Vespa 50n: Problem beim Wechseln vom Kupplungszug

mrpink86 · September 11, 2011 at 18:04

Moin Moin zusammen...

vorneweg: Ich fahr ne Vespa V50 special bj. 83 also eckiger lenker....

Mein Kupplungszug ist gerissen, dann wollte ich den wechseln... und eben alles selbst machen, ansich ja auch ma keine große sache... naja, endet vorerst mal so, dass die ummantelung in die lenkersäule gerutscht ist, und ich die nicht wieder zurück in position geschoben bekomme... den neuen zug hab ich in die ummantelung bekommen, aber jetzt hänge ich fest...

meine frage: wie mache ich jetzt am besten weiter, muss der ganze lenker runter !? wenn ja, wie gehe ich dabei vor... erstmal schalt-gas-und bremszug aushängen... und elektronik....und dann das ganze ding runter, alles einfädeln und wieder draufsetzen !? hab mir mal so ein zwei explosionszeichnungen angeguckt, aber bin nicht 100% draus schlau geworden, welche schruaben ich jetzt wo genau drehen muss... zb. weiß ich nicht, wie ich an den schalt- und gas- zug am lenker dran komme...

also ich denke mal für viele von euch is das ne ziemliche routineübung, damits dass dann für mich das nächste mal auch ist, wäre ich euch sehr dankbar für ne gut verständlcihe Anleitung...

beste Grüße,

mrpink

vespaschieber · September 11, 2011 at 19:42

bin nicht sicher ob ichs verstanden habe... aber wenn du den neuen zug schon durch hast setz deinen nippel direkt hinter das ende des zuges (unteres ende richtung block).besätigst du jetzt den schaltgriff rutscht die hülle um den gedrehten weg hoch. gegeben falls wiederholen.

falls der lenker ab muss ( muss er wenn du es nicht so schaffst) einfach die 13er schraube am lenkkopf lösen. denk lenker kannst du nach oben abdrehn und an den zügen baumeln lassen. musst du nichts für aushängen.

gruß

mrpink86 · September 11, 2011 at 21:56

hey,
also wenn ichs wieder richtig verstehe, geht das erste bei mir nciht... das ende vom zug ist jetzt in der säule.... und mein problem ist eben es jetzt um die kurve nach links zu führen....hatte den lenker auch schon so halb ab, aber da ist immernoch wenig platz, das kabel rüberzuführen.. weiß nich obs was bringt, den linken teil vom lenker ( also "schalthebel") abzumachen, nur seh ich nicht, wie der befestigt ist...

vespaschieber · September 11, 2011 at 22:07

bringt auch nichts das schaltsegment abzunehmen.

der zug liegt also im rahmen und die seele ist ganz weg ? hab das ungenau beschrieben ( zug mit seele verwechselt). aber falls deine seele im zug verläuft und oben rausschaut klappt das mit dem nippel wunderbar.

falls kleine möglichkeit musst du versuchen den zug neu einzufädeln. dafür würde ich den komletten lenker abklappen.

mrpink86 · September 15, 2011 at 21:50

hey, also danke für die tips, habs jetzt mit einiger fummelarbeit hinbekommen den zug durchzuführen und einzuhängen...
JETZT hab ich das problem den zug ordentlich zu spannen...also ich hab in den ersten gang geschaltet, hinten gut gezogen und die schraubnippel fest gemacht... aber wenn ich dann den hebel betätige, ist praktisch gar kein wiederstand drauf, trotzdem geht am hinterrad der hebel... aber wirklich schalten unf einkuppeln funktioniert so nicht...gibts da n trick ?

vespa_racer · September 15, 2011 at 22:27

den hebel am Motorblock mit der hand (oder Zange) bis zum druckpuckt drucken und dan erst das seil mit dem nippel einhängen und dan spannen ....

Oder auch so: bei mir war es einmal so das ich beim ersten mal kuplungs ziehen den ZUG zuviel gespannt habe und dadurch wie auch immer der trennpilz gebrochen ist..

mrpink86 · September 17, 2011 at 08:32

ähm, kurze anfänger frage...: hebel bis zum druckpunkt....sprich, den hebel wo ichs dannn einhänge einfach soweit wie möglich nach hinten schieben !? uuund... was ist der trennpilz !? danke schonmal

hedgebang · September 17, 2011 at 22:56

Bis zum Druckpunkt soll heißen: Den Kupplungsarm in Zugrichtung so weit mit der Hand drücken, bis es nicht mehr (weiter) geht und dann den Zug einhängen und hiernach evtl. mit der Rändelschraube nachstellen. Sonst: Der Druckpilz, der im Kulu-Deckel sitzt überträgt die Kraft vom Kupplungsarm auf die Kupplungsandruckplatte. Für Deine Arbeit aber irrelevant.

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