Du darfst nicht zu viel von den theoretischen Werten ausgehen.
Immerhin machst du einen Drehmomentzylinder drauf.
In die Vario müssen dann egal ob 50 oder 125ger Getriebe Gewichte rein die über 10gr haben müssen.
Die Kraftübertragung mit dem 50ger könnte ich mir dann ziemlich massiv vorstellen.
Vielleicht zu massiv und der Schlupf reißt zu stark an dem Antrieb.
Die 125ger 4T macht gute 11k voll ausgefahren.
Die 125ger 2T vielleicht maximal 9k.
Wie der Pluri Motor. Der macht auch kaum Drehzahl.
Ja an der Vario einer 125ger VVM1 PK XL gemessen.
Also an der Variomatik ist der Riemen im Leerlauf bei ca Durchmesser 47mm.
Voll ausgefahren bei ca 97mm.
Dazu musst du bedenken das diese Variomatik nur 16mm Gewichte hat.
Deine hat 19.5mm Gewichte.
Schlupf ist die Differenz zwischen Theorie und Praxis.
Im Regelfall bis 20% Verlußt durch Schlupf bei Riemenantrieb.
Alles aber auch einstellbar bzw variierbar.
Dann musst du aber den original Freilauf oder irgendwie montieren.
Naja die Kupplung ist für die andere Drehrichtung gedacht.
Lagerung und Rupfgummis der Kupplungsbacken.
Da könnte größer Verschleiß entstehen.
Da die Gegendruckfeder auch außen liegt und deutlich stärker ist wie die original werden da schon ordentliche Kräfte anstehen.
Das 80ger würde nicht passen da es von der PKs ist.
Wenn du es mit dem original hinbekommst könnte ich dir ein 125ger XL Getriebe anbieten.
Das hat dann genug Übersetzung.
Da das mit dem Kickstarter ja wegfallen wird.
Brauchst du da überhaupt das Blech mit dem ganzen Zeug dran?
Da würde ja eins reichen für ohne Kickstarter.
Suche später die Klamotten raus.
80ger Getriebe würde nicht passen auf den XL Block. Zudem unbezahlbar teuer.
Da du das Wandler-Kupplungspaket andersherum drinnen hast. Wird es, denke ich, schwierig mit der Montage bzw auch Montagefreundlichkeit. Wegen der Lagerung des Wandlers. Die 135ger Wandler sind relativ teuer. Da besorge dir lieber einen kleinen gebrauchten Pia Wandler zum Basteln.
Getriebe wird noch ein dicker Fisch wie ich das so sehe.
Der Wandler muss auf jeden Fall frei und gelagert laufen. Da der Riemen aussen läuft sollte die Lagerung im Block und das Gegenlager im Deckel später gut gewählt sein. Da liegt dann ordentlich Druck an.
Soll ja halten das ganze.
Beste Grüße Mario
Da müsstest du "Spalten" um die Kugel und den Sitz zu reinigen.
Von der Seite aus könntest du nur versuchen mit mehreren Schüben Bremsenreiniger da was zu lösen.
Aber ob das hilft?
Auf Dauer eher nein.
Beste Grüße Mario
Naja.
Finde eher das es günstige Massenware ist für den Industriemarkt.
Hält alles nicht lange.
Nicht das es an der "guten" Qualität der Hoffmann Gruppe Werkzeuge liegt 😅
Ach, wenn er die Übersetzung ori lässt ist es fast eine Automatica.
Anfahren im 3. sollte klappen.😅
Da du den Pia Membranblock nutzen tust würde ich den 360°Malossi Ansaugstutzen nehmen.
Mit Membran würde ein 21ger Rundschieber PHBN reichen. Verbrauch und Leistung sollte so stimmen.
Kein Flachschieber.
Denke ab 24ger Vergaser wird der Verbrauch deutlich steigen.
Es würde sogar ein 19ner reichen. Etwas weniger Leistung dafür ein Verbrauch unter 4L möglich bei 130cc.
Rein aus Erfahrungswerten.
Neuer Luftfilterkasten ist nicht so günstig.
Schreibe dich dazu an.
Grüße Mario
Wenn die KuWe gute 20mm weiter rauskommt wird es straff eng zum Seitendeckel/Klappe.
Die genaue Riemenbreite bzw Länge was ideal ist siehst du erst im Betrieb oder du baust dir einen Antrieb an dein Modell.
Die neueren Zylinder laufen normal bei 10tsd+ Umdrehungen mit Membran.
Also relativ humane haltbare Zylinder.
Ich denke du solltest mit der Variomatik und Getriebe mit mindestens 8Ps Zylinder auf über 80 kommen. Ab 10Ps und 100cc auf über 100 denkbar.
Unten ist eine Gegendruckfeder.
Den Druck muss die Rotationskraft der Gewichte erst mal überwinden.
Mit der Gegendruckfeder schaust du nach dem Schlupf des Riemens.
Mit den Gewichten und Kupplungsfedern (besser einstellbare Kupplung wie Stage6 Torque Control) wird das Verschalten und Anfahren eingestellt.
Im Ruhezustand drückt die Gegendruckfeder den Riemen im Wandler nach außen und in der Vario ganz rein.
Eine zu starke Gegendruckfeder führt zu erhöhter Anfahrdrehzahl, Kupplungsschleifen sowie bei zu geringer Motorleistung und Drehzahl zu zu wenig Endgeschwindigkeit.
Eine zu schwache zu Riemenrutschen und einer nicht einstellbaren zu niedrigen Anfahrdrehzahl.
Volker PKXL2 bei deinem kommenden Projekt das gleiche Prinzip nur das die Gegendruckfeder im Getriebe sitzt.
Beste Grüße Mario
Stimmt die einen haben Leerstand und die anderen ne Füllung....
Nicht das ich mich noch untenrum frei machen muss um Atmen zu können....
Wir schreiben immer noch über eine Kompressionprüfung ohne Hinzuwirkung des 2T Prinzips was nur mit einer Verbrennung funktioniert und einem ausreichend vorhandenem Volumenstrom.
Am Ansaugstutzen könnte man maximal die Ansaugleistung messen. Bei Drehschieber und Schlitzer eventuell noch einen Teil der Vorverdichtung aus dem Kurbelgehäuse.
Das 2T Prinzip ohne Zündung kann man mit den Kickstarter oder Elektrostarter nur marginal simulieren um damit vielleicht 2bar zusätzlich zu erzeugen.
Ausser man montiert den Prüfer und lässt sich im Gang einen steilen Berg runterrollen um einen ausreichenden Volumenstrom zu erreichen das der Auspuff ausreichend Staudruck erzeugt.
So könnte man die fiktive Kompression messen bei einem 2T ohne Auslaßsteuerung.
Einen Teil bzw Rest der Kompression am Ansaugstutzen messen zu können benötigt mindestens 2 Sachen.
- ausreichend Staudruck vom Auspuff oder Auslass verschlossen.
- defekter Drehschieber
Ich glaube da liegst du ganz gut mit deiner Vermutung zum "Sinalco".
Die Kolben sind eine Zumutung.
Ein Dreck an Qualität.
Werden nach kürzester Zeit zum Ei und klemmen fast generell immer. Egal was wann und wie auch immer.
Nach 3 Klemmern gibt es sich dann irgendwann.
Der optische Eindruck beim Auspacken zeigt es eigentlich schon.
Dagegen ist der Zylinder in einer guten Qualität. Ähnlich DR und Polini.
Nicht Malossi.
Keilriemen neu?
Klappert es bei Standgas am Antrieb?
Riemenscheiben fest?
Kein Öl mehr verloren?
Sonst stimmt die Verschaltung nicht mehr mit der Ölpumpe.
Oder Öl auf Kupplung und Keilriemen.
Und da du freigiebig mit Experimentempfehlungen bist:
Nimm mal deinen Vergaser ab, setz an seiner Stelle einen dichtschließenden Stopfen und miss dann dien verbleibenden Kompressionsdruck...
Aha. Kompressionsdruck am Vergaser... 🤔🤦♂️
