Kickstarter klemmt

Hallo!

Eigentlich verfolge ich die Themen und Ratschläge hier schon lange, zum Glück hatte - bislang - noch kein gröberes Problem, dass nicht bereits ausführlich im Forum diskutiert worden ... leider ist die Glückssträhne nun beendet.

Ich besitze seit Frühjahr eine Vespa Sprint 150 mit DR177 Satz und einen SIP Road Auspuff. Was mein Vorgänger alles gemacht hat, keine Ahnung. Es sind etwa 1.700 km Tacho (angeblich seit der Restauration, was glaubhaft klingt). Anfangs musste ich den Bowdenzug für die Kupplung wechseln, weil es umöglich war längere Strecken im Stadtverkehr mit einer so schwergängigen Kupplung zu fahren. Also Habe ich gleich Aussen- und Innenzug gewechselt, ein furchtbare Fummelei.

Vor Kurzem habe ich die Zündkerze gewechselt, weil der Motor an der Ampel langsam an Drehzahl verloren hat bis er zum Stillstand gekommen ist. Die Zündkerze (NGK B6HS) war ziemlich verdreckt - also weg damit und die Ersatzkerze rein.

So jetzt bin ich eine Proberunde gefahren. Am ersten Tritt angesprungen, ich war ehrlich glücklich. Auch die ersten 10 km liefen super. Dann hat sie wieder im Leerlauf an Drehzahl verloren und aus.
Zweimal konnte ich sie "ankicken" wobei der Motor kein Gas angenommen hat und wieder aus.
Dann hat der Kickstarter geklemmt.
Ich hab die Vespa dann bergab rollen lassen und wollte langsam den 3. (danach den 2.) Gang einlegen und hoffen dass sie anspringt. Ich wollte die Kupplung gar nicht ganz auslassen, weil man nur kratzende Zahnräder hörte! SCH***

Jetzt stehe ich vor dem großen Problem (Wegschmeißen oder) Reparieren - aber was und wie?

Hat jemand einen Tipp woran es liegen könnte. Ich fürchte ich werde die Vespa in eine Werkstätte stellen müssen, aber dazu möchte ich wenigsten ahnen woran es liegt.

Vielen Dank für eure Hilfe ...

So jetzt habe ich mir das Ausmaß der Tragödie noch mal angesehen. Zuerst habe ich etwas Abstand gebraucht, weil ich stinksauer gewesen bin, schließlich musste ich das Teil einige Kilometer zurückschieben ... bei sonnigem Wetter, da fährt man doch lieber!

So die weitere Diagnose:

• Lüfterrad lässt sich nicht bewegen;
• Kickstarter lässt sich bei gezogener Kupplung ohne Probleme drücken;
• Gänge lassen sich schwer einlegen, Hinterrad blockiert.

Alles in Allem ein typischer Klemmer, oder?
Aber warum ging die Drehzahl langsam runter bis zum endgültigen Aus und warum ließ sich der Motor noch 2x ankicken und klemmte dann?

So heute habe ich Kiste in der Früh zur Werkstatt geschoben. Bei dem schönen Wetter war es ein Genuss, wenigstens ein Stück abwärts zu rollen (am Fahrradweg).

Der Meister wird mir nächste Woche eine Diagnose geben, aber es scheint wohl ein Kolbenreiber zu sein. Meine erste Überschrift sollte daher lauten: Motor steckt und nicht der Kickstarter.

Nach dem ganzen Schrauben an den letzten Wochenenden hatte keine Lust mehr, abermals im Öl zu baden. Das letzte Mal hab ich geflucht genug, als ich die Hülle vom Bowdenzug der Kupplung beim Einziehen der neuen Hülle gerissen ist und ich mit Mühe und einer Kabeleinziehhilfe wieder alles in Lot gebracht habe. Mehrere Stunden habe ich den richtigen Weg von unten über den Tunnel, die Lenksäule nach oben gesucht ... Horror!

Wenn ein neuer Zylinder und Kolben benötigt wird, dann stellt sich die Frage: Nochmals 177DR oder etwas Zuverlässigeres, wenn es sowas überhaupt gibt?

Eigentlich sind ja viele von der Tourentauglichkeit des 177DR begeistert, deshalb habe ich mir diese Sprint gekauft. Vielleicht hat mein Vorgänger aber den Vergaser falsch bedüst? Was ich allerdings eher glaube ist, dass er minderwertiges 2Taktöl verwendet hat und damit Kohle erzeugen wollte. Zumindest war die alte Zündkerze komplett versaut und zu "gekokelt" ... da hilft es auch nicht, wenn ich die letzten 400 km bloß feines vollsynthetisches Castrol und Stihl Öl getankt habe.

Bis Anfang Juni muss sie perfekt laufen. Sie muss mich über den Großglockner und auf das Kitzbühler Horn bringen (Vespa Alp Days) - wenn sie dabei liegen bleibt, dann kommt der Jäger aus mir raus und sie bekommt den Gnadenschuss

So jetzt habe ich endlich die Diagnose aus der Werkstatt: Die Kurbelwelle hat sich verabschiedet und die Teile haben sich im Motor verklemmt ...
Kann es sein, dass ein 177 DR Zylinder die Kurbelwelle einer 150 Sprint "überstrapaziert"?

@ Vechs - in der Werkstatt hat der Chef motorisch alles in Ordnung gebracht. Der Simmering hat sich aufgelöst und im Motor verklemmt. Selber reparieren wäre sich zeitlich nicht mehr ausgegangen, da hätte ich sicher ein paar Wochenenden herumgesch***. Ein Wochenende zerlegen und die Teileliste schreiben, dann bestellen und mit viel Glück (alle Teile vorausgesetzt) am nächsten Wochenende zusammenbauen und testen.

Soweit so gut die Kiste hat dann funktioniert ... bis mir der Zündfunken "abhanden" gekommen ist und das schon bei der zweiten Ausfahrt auf den Vespa Alp Days. Sehr ärgerlich, aber es ist eben eine Vespa und man freut sich jedesmal, wenn man ohne gröbere Schwierigkeiten ankommt.

Jetzt bin ich also wieder auf der Fehlersuche in der Zündanlage (Zündspule, Kondensator, Unterbrecher etc sind bereits bestellt). Ich überlege mir nun die alte 6V Unterbrecher-Anlage gegen eine neue 12V elektronische Zündung zu wechseln. Das könnte meine Aufgabe für den Winter werden.

Um die Sache nun zu vervollständigen:

Ich habe eine P125X (V50 Spezial) Zündgrundplatte verbaut. Das heißt meine Vespa läuft bereits mit 12V - soweit so gut. Diese ZGP arbeitet noch mit einem Unterbrecher und genau der ist von der Nocke des Polrades komplett abgeschliffen und hat deswegen nicht mehr unterbrochen! Auf diesen Fehler muss man erst kommen?!

Bedenklich finde ich, dass die Werkstatt den Motor gespalten und neue Dichtungen (Simmerringe) eingebaut, aber nicht daran gedacht hat den Schmierfilz an der Unterbrechernocke zu fetten und vielleicht das Polrad an der Nocke zu reinigen. Tatsache ist, dass die Nocke völlig rauh und trocken gewesen ist. Mit der Zeit hat sich der Unterbrecher daran abgenutzt und aus die Maus. Jetzt habe ich die Sache unter Kontrolle und musste feststellen, dass meine Vespa ein ziemliches Flickwerk aus Asien sein muss --> Polrad und Spannungsregler stammen aus Taiwan und sind wahrlich keine Neuteile.

Nun habe ich die Kurbelwelle an der LIMA gemessen, weil ich auf eine elektronische Zündung umbauen will und ein neues Lüfterrad dazu benötige. Angeblich gibt es ja zwei verschiedene Kurbelwelle-Durchmesser 19 und 20mm. Stimmt das?

Meine Kurbelwelle hat offensichtlich 20/14mm (hinten/vorne) im Durchmesser. Das Polrad hat einen gemessenen Innendurchmesser von 19,66mm - Na ja, der digitale Schublehre vertraue ich auch nicht so wirklich. Ich hoffe bloß, dass die Schublehre nicht etwa knapp 20mm anzeigt und in Wirklichkeit sind es nur 19mm?!

Tja, leider habe ich jetzt auf die Schnelle kein Bild zur Hand - das kann ich am Abend uploaden, da ich gestern fleißig fotografiert habe.

Ich habe aber gelesen, dass ein 19mm Konus eine M10 Polradmutter hat und der 20mm Konus eine M12-Mutter - sofern das immer zutrifft, habe ich einen 20mm Konus mit der M12-Mutter. Da meine "Frankenstein-Vespa" aber so vielen verschiedenen Teilen zusammengewürfelt ist, bin ich mir nicht mehr ganz so sicher. Wer weiß schon, was da in Asien alles passend gemacht worden ist?!

Meine Schublehre hat am Ende des Konus in etwa 20mm angezeigt und das Polrad war an dieser Stelle mit 19,66mm auch in etwa 20mm groß. Den Innendurchmesser am hinteren Ende des Polrades genau messen, ist schon schwierig genug. Aber ich glaube nicht, dass ich mehr als 19mm messen kann, wenn der Durchmesser bloß 19mm hat. Weniger als den tatsächlichen Durchmesser ist schon eher möglich (verkantet oder zu weit in den Konus hinein gemessen).

Vielleicht erkennt ein echter Insider aber anhand meiner Fotos, um welchen Konus es sich handelt ... Fotos werden "nachgeliefert" - jedenfalls schon mal ein riesiges Danke für alle Tipps!

EDIT - Fotos

Hat sich aufgeklärt: Ich habe tatsächlich eine 20er Kurbelwelle verbaut. Damit kann ich die "handelsüblichen" PX Zündungen verbauen. Juhuuu ...