SAE 30 so wie vom Hersteller empfohlen und wie es schon immer war
So einen ähnlichen Thread hatten wir hier doch gerade.
Da ging es um das "Ducati-Rasseln"
An der Kupplung wurde alles erneuert. Pilz, Platte, Buchse, Ring, Beläge.Ruckdämpfung hat neue Doppelfedern.
Na, alles hast du nun nicht erneuert...
Wenn unsere upplungen rupfen, kann das an übermäßigem Spiel in der ganzen Trennmechanik liegen (dadurch "taumelt" der Mechanismus zu sehr beim kuppeln)...aber oft werden auch die seitlichen Riefen im Kupplungskorb vergessen, die sich im Laufe der Zeit durch die Nasen der Korkscheiben bilden...das ist eigentlich der Klassiker...
Zu dem 10W40Öl...das ist eigentlich nicht verkehrt, solange es mineralölbasierend und naßkupplungstauglich ist...
...sofern man keinen sehr stark getunten Motor hat, bei dem das Getriebeöl deutlich heißer wird, genügt immer das SAE 30 - die Aussage ist also grundsätzlich korrekt.
Ein 10W40 hat ja hauptsächlich die Eigenschaft, durch die enthaltenen Additive die Viskosität des Öls im höheren Temperaturbereich zu stabilisieren und es nicht zu dünnflüssig werden zu lassen (grob gesagt).
Bei drehmomentstarken Motoren (nicht jedoch einer Fuffi mit 75 ccm Zylinder) kann bei höherer Temperatur schon mal die Kupplung rutschen - dem versucht man dann mit dem anderen Öl (Malossi hat da ja auch Spezialitäten im Angebot) entgegenzuwirken.
Ich fahre genau Dein 10w40 von Polo auch - ohne Probleme. Die Transalp braucht das und ich habe keine Lust, zig Öle rumstehen zu haben.
Läuft mit 18PS in der Veloce und jeweils 14PS in den SF ohne Murren.
Fluchtet bei Dir die Bohrung im Korb mit der in der Grundplatte?
Ja.
Vielleicht ist auch der Sitz der Buchse ausgenudelt.
Kleb das Ding mit 648er Loctite ein.
