbens schwenkt,

er dann genau weiß, dass mit der unterschiedlichen Lautstärke ist scheiss!

Auch auf die Gefahr hin jetzt wieder einen Vortrag über die Dichte von Aluminium gehalten zu bekommen, meine Erfahrungswerte:
Pinasco in Alu ein vollkommen entspannter schöner Touringzylinder, von der Lautstärke her echt im Rahmen und angenehm.
Plug& Play auf 19er Gaser, Mazzuwelle und 3,0 Übersetzung ü80 Km/h aufm Spezialtacho, hatte noch keine GPS-Möglichkeit zu testen,
kann ich bei bedarf aber gerne mal nachholen.

Ist einfach Verarbeitungstechnisch besser als der DR behaupte ich mal keck und hat auch massig Bearbeitungspotenzial nach oben, soll man
richtig giftig machen können das Teil.

Zu Zweit geht ihm mit der 3,0 im Vierten die Puste aus. Ist zumindest mein Erfahrungswert.
Wenn du die Wahl hast, nimm ihn.
Qualitativ in meinen Augen besser und haltbarer.

Zitat von hedgebang

@ Pk-User:

Auch wenn´s OT wird, aber meinst Du wirklich, dass man bei einem Vergleich eines Pinasco Alu zu einem GG-Pinasco und absolut identischer Peripherie der Motoren einen so deutlichen Unterschied hört? Hast Du das schon mal ausprobiert? Weißt ja, Theorie und Praxis. Lasse mich da aber gerne eines Besseren belehren...

hm, also ich schließ halt einfach von den Alu-Motorblöcken aus der Automobilindustrie drauf.
Generell sind die hörbar lauter. Deshalb müssen sich die Sound-Ingenieure da mehr Gedanken zur Dämmung machen.
Nein, direkt getestet hab ich das noch nicht.
Wenn ihr keinen Unterschied hört, auch gut. Dann können wir den Punkt bei den Unterschieden der beiden Zylinder ja abhaken.