PK50XL Automatik mit Problemen im Schub Betrieb

Hallo Leute! Nach einer kleinen Kaffepause von fast zwei Jahren bin ich mal wieder in Griechenland und bei meiner Vespa. Nun kann es weitergehen. Ich hoffe, Ihr seid noch alle da und OK!

Zunaechst Dank fuer die Beitraege, die inzwischen dazukamen, gute Info!

Interessant war das Resultat nach dem Tausch der Kupplungen von Michael. Man koennte meinen, das Problem waere geklaert, aber dann kam die zweite Nachricht bezueglich des Gewichtes der Rollen in der Regeleinheit. Mir fehlt da ein wenig der Zusammenhang mit der Kupplung.

Mein Plan ist wie folgt:

Ich bekomme hier keine neuen Kupplungsbelaege oder Federn, werde also erst einmal sicherstellen, dass alle Komponenten gereinigt werden und funktional sind. Wie dick sind die Belaege im Neuszustand? Meine haben zwischen 1 und 2 mm, in der Glocke kann ich die Kupplung (im ausgebauten Zustand) ca 1 bis 1.5 mm hin und herbewegen, das sollte eigentlich noch OK sein? Es gibt eine gebrauchte Kupplung bei ebay fuer 150 Euro, die ist vielleicht auch nicht besser als meine, macht enig Sinn?

Nun folgende Frage zum weiteren Ausbau. Ich moechte schon gern die Freilaufeinrichtung begutachten. Im Bild ist der jetzige Status zu sehen. Die Scheibe traegt die Kupplung, in der "Dose" dahinter sitzt der Freilauf, denke ich. Ich bin mir nicht im Klaren darueber, ob ich die beiden Einheiten einzeln abziehen kann, oder die beiden Teile zusammen (falls die Scheibe plus Gewinde von hinten mit einem Sprengring gesichert ist)- moechte nichts kaputtmachen. Wie ist die richtige Vorgehensweise?

Weiterhin:

Das Vespa Buch sagt, die Teile der Freilaufeinrichtung soll man nicht fetten. Ich habe versuchsweise die beiden Schrauben im Bild geloest und mir lief Getriebeoel entgegen. Ist das richtig so?

Wie immer bin ich fuer alle Anregungen dankbar. Gruss Stefanos

Hallo Mario ! Den herzlichsten Dank fuer Deinen Beitrag!

Gut, dass ich gefragt habe! Im "Vespa Buch" herrscht im Automatik Abschnitt ein ziemliches Durcheinander, wenn es um den Ausbau der Teile auf der Getriebewelle geht. Vom Zugang von der Getriebeseite her ist keine Rede.

Vorerst will ich das Getriebe nicht oeffnen.

Trotzdem Frage: In der Freilauf Einheit sind doch auch noch einmal drei Fliehkraft Rollen plus eine Sperr-Rolle- kann hier von minimalem Verschleiss ausgegangen werden? Wenn ich es richtig verstanden habe, sind diese Rollen verantwortlich dafuer, bei stehendem Motor die Vespa anschieben zu koennen?

Ansonsten funktioniert die Freilaufeinheit wie von Dir beschrieben- sperrt in eine Richtung, ist frei in die andere. Ich werde also erst einmal die Kupplung zerlegen und genau begutachten. Die Staerke der Belaege ist etwas mehr als 1 zu etwas mehr als 2 mm.

Danke fuer den car.gr Tip, mir war nicht bewusst, dass die auch englisch unterstuetzen. Kupplungs Teile habe ich bisher leider keine entdeckt.

Gruss Stefanos

Moin Mario

Habe eben mal meine Kupplung genauer betrachtet, ohne sie auseinander zu nehmen. Entschuldige, wenn ich Dinge wiederhole, will nur sicher gehen, dass wir ueber das Gleiche reden. Die drei Backen mit den Belaegen drauf sin an einem ende durch einen bolzen gesichert, daneben befindet sich ein och fuer die feder, die zur naechsten Backe fuehrt. Vorsichtiges Bewegen der Backen zeigt, dass erhebliches (groesser 1mm) Spiel vorhanden ist, der Bolzen ist beweglich in der Backe als auch in der Grundplatte. Es kann natuerlich "nur" Verschleiss im Bolzen sein, als auch in Backe und Platte. Deiner ersten NAchricht zufolge ist das ganz und gar nicht gut. Mal davon ausgehend, dass ich keinen Ersatz finde- waere es moeglich, einen neuen etwas dickeren Bolzen selbst zu machen (kenn jemand mit ner Drehbank) und Loecher in Platte und Backen zu erweitern? Gruss Stefanos

Moin Mario! Manchmal dauert es halt ein wenig, zu viel Anderes!

Danke fuer Deine Bilder, da ist meine Kupplung ja noch richtig gut dagegen! Ich hab nur einen Bolzen ausgebaut. Der hat einen Durchmesser von 8,3 mm, unter dem Kopf sind es nur noch 7,9. Das Loch in der Grundplatte ist elliptisch, ca 1,09 cm in die eine Richtung, ca. 1,07 in die andere. Die Bohrung in der Backe ist gleich oder etwas groesser.

Im Moment denke ich, dass ich eine hoffentlich gute gebrauchte Kupplung bekommen kann, wird halt dauern, bis sie hier ist.

Ganz genau sitze ich auf Ithaka, kleine Inseln neben Kefalonia im Nord Westen des Landes, erstaunlich gruen ist es hier, gut so. Herzliche Gruesse Stefanos

Sooo, weiter geht es nach kurzer Pause. Oben ein aehnliches Bild wie schon einmal gesendet, diesmal ohne die Mutter auf dem Gewinde. Zu sehen ist die Hohlachse, die auf der Getriebewelle befestigt ist. Innen drin, von der Getriebeseite nach aussen, sitzt ein schwarzer Dichtring, davor eine Scheibe. In der Wand der Hohlachse, auch innen, ist dann eine Rille. Ich frage mich, ob dort ein Klemmring hingehoert, der Dichtung und Scheibe vor Ort hält, da ist aber keiner. Weiss jemand mehr? Gruss stefanos

Schau mal hier, Nummer 3 und 9 werden als Federring bezeichnet. Bei 9 kann ich die Löcher im Ring für die Zange erkennen, bei 3 nicht. Wir sprechen über drei, Richtung Getriebe kommt dann mit 2 die Scheibe und mit 1 die Dichtung.....entweder ist mir der Ring weggesprungen oder da war keiner.... Gruss