PX 80 dreht im Standgas hoch!

Suchbegriffe: Falschluft, Simmering.

Bau mal das Polrad ab (Abzieher nötig, ca. 6-9 Euro), dann schaust du, ob an der Kurbelwelle Öl raussifft und unter der Zündgrundplatte der Schwerkraft folgend nach unten läuft. Wenn dem so sein sollte, hattest du Glück, weil man den limaseitigen Kurbelwellensimmerring in 10 min ohne Motorzerlegung tauschen kann. Wenn es der kupplungsseitige Simmerring ist (weiteres Symptom dafür wäre Sprit im Getriebeöl, dementsprechender Geruch des Getriebeöls und Dünnflüssigkeit desselben) hast du leider die Arschkarte gezogen, weil dann kein Weg an einer Motorzerlegung vorbeiführt, wenn dir das Leben deines Zylinders lieb ist. Durch die zusätzliche Ansaugung von Luft durch einen defekten Simmerring magert das Gemisch ab, was zu mangelnder Schmierung des Kolbens im Zylinder führt mit der Folge, dass ersterer klemmt oder frisst, was u. U. noch weitere kapitale Schäden an Kurbelwelle und Motorgehäuse nach sich zieht.

Das Hochdrehen und nicht Zurückdrehen schreit ganz laut, dass der Motor zu mager läuft.
Da du die Vergasereinstellung schon ausgeschlossen hast, kann es nur Falschluft sein.
Ich würde aber dem pkracer widersprechen was den Kupplungsseitigen Simmerring angeht. Wenn der undicht ist, wird ja Öl "geschluckt" und keine Luft, dadurch würde der Motor nie im Leben hochdrehen sondern eher absaufen. Ausgenommen natürlich du hast schon nur noch sehr wenig Getriebeöl da, so dass am Simmerring kein Getriebeöl sondern nur noch Luft ist, das sollte sich aber natürlich vorher durch starkes Qualmen und nen ziehmlich bescheiden laufenden Motor bemerkbar gemacht haben.

Sprüh mal Starterspray außen an die Dichtflächen vom Gehäuse und auf den Simmerring an der Lima-Seite. Wenn der Motor bei einer der Aktionen mit einem mal hochdreht, haste die undichte Stelle gefunden.
Also Motor anstellen und im Standgas lassen und dann punktuell Starterspray oder Bremsenreiniger auf die Stellen wo Dichtungen/Simmerringe sitzen sprühen.
Es kann auch an der Dichtung des Vergasers liegen.

'n gruß
hannes

Zitat von n4rf

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Ich würde aber dem pkracer widersprechen was den Kupplungsseitigen Simmerring angeht. Wenn der undicht ist, wird ja Öl "geschluckt" und keine Luft, dadurch würde der Motor nie im Leben hochdrehen sondern eher absaufen. Ausgenommen natürlich du hast schon nur noch sehr wenig Getriebeöl da, so dass am Simmerring kein Getriebeöl sondern nur noch Luft ist, das sollte sich aber natürlich vorher durch starkes Qualmen und nen ziehmlich bescheiden laufenden Motor bemerkbar gemacht haben.
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Sorry, aber dieser Äußerung entnehme ich, dass du anscheinend keinerlei praktische Erfahrungen mit den Folgen defekter kupplungsseitiger Kurbelwellensimmerringe hast. Bei Bedarf kann ich gerne Bilder derartig bedingter und nicht ganz billiger Abraucher zur Verfügung stellen

Zitat von pkracer

Sorry, aber dieser Äußerung entnehme ich, dass du anscheinend keinerlei praktische Erfahrungen mit den Folgen defekter kupplungsseitiger Kurbelwellensimmerringe hast. Bei Bedarf kann ich gerne Bilder derartig bedingter und nicht ganz billiger Abraucher zur Verfügung stellen

Da hast du (glücklicherweise ^^) recht.
Kannst du mir denn da die Hintergründe erklären?
Normal würde man ja annehmen, wenn der Motor Getriebeöl durch nen defekten SImmerring mit ansaugt, dass das ganze halt tierisch qualmt und nicht mehr sauber läuft, da das Benzin-Öl Gemisch nicht mehr passt, also viel zu viel Öl.
Die Probleme mit Falschluft sind ja bekannt, zu mager, Kolbenfresser, Metallteile im Gehäuse, Drehschieberdichtfläche hin, Kurbelwellenlager meist hin, unteres Pleuellager gerne auch hops, also KW, Gehäuse, Zylinder, Lager hin.

Interessiert mich wirklich wie das abmagern bei angesaugtem Getriebeöl zustande kommt

Zitat von n4rf

Interessiert mich wirklich wie das abmagern bei angesaugtem Getriebeöl zustande kommt

nun, es wird bei defektem Kulu-seitigem WeDi eben nicht nur Getriebeöl angesaugt, sondern sehrwohl Falschluft.
Der Kupplungsdeckel hat oben ein Entlüfterschraube und die hat meiner Meinung nach kein Rückschlagventil. Dort gelangt also auch Luft ins Getriebesystem und die wird dann auch angesaugt.

Gruß
Thomas

Richtig, im Normalfall befindet sich auch im Betrieb das Getriebeöl schwerkraftbedingt deutlich unterhalb der Kurbelwelle und hat somit kaum eine Chance, durch den defekten Simmerring hindurch angesaugt zu werden. Wohingegen die Luft "von oben" durch die Getriebeentlüftungsschraube auf dem Kupplungsdeckel eintritt.

Achso, alles klar.
Dachte im Normalfall stünde das Getriebeöl am Simmerring, wenn das nicht so ist erklärt sich die Geschichte von selber.
Danke für die Erklärung