O-Lack um jeden Preis oder liebe neuen Lack?

Servus,

neben dem ganzen "Cool sein wollen" sollte man einen weiteren Pluspunkt von "O-Lack" ebenso nicht vergessen:

Ein Fahrzeug im O-Lack steht in einem Zustand da, den man auch objektiv beurteilen kann, da sich zum Glück noch keine Hinterhofrestaurierer daran vergangen haben.
Was ich dem Topiceröffner damit sagen will:
Wenn du vorhast, den O-Lack zu bewahren und den Rost zu konservieren, dann find eich das eine Super Sache.
Auch solltest du dich nicht beirren lassen dadurch daß dir vielleicht Leute sagen werden daß eine alte PX das nicht Wert ist.
Bitte bedenke... die 50er Vespas die man 1988 für 50 -200 DM (25-100 Euro) gekauft hat, wären heute 2000,- Euro wert.

Wenn ich mir so ansehe, was man in der Vespa-Szene so als "restauriert" betrachtet...
-Die Roller sind oft zwar technisch nicht instandgesetzt, dafür aber von Oben mit einer völlig unzeitgemäßen Fabe bekleckert.
Restaurieren bedeutet ein technisches Kulturgut technischmindestens korrekt instandzusetzen und einen Zeitgemäße Orignalzustand wiederherzustellen.
Dann bekommt man auch ein H-Kennzeichen wenn man es denn braucht...

Manche Leutchen kapieren es einfach nicht: Eine Vespa 50 in cremebeige und mokkabrauner Sitzbank und billigem Italochrom ist NICHT originalrestauriert!!!!!
(Man kann ja grundsätzlichmit seinem Eigentum tun was man will... aber dann schön bei der Wahrheit bleiben)
Die V50 wurde 1963 erstmals produziert... mit Nierentisch und Heckflosse á la 50er Jahre hat das Ding nichts mehr zu tun!

Das ist nicht restauriert, man nennt das "historisierend umgebaut" (gefaked!) und es ist in die Kategorie "Tschibos gesammelte Werke" einzuordnen.
Solche Roller fallen in der TV-Sendung "Kunst und Krempel" regelmäßig durch"!
Ihr kennt die Sendung wo dicke hornbebrillte Kunstexperten mit Wiener Dialekt Tante Trudes angebliche Erbstücke als Flohmarktplunder enttarnen?

Hallo febi, erst einmal finde ich es schön das Du mal einen Thread aufmachst für dieses Thema. Meine persönliche Meinung ist die: man muss immer das ganze Objekt sehen. Und hier findet meiner Meinung nach die Diskussion und O-lack oder nicht Ihr Ende...Du möchtest mit dem Roller fahren, und er soll Dir gefallen. Das letzter ist nicht zu unterschätzen. das erster aber auch nicht und hier liegt der eigentliche Hase im Pfeffer. Wenn ich restauriere, überhole ich ausschließlich Originalteile. Einzige Ausnahme Teflon Züge. Und Kabelbäume. Ansonsten lasse ich mir Zeit und bereite die originalen Teile auf. Wenn ich jemals eine Vespa finden sollte wo der Original lack in so einem guten Zustand ist wo ich " nur" noch die Technik machen muss. Super, ein Traum! Aber hier würden mich schon ein paar tiefe verrostete Kratzer sehr stören. Ich müsste dann von Fall zu Fall über legen was ich machen würde. Auch was die angesprochenen Preise angeht kann ich so nicht stehen lassen. Denn selbst wenn man eine O-Lack vespa aus den 60 oder auch aus den 80er hat muss man doch das Ding komplett zerlegen weil einfach die Technik einen gewissen Handlungsbedarf hat. Und dann werden bei vielen irgendwelche Teile aus den bekannten Vespa Shops eingebaut welche mit Vespa überhaupt nichts mehr gemeinsam haben. Das Teil mag dann zwar O-Lack haben ist aber zu 80% eine China Repro. Was ich machen würde, und auch gemacht habe. Ich würde mich mit der Farbe, wenn neu Lackieren an die Farbpallette der damaligen Zeit halten. Keine Fantasie Farben, da bekommt man dann echt kein Geld mehr irgendwann. Und viel mehr als O-lack ist der Technische Zustand…Sogenanntes Über-Tuning wird von einem zukünftigen Vespa Besitzer sehr selten toleriert, bzw. bezahlt. Wenn man die Vespa behutsam restauriert, originale teile nimmt, und auch davon absieht aus eine 50er Motor einen 200 ccm Turbo Motor mit Kennfeld gesteuert Einspritzung zu machen hat eine Vespa immer Ihren Wert. Unabhängig der O-Lack Diskussion. Ich möchte Dir zwei Beispiele geben. Ich habe vor einigen Jahren eine Vespa GS 150 restauriert. Der Roller hatte keine Durchrostungen, wenig Kilometer drauf, jedoch hat der eine „ einzige“ Vorbesitzer den Roller mit Pinsel rot Lackiert….dazu hat er Kupferblechschienen wie aus dem Baumarkt bekannt, mit Löchern an den äußeren Rand der Backen montiert. Dann hat er versucht mal einen Motor aufzumachen hat dann den Kolbenring zerbröselt, dann in den Keller gestellt und dort stand das Ding 28 Jahre…Mir wurde die Vespa dann von einem ehemaligen Chef für kleines Geld angeboten. Erst wollte ich sie gar nicht nehmen (Wer will schon eine GS…..) dann habe ich sie gekauft und über einen Zeitraum von 7 Jahren restauriert. Sie bekam sogar ein originales neues Motorgehäuse, ein sogenannter GS Motorenspezialist hat mir eine Stahlbuchse in das Gus Gehäuse rein gehämmert…Tja, die Farbgebung, das Silber gefiel mir nicht, auf keinen Fall….Ich habe Wochenlang Technica Bücher gewälzt und habe mich dann für ein ganz helles Grau entschieden, das Ganze mit einem neuen Kabelbaum aus deutscher Handgemachter Produktion danach noch ein Jahr Einstellungsarbeiten, und jetzt läuft sie seit zwei Jahren perfekt. Perfekt. O- Lack, egal. Ich habe Angebote von denen hätte ich nie geträumt. Und alle Teile sind entweder original Vespa oder aber aus deutscher Produktion, ich habe sogar die Bremsbeläge extra nach meinen Vorgaben anfertigen lassen, und das Ding bremst jetzt perfekt. Den Lampenspiegel neu verchromen lassen sowie die vordere Feder und, und, und Die zweite Geschichte ist die meiner P 200 E. Dieser Roller wurde mir aus zweiter Hand jahrelang angeboten. Mit 7000 km drauf. Kein Original Lack. Er wurde von einem Meister in einem Autohaus als Ausstellungsstück genommen und im Stil der 80 Jahre lackiert….Was damals „envogue“ war geht heute als Verursacher von Augenkrebs durch…Ich sag nur“ Mindgrün“ mit Dreiecken, dazu gelbe Räder und Rosa Sitzbank und Rosa Spiegel…Ich wollte sie nie, wer brauch schon eine PX…..das Ganze ist jetzt 6 Jahre her… Lecker, gell. Irgendwann wurde mir die PX dann mit 7200 km vom Drittbesitzer für ein paar Hundert Euro angeboten. Sie lief nicht mehr richtig. Es waren die üblichen Hauptverdächtigen. Tank sanieren, Vergaßer reinigen und das war es…Am Anfang rupfte die Kupplung noch ein wenig, das legte sich aber auch mit der Zeit, und dann noch ein paar Züge rein und das war es dann. Sie lief perfekt. Nur da war dann noch die Farbe…..Ok, letztes Jahr habe ich den Platz in meiner Garage gebraucht um die Charlston Ente für meine Freundin fertig zu kriegen (Auch hier kein O-Lack, aber original Lackiert). Also Vespa zerlegt, sandstrahlen lassen, von einem auf Vespa Spezialisierten Strahler, dann ab zum lackieren, in einem wunderschönen Aermacchi Ala Rosso Rot, neuen Kabelbaum anfertigen lassen, neue originale Gummis eingebaut, und das war es dann. Jetzt freue ich mich riesig. Heute Morgen hat sie neuen TÜV bekommen, die Bitubos habe ich eintragen lassen. Das ist die einzige Abweichung zum Original. Sie hat jetzt 8500 km drauf. Der Motor ist noch ungeöffneter O-Zustand ( O-Motor- Thread ????). O-Lack ? Nein ! Egal. Beide Vespas laufen perfekt, sehen klasse aus, alles ist dokumentiert, auf Bilder festgehalten, alle Rechnungen aufgehoben, alle Teile (95%original) die meisten beim offiziellen Vespa-Händler gekauft. Kein Motortunnig, so und auch hier habe ich (gute) Angebote. Und warum ? Weil die Leute wissen, und die wo sich auskennen, das alles perfekt gemacht ist. Keinen Pfusch, keine Spinnereien. Ich habe meinen Vespas Ihre Seele gelassen, und das sieht am Ihnen an. Und das sagen mir viele Leute, macht meine Vespas so sympathisch.Kein Retro-Super-Style- Kaffee-Eisdielen-Angeber-Fahrzeug. Schön sind sie trotzdem. Und lieb habe ich sie auch. Auch, oder gerade wegen Ihrem nicht O-Lack. Noch was, wann hast Du die letzte gute, schöne und halbwegs originale PX gesehen? In 10 Jahren sind die meisten weg, sind Todgetuned, und dann geht es wieder los….Same Procedure. Heute schon wissen die Motoren Spezialisten das es fast unmöglich ist einen Drehschieber Motor( Buchse vom Hauplager) welcher kaputt ist zu überholen, egal ob Vespa oder nicht, und wenn kostet das richtig viel Geld… man hat über mich gelacht als ich anfing eine Ente 2CV Original Charleston zu restaurieren…Der Wertzuwachse in den letzten Drei Jahren liegt mittlerweile bei 300% , sogar der Spiegel schrieb schon darüber…Die Ente liegt im Wertzuwachs zwischen Ferrari GTO 250 und Flügeltürer, vom Wertzuwachs. Und irgendwann werden die Preise für PX richtig anziehen, und ich meine richtig….Gerade für die alten PX ohne Bremsscheibe und ohne Kat usw. Ich finde diese Preissprünge krank…dann kommen nämlich die Spekulanten ins Spiel und die Betrüger, wo dann Schrott für viel Geld anbieten.. Ich weiß das ist eine lange Ausführung aber dies wollte ich mal zu diesem Thema bezüglich O-Lack abgeben. Aber hier geht es nicht nur um das Thema O-Lack. Richte die PX behutsam her und Du wirst viel Freude daran haben und auch fast kein Geld verlieren dabei. Liebe Grüße aus dem Süden. Jürgen

Hallo Rassmo,

vielen Dank, genau das war mein Anliegen. das Thema Vespa oder Oldtimer nur auf die Diskusion O-lack zu reduzieren finde ich einfach zu kurz gedacht.

Du hast mich verstanden.

Vielen Dank.

An Febi, das mit dem Käfer finde ich auch genial. habe letztens zwei junge Leute mit so einem Fahrzeug gesehen und habe Sie dafür gelobt und ein freudiges Danke hat meinen Tag erhellt. Die Mischung und das ganze Ergebnis macht es einfach aus. Und wenn das Handwerklich gut gemacht ist, ja aber Hallo, mehr davon.

Viele Grüße aus dem Süden,

Jürgen

Man muß es wohl oder übel hinnehmen daß Leute ihr Fahrzeug nach ihrem eigenen Geschmack umgestalten.
Geschmäcker sind bekanntlich verschieden.

Wovon ich persönlich gar nicht abrücken möchte ist die Meinung, daß es wenn schon dann aber wenigstens ORDENTLICH gemacht ist unter Erhaltung der Substanz.
Schlecht gedacht + schlecht gemacht: