Das das Wetter passt und mir die Arbeit nicht ausgeht. Sonst kommt man ja nur auf dumme Gedanken 😬😁✌🏼
...und ich dachte Du zangelst nur an Automatik-Rollern
Beiträge von 125vnb6
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Die Auswahl habe ich immer Friedi überlassen
!Bis jetzt hat aber noch keine seiner revidierten ZGP bei mir den Dienst quittiert (ich glaube, dass ich seit ca. 7. Jahren
bei Ihm ordere).
Er hat mir aber mal erzählt, dass das auch für Ihn ein Thema ist, da die Streuung recht groß ist, wobei er sich
bei Reklamationen natürlich leichter tut.
Wobei man aber auch sagen muss, dass die ZGP´s vor Absenden an die Auftraggeber auf Funktion getestet wird.
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wie gesagt, ich würde den Pick-Up auch gleich tauschen lassen, dann kostet es zwar etwas mehr aber
dann ist die ZGP fast wie neu.
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Als Ergänzung zu Automaticadett
Hier ist ganz gut erklärt und auch ersichtlich was mit der Erneuerung des grünen Kabels gemeint ist.
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https://www.germanscooterforum.de/topic/214074-neue-kabel%C3%A4ste-f%C3%BCr-z%C3%BCndgrundplatten/
Das wäre der Friedi aus dem GSF!
Wirklich zum Empfehlen bezüglich Überholung ZGP bzw. Kabelpeitschen
Bei der Zündgrundplatte würde ich dann auch gleich den Pick-Up erneuern bzw. auch die CDI.
CDI, wenn das Massekabel (Verschraubung am Motorblock) ebenfalls bereits defekt bzw. geflickt ist bzw.
gar nicht mehr vorhanden ist.
Dann hast du zwei weitere potentielle Fehlerquellen ausgeschlossen!
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Alle Kabeln der Zündgrundplatte und die blanken Kabeln des Kabelbaumes erneuern
Beim Kabelbaum würde ich jetzt als Neuling nicht zwangsläufig den kompletten Baum wechseln (außer du traust Dir das
Ganze wirklich zu), denn das ist schon mit einem erheblichen Aufwand verbunden.
Ich würde das Bougierrohr (schwarze Ummantelung) soweit öffnen bis ich zur gesunden Kabelsubstanz komme und dort
dann neue Kabeln "ein-flicken". Wobei ich unter "flicken" verstehe, dass das ordentlich gemacht wird. Mit Hülsen verpresst und hitzebeständigen Schrumpfschlauch drüber.
Schau Dir aber bitte trotzdem den kompletten Kabelbaum genauer an, wenn der im Lenkerkopf ebenfalls so marode ist, dann bleibt Dir der Tausch vermutlich nicht erspart und Du hast auf lange Zeit Ruhe!
Für die Zündgrundplatte gibt es im GSF den User "Friedi" der Dir diese Arbeiten abnimmt und wirklich Top-Arbeit zu moderaten Preisen liefert. Ich glaube es gibt aber auch im VO einen der das macht!
User Friedi bittet Dir auch abgelängte Kabeln (nach deiner Vorgabe) mit den entsprechenden Steckern und Querschnitt in den jeweiligen original Farben an. (die sind Hitze und Ölbeständig).
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Zuletzt gab es hier jemanden, der eine defekte Spule auf der Zündplatte hatte. Das war dann auch so, dass sie warm bescheiden/gar nicht anging wenn sie warm war. Das sieht man so nicht, ob die defekt ist. Weißt du, ob sie noch eine Kontaktzündung hat?
...sollte bei einer ET3 eigentlich schon eine Elektronische sein (Elektronica + 3 Travasi (Überströmkanäle))
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...aber nur Motor seitig und diese Seite ist am Foto nicht erkennbar!
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.....waren die Silma-Tankuhren schon alle vergriffen
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Und ob ich damit auch bei Gleichgesinnten einen guten Eindruck mache.
Bestimmt!
In diesen Kreisen bist Du dann der ganz große Held, bist Du auf die Schnauze fällst.
Dann hast aber die "Gleichgesinnten", die helfen Dir dann schon weiter!
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Allerdings habe ich sie erst mal auf Seite gestellt und beende erst die PX alt, die Anfang Januar zum Lackierer geht. Das bedeutet, dass es hier erst viieeel später weitergeht
Damit bei der Teilebestellung dann kein Fehler unterläuft!
Als PX "alt" wird im Allgemeinen die Erstserie der PX bezeichnet (1978 bis 1982/83).
Deine ist eine PX-Lusso!
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Die damaligen Preisliste von Piaggio für Deutschland geben da auch einen ganz guten Aufschluss!
Ich habe jetzt gerade gesehen 1989 gab es die PX80 Lusso in folgenden
Farben in Deutschland zu erwerben:
weiß 693, rot 625, anthrazit 641 und mit E-Starter in blau-metallik 653 und weiß 693
Allerdings wie oben schon erwähnt: Wenn das kein wirkliches Garagenfahrzeug war, dann wird der Lack mit Sicherheit verwittert sein.
Nachdem die 80er - Serie ausschließlich für den deutschen Markt produziert wurde, glaube ich nicht, dass da gar so viele Weißtöne im Umlauf waren.
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Die ist jetzt fast so günstig wie meine als ich sie gekauft habe, allerdings habe ich meine schon weissderGeierwielange...
du hast aber schon in der Anzeige gelesen "zum Höchstgebot" !
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Da muss ich Florian recht geben!
Der originale 125 ccm³ Motor der VNB ist wirklich zäh.
Höchstgeschwindigkeit war bei mir ca. 75km/h bei gutem Wind knapp 80.
Danach war Schluss......
Erst der Einbau eine 177er Zylinders (DR) hat etwas mehr Laune verbreitet, war aber jetzt auch nicht berauschend.
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Eventuell hast auch eine Zündkerze mit falschem Wärmewert verbaut?
Wenn Florians Tipp nicht zum Erfolg führt, dann ggf. auch mal die Zündung in
Betracht ziehen !
Polradkeil, Vorzündung etc.
....vor allem ziehe den Choke und und erzähl uns keinen Joke
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Wer ist u.a. auch hier?
....kann ich nur aufgrund der Fußabdrücke im Sand erraten, die Kiste ist mir gänzlich unbekannt
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Wenn ein defekter Hupengleichrichter vorlag, dann kann es gut sein, dass es Dir auch den Spannungsregler geschossen hat.
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wie kommt man an so viele Vespen ohne Papiere?
...habe ich mich auch gefragt
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Veloce150 frag nochmal wegen dem Baujahr nach!
Ich glaube nicht, dass es tatsächlich eine 65er Sprint ist. Die hätte den klassischen Trapezscheinwerfer. Außerdem kam die Veloce mit rundem Scheinwerfer erst ab 1969. Die Farbe "rot" ab ca. 1972.
Da die Kotflügelbefestigungsschrauben über lackiert sind, wahrscheinlich kein O-Lack!
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Hallo,
baulich scheinen ja durchaus einige Merkmale der Veloce da zu sein. Seitenbacken und Lenker sind grundsätzlich passig. Am Lenker links ist da, wo bei der deutschen Veloce das Zündschloss verbaut ist, ein trapezoides Bedienelement verbaut. Nachdem der Guss des Lenkers das auch vorzusehen scheint, könnte das ein Länderspezifisches Merkmal oder...
Ja, Florian!
Österreichische Modelle hatten eine Lichthupe vorgegeben gehabt!
Auch die Reflektoren waren so eine Bestimmung und mussten nachgerüstet werden. Diese Bestimmung wurde dann aber Ende der Neunziger wieder gekippt bzw. neu definiert und an die EU-Richtlinien angepasst. Ich kann mich noch erinnern, dass ich damals auf meine Spezial in den 80er Jahren ebenfalls diese Dinger nachgerüstet habe. Mussten vorne am Kotflügel und hinten an beiden Backen sein (rechts und links).
War damals so ein Klassiker für die Polizei! Wenn sie nichts zu bestanden gehabt haben, dann haben sie dir die fehlenden Reflektoren angekreidet
!
