Beiträge von 125vnb6

Kann ich Dir leider auch nicht weiterhelfen, da ich eine 150er habe und die bei mir mit einem SI 20/20 (orig. 20/17 mit HD 102) ausgestattet ist und logischerweise eine komplett andere Bedüsung hat.

ich finde auch die Blinker vollkommen in Ordnung, ist halt dem damaligen Zeitgeist bzw. der Vorgabe geschuldet. In den 80er Jahren haben ja auch die Klamotten geblinkt .

.....und er hat eine 12 Volt Anlage!

Schöner Roller !

Ja, ja diese unerwarteten Pakete !

Ich habe mich heute auch sehr gefreut über Marcos Paket und die Handschuhe gleich mal im neuen Caddy verstaut! Das Bier wird zu einem speziellen Anlass getrunken!

Vielen Dank Mr. Creutzfeld !

Wäre an Bildern interessiert, da ich ggf. so ein Fahrzeug suche.

Farbcode wäre auch hilfreich.

KM-Stand

mit oder ohne Batterie

und die Region, Bayern ist ja nicht gerade klein

lg

Zitat von Maurice50N

Und durch solchne Antworten wird sich der Fehler nicht finden.

Vergiss bei solchen Aussagen niemals, dass du einen Fehler finden möchtest und nicht wir!

.....ich bin raus aus dem Thema!

Zitat von Maurice50N

ich habe jetzt das Blaue Kabel vebunden mit masse an dem Spannungsregler und dann halt zur birne. Aber die Birne leuchtet sehr schwach also glimmt nur

So wie du das jetzt beschrieben hast passt was bei einer spule dann nicht oder ?

Überlegst du beim Schreiben auch?

Was heißt denn "ich habe da blaue Kabel verbunden mit Masse an dem Spannugsregler"?

Damit wir Dir vernünftig weiterhelfen können, musst du präzise erklären wie du vorgegangen bist.

Ist an der ZGP etwas gemacht worden?

Eventuell Kabeln getauscht worden, sodass die Kabelfarben nicht mehr stimmen?

Klar hast am grünen Kabel Saft, da es einerseits den Zündladestrom für die CDI liefert (im dreier Strang zur CDI, das Rote liefert den Zündimpuls und weiß ist die geführte Masse) und im zweiten Strang des Motorblockes (blau, grün, schwarz) zum

"Zündschloss" geführt wird um dort bei Stellung "off" den Ladestrom gegen Masse abzuführen. Somit kann kein Funke mehr aufgebaut werden.

Sag mal liest du dir auch durch was ich schreibe!

Stand da irgendwo du sollst das grüne Kabel verwenden?

Jetzt gib mal an welche Kabelfarben du bei der ZGP zur Verfügung hast:

Soweit ich verstanden habe hast du

grün, weiß, rot zur CDI

und dann verbleiben blau und schwarz

(ggf. noch grün)

Wenn du einfaches Voltmeter hast, entsprechen die abgelesenen Werte nicht den Tatsächlichen, da das Gerät nur bei sauberen Sinuswerten ein halbwegs effektives Ergebnis zeigt. Wenn dann noch der Regle dazwischen ist kannst das Ergebnis fast schon vergessen.

Wichtig ist aber das du grundsätzlich im AC- (Wechselstrom) und nicht DC-Modus (Gleichstrom) misst !

Nimm den Scheinwerfereinsatz und verkabel den mal mit dem Spannungsregler direkt, dann sollte die Birne bei laufenden Motor schön leuchten. Wenn dem nicht so ist, dann hat entweder die Lichtspule auf der ZGP oder der Regler einen Defekt!

Und gehe jetzt wirklich schrittweise voran, nicht das du unnötig sämtliche Bauteile mit einem satten Kurzschluss belastet.

Nein, du musst dich einfach vom Motorblock weg Stück für Stück Richtung Lenker arbeiten. Nachdem keiner von uns (bzw. ich) den Aufbau des SIP-Kabelbaumes kennt, wirst halt auch einiges messen müssen um ein vernünftiges Ergebnis zu erzielen.

Anfangen würde ich bei der ordentlichen Verkabelung beim Motorblock.

Mir überlegen wo sinnvollerweise der Spannungsregler platziert wird und den mal verkabeln. Den Bremslichtschalter kontrollieren (Öffner o. Schließer) und dann Richtung Lenker arbeiten. Wenn du das Bremslicht und Rücklicht nicht geschalten haben möchtest. Also das bei einer gewissen Lichtschalterstellung das komplette Licht auf aus ist, dann kannst zur Versorgung dieser zwei Lampen direkt nachdem Spannungsregler parallel abgreifen. Den Bremslichtkreis führst logischerweise über den Bremslichtschalter.

Solltest du versuchen auf den momentanen Kabelbaum aufzubauen, dann nimm bitte unabhängig der Farbe für das stromführende Pluskabel und Masse den stärksten vorhandenen Kabelquerschnitt.

Auf die Schnelle noch gefunden, beim Lichtschalter kann es dann noch Probleme geben.

Ist eine elektronische (12Volt), sowie ich es vermutet habe.

Damit wirst du ein wenig mehr Zeit investieren müssen damit da alles klappt.

Entweder du strickst den bestehenden Kabelbaum um oder verwendest einen der für den Umbau von Unterbrecher auf elektronische Zündung gefertigten Kabelbäume. Das Umstricken solcher Bäume setzt aber ein gewisses elektrotechnisches Grundverständnis voraus!

Du kannst leider hier nicht einfach nur Kabeln verbinden, da sich die Zündungen vom Prinzip unterscheiden und dementsprechend auch die Kabelbäume anders aufgebaut sind.

Bei den Unterbrecherzündungen sind die einzelnen Kreise auf Masse gelegt

und Strom fließt erst beim "Öffnen" eines Schalters. Während bei der elektronischen Zündung durch "schließen" des Stromkreises die Lampen versorgt werden.

In deinem Fall bedeutet das, der Bremslichtschalter muss ein Schließer sein, gleiches gilt für den Hupenknopf (Schnarre mit 12 Volt Wechselspannung ist auch ein eigenes Thema).

Das blaue Kabel der ZGP ist das ungeregelte Versorgungskabel (+) für das Bordnetz. Das schwarze die geführte Masse (-) . Wird dann in der Regel je nach Ausführung in den (3 Pin) Spannungsregel geführt. Anschluss schwarz (Masse) und zweimal gelb( G G bei einem geregelten Kreis). An dem einen gelben Pin wird der ungeregelte Strom eingeleitet, an der anderen kommt er geregelt heraus.

Danach werden über den zentralen Massepunkt und dem geregelten stromführenden blauen (+) Kabel alle Verbraucher über den Lichtschalter angespeist. Die Hauptverteilung erfolgt im Lenker, davor ist eine Abzweigung zum Rücklicht über den Bremslichtschalter im Bremspedal.

Da du bei der CDI einen zweiten grünen Steckplatz hast wird dieser mit dem Killtaster im Lenkerschalter verbunden. Also grün von der CDI über den Verteilerkasten am Motorblock mit dem roten Kabel verbunden.

Mach ein Foto von der Zündspule, dann ist eigentlich klar welche Zündung verbaut ist!

Die Voltanzahl ist aber dabei eigentlich nebensächlich!

Es gibt die Zündung sowohl als 6 Volt Unterbrecher (2 oder 3 Spulen) aber auch 6 Volt Kontaklos (Primavera ET3)

bzw. auch in 12 Volt Unterbrecher (späten V50 Spezial Modelle mit 4fach Blinkanlage). Bei den 12 Volt Geschichten war dann halt noch zusätzlich ein Spannungsregler verbaut.

Wenn drei an die Zündung gehen (CDI), dann hast du mit großer Wahrscheinlichkeit eine elektronische Zündung verbaut und keine Kontaktzündung!!!

Mach bitte ein Foto des Motors ohne Seitendeckel, damit wir nicht die ganze Zeit aneinander vorbei reden!

tonitest war schneller

Wer hat Dir denn den Tipp mit dem Multistecker gegeben, da ist ja normalerweise ein Kabelkästchen am Motorblock befestigt, von wo aus die einzelnen Kreise angespeist werden.

Wieviele Kabeln hat deine Zündgrundplatte ?

Jetzt sag aber nicht, du hast umgebaut auf elektronische Zündung?

Ich habe oben extra gefragt welche ZGP.

Du hast oben nirgends erwähnt, dass du eine kontaktlose Zündung verbaut hast!

und, Ja das wäre schon von Bedeutung, denn sonst reden wir von Äpfel und Birnen!!

Jetzt sehe ich das erst mit dem improvisierten Stecker!

Das kann so nicht funktionieren. du hast ja alle stromführenden Kabeln zusammengefasst!

Nicht ganz richtig!

Von User "Meister" Bobcat aus dem GSF geklaut

rot von der ZGP geht im Lichtschalter zum Killtaster!

Ich habe deine Artikel jetzt mal auf die Schnelle durchgeschaut!

Ohne dem Schaltplan vom SIP ist das allerdings auch ein Rätselraten.

So wie es ausschaut hast schon mal den falschen Schalter!

Der wäre für Betrieb (60099000) mit Fern- und Abblendlicht somit sind die Pins und Kabelfarben anders belegt und auch die Lampenfassung mit den Anschlußmöglichkeiten des Scheinwerfers ist anders ausgeführt.

zum Vergleich:

Art.Nr. 60093000

deiner sollte dieser sein für die D-Ausführung

60093000

wenn du da die Farben vergleichst, dann passt der zu dem von mir oben eingefügten Schaltplan.