Knistern auf der Bahn bei ca. 115-130km/h laut Lusso Tacho

Hallo Dackeldog,

einen Einfluss der ND auf den Reso kann ich mir schlecht vorstellen, ich habe aber sowas noch nie gefahren. Die Gemischschraube will feinfühlig eingestellt werden, nach x-maligem hin und herdrehen kann ich nie sagen wieviel meine Gemischschraube jetzt wirklich herausgedreht ist. Und nur zum Messen schraube ich sie dann nicht wieder ganz ein und aus - dann darf ich ja wieder anfangen Einzustellen ...

Hallo Opferkind,

dass die Hauptdüse einen spürbaren Einfluss auf das Anfahren hat konnte ich bisher noch nicht feststellen, das halte ich für subjektiv.
Wenn du die Nummer deines Schiebers herausfindest oder die Tiefe der Cutawaynut misst (1mm bis 2,5 mm sind möglich) könnte man genauer sagen ob es nicht doch besser wäre auf das BE3 umzusteigen. Probieren kannst du es aber auch so.
Nach deiner jetzigen Beschreibung halte ich deine Diagnose für richtig: ND zu fett. Das MR hat in deinem Fall aber auch großen Einfluss auf diesen Bereich.

Gruß, Klaus

Ich hab doch nix getan

Wir sollten mal ausprobieren, was mehr kann...dein 166ger oder mein 210er

Ich bin so durcheinander, es gibt so viele schöne Töffs

Was sagt denn der liebe Onkel Tüv zu ner 98ger PX mit nem Rap. Geht das was mit eintragen lassen?...der Malle muss ja nicht unbedingt in den Papieren stehen...

Zitat von Dackeldog

Ich bin so durcheinander, es gibt so viele schöne Töffs

Wem sagst Du das? Voyager (geht so Früh los, sieht Porno aus aber sau teuer), RZ Mark 2 Right (geiler Sound, schönes Band, leider rechts, gefällt mir noch nicht), RZ Evo (fast genauso geiles Band aber sehr teuer), Silent Box und Power Box usw.

Stehe vor der selben Frage wie Du, habe fast das identische Set-up, Gehäuse auf Malle angepasst, 24er SI ovalisiert mit Löchern im Lufi, Malle mit Kolben bearbeitet aber bloß Überströmer und Auslaß Zylinder auf 67er Breite gezogen, nicht nach oben, Gravie Kopf 10,5:1, Kaba LHW vom Polinisten, derzeit Sip Road...fahre lediglich mehr City als Du...

Wolltest Du noch weiter abdüsen oder wars das?
Was ist jetzt Dein Favorit bei der Bedüsung? Muss ich wohl was ändern wegen der LHW???

Hoffe Kmetti und Ante werden auch was dazu beitragen können, wenn ich bald soweit bin

Ciao Bo

Auf nen SI bestückten Motor gehört kein Reso-Pott

entweder anständig mit nen Männervergaser versehen und reso oder eben die einfache Variante

Da gebe ich Dir vollkommen Recht aber von 10 Ps, woauch noch ein Loch im Kolben war weil so trottelige Vorbesitzer, direkt auf 20-25PS ist vielleicht bisschen sehr heftig für den Anfang, alleine die 12 funktionierenden Pferdchen vom Kumpel waren ein Unterschied.
Bin aber trotzdem am Überlegen, ob ich mir nicht nen MRP ASS und nen 28er Keihin holen soll...

Zitat von Nick Knatterton

...

Wolltest Du noch weiter abdüsen oder wars das?
Was ist jetzt Dein Favorit bei der Bedüsung? Muss ich wohl was ändern wegen der LHW???

Hoffe Kmetti und Ante werden auch was dazu beitragen können, wenn ich bald soweit bin

Ciao Bo

Hallo Bo,

es heißt immer wieder, jeder Motor muss individuell abgedüst werden. Daher wirst du vermutlich deine eigene Bedüsung selbst "erfahren" müssen. Du siehst jedoch auch hier dass zwei völlig verschiedene Motoren 166er/210er relativ nah beinander zu liegen kommen. Ich denke zwar dass das jetzt weniger an den Motoren liegt als viel mehr an den "Wünschen" der Fahrer wie sich ihr Motor verhalten soll. Vermutlich fährt Dackeldog jetzt relativ mager und Opferkind ziemlich fett und beides geht recht gut. Ich selbst habe bei meiner Cosa gesehen dass man sie im Prinzip mit Hauptdüsen von 92 bis 102 fahren kann aber eine 96er sollte es schon sein. Der Spielraum ist oft immens und man muss einfach ein paar Varianten ausprobieren und dann nimmt man was einem persönlich gefällt.
Man muss nur aufpassen dass man nicht "zu mager" dabei wird, das nimmt dir der Motor übel. Ein Element des SI-Vergasers, das gerne und überraschend in Drehzahlbereichen, in denen wenige darauf achten, enorm abmagert ist z.B. der Cutaway. Seit einiger Zeit versuche ich auszuloten wie der von den anderen Fahrern eingesetzt wird, stoße aber immer wieder auf Unverständnis dabei ...

Gruß, Klaus

Jawohl, ich fahre im Teillastbereich auf der mageren Seite...da ich aber selten Teillast fahre passt das schon...und das war die einzige Sprotzfrei düse....nur das schwere anspringen muss ich noch beheben.

Rally: Wieso soll auf nem Ovalen 24ger SI kein Resopott funktionieren? Mit Schwimmerkammerspacer und aufgebohrtem Spritkanal seh ich da keine Probleme.

Hallo Dackeldog,

du verwendest den Schwimmerkammerspacer so sicher. Kannst du erklären wie der wirkt?

In meiner Vorstellung müsste sowas bestenfalls zum Überlaufen des Vergasers führen, schlimmstenfalls läuft der Roller gar nicht mehr oder ist nicht mehr abstimmbar.
Was bringt der Kubikzentimeter = 1 ml mehr Sprit im Vergaser? Wenn dein Motor, sagen wir mal 5000 ml auf 100 km braucht, reicht der eine ml für 20 m ...

Den Kanal aufbohren, das wird den Vergaser um ein paar Nummern bei der HD runter bringen. OK.

Gruß, Klaus

Ich habe meinen Spacer noch nicht verbaut weil er nicht passt -.-

Meine Theorie sagt mir mehr Spritvorrat = gut

In Verbindung mit nem Resoauspuff ist der sicher sinnvol, da RAP´s in Reso noch ordentlich nachsaugen. So ist hald eine ständige Spritversorgung gewährleistet.

Hallo ihr zwei,

hm, ja, ich werde mir angewöhnen müssen nach Spacern zu fragen. Dann gilt leider nichts mehr von allen meinen schönen Theorien wenn ihr die hydrostatischen Verhältnisse über den Haufen werft ...

Der Spritstand in der ND und im Mischrohr steigt und die Vormische verändert sich. Da habe ich keine Vorstellung von der Wirkung :wacko:

Gruß, Klaus

Hallo Opferkind,

80 - 90? Welche Übersetzung fährst du genau? Ich schätze mal, das sind 5000 bis 6000 Touren. Da hat die ND m.E. nichts mehr zu sagen. Geh mal eher mit der HD eine Nummer runter und schau wie das läuft.

Gruß, Klaus

Hallo Opferkind,

ich glaube, da scheiden sich die Geister. Es gibt wohl manche die in Hundertstel abstufen, ich geh immer in 2 bis 3-Hundertstel weiter 128 , 125, 122, 120 (weil in Düsensets es meist so drin ist). Wenn du sie einzeln besorgst kannst du auch mit 126, 124 ... weiter machen.

Gruß, Klaus

So,

die Teilesammlung beginnt langsam aber sicher.

Welche kurze Vierte wäre am tauglichsten? Langt der T5 mit 36 Zähnen oder solls doch besser der DRT mit 37 sein?