Pinasco auf Automatik geschrottet

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Ich arbeite beruflich an Prüfständen für PKW-Motoren und habe dort gelernt, dass es unnötig ist.

tja aber leider vergleichst du Äpfel mit Birnen

Eine gewisse Einfahrphase ist halt beim Grauguß pflicht ,genauso wie das entgraten der Kanäle ,die ein 4T Motor auch nicht besitzt ,genauso wie ein sauberes abdüsen und abblitzen ein MUSS ist

Zitat

noch 1:100 er Gemisch in den Tank, weil Pinasco ja 3% Öl empfiehlt

1:100 dann wird wohl eins der Lager als nächsters Fressen

Zitat von Kilian

Hallo,

also das mit dem Einfahren ist eine Philosophie für sich über die man gar keinen Streit anfangen muss. 1:100 gebe ich in den Benzintank, dann kommt Getrenntschmierung 1:50 dazu und das zusammen sollte dann 3% Öl ergeben. Getrenntschmierung habe ich vergessen zu erwähnen(blöd von mir).

Einfahren finde ich auch persönlich überbewertet, abblitzen dagegen sehr wichtig.

edit: Abdüsen sollte man ja mit größe Düse anfangen und zwar so groß, dass der Motor beim vollgas viertaktet und dann immer kleinere Düse nehmen, bis er das nicht mehr macht.

Zitat

Einfahren finde ich auch persönlich überbewertet, abblitzen dagegen sehr wichtig.

kommt immer drauf an was man unter einfahren versteht

Zitat von rally221

kommt immer drauf an was man unter einfahren versteht

Da hast du wohl recht, manche fahren meine Meinung nach ihr lebenslang ein

Zitat von ninesevensix

Da hast du wohl recht, manche fahren meine Meinung nach ihr lebenslang ein

herrlich
hab eben tränen gelacht

Hier geht's ja lustig zu

Zur Sache:
80er Düse ist bbeim 16/14er in Kombi mit 75er Pinasco zu klein. Ich fahre zur Zeit ne 82er und bei Vollgas 4-takert die Kiste. Werde als die 84er verbauen.
Entgraten ist der Tipp schlechthin. Im Neuzustand kannst Du Dir an den unentgrateten Überströmern die Finger aufschlitzen. Ist nicht viel Arbeit erspart aber ne Menge Arbeit.
Einfahren: Auf jeden Fall. Die Laufbuchse beim Pinasco ist nicht beschichtet wie bei Original 50er. Deine Erfahrung mit dem Prüfstand und neuen Motoren in Ehren. Diese würde ich aber nicht 1:1 auf einen Motor mit Graugußzylinder übertragen. Und Streit bei diesem Thema sollte sowieso nicht möglich sein, denn Du hattest den Schaden ja bereits

Dein Schaden hätte durch eine größere Düse und weniger Vollgas locker vermieden werden können.

Ich arbeite auch in einer Firma mit nem Motorenprüfstand den ich schon desöfteren mal besucht habe. Hat mir bei Vesspas auch nicht allzuviel geholfen

Kuck dir einfach mal dein Kerzenbild an. Wenn das passt und die Fahreigenschaften auch zufriedenstellend sind haste die richtige erwischt. Sollte in etwa rehbraun sein, vielleicht ne Stufe niedriger (bissl mehr Leistung).

Zitat von Kilian

Interessant ist, dass ein kurzer scharfer Einlauf mit hohem Anfangsverschleiß einen niedrigeren Gesamtverschleiß über die Lebensdauer ergibt als umgekehrt.

bam!
ich zitiers immer wieder gerne nachdem ichs vom porni geklaut hab
"...during "bwaaaaaAAAAAA", the engine is in 100% ring sealing mode..."

Guß? als Abschlussformel ist auch nicht schlecht. Was kommt als nächstes? Grauguß?

Was Du aus Deiner LKW-Erfahrung auf eine Vespa zu übertragen suchst, ist natürlich sehr gewagt.

Fangen wir nochmals von vorne an: zu kleine Düse, evtl. nicht entgrateter Zylinder plus zu viel Öl im Gemisch bei Vollast! Also hohe Temperaturen in Verbindung mit nicht aufeinander eingelaufenen Teilen und Metallgrat... Ergebnis: Kolbenklemmer.

Da brauche ich auch keine radionaktiv markierten Bauteile mehr!

Endlich mal Zahlen und Fakten über das Einfahren und nicht nur Diskussion vom Hören und Sagen.

Zitat von Kilian

Grundsätzlich müssen sich zwei Reibpartner immer gegenseitig einlaufen.

Genau darum geht es, ob das jetzt Vespamotor oder LKW-Motor ist das doch egal!

Zitat von Automatix

Was Du aus Deiner LKW-Erfahrung auf eine Vespa zu übertragen suchst, ist natürlich sehr gewagt.

Gewagt ist aus dem Bauch zu sagen, dass man das nicht auf Vespa übertragen kann!

Letztendlich fährt jeder einbisschen ein, bis er den Vergaser richtig eingestellt hat. Der Fehler war eben 20km vollgas ohne richtige Einstellung, ohne Entgraten und Abblitzen.

Zitat von ninesevensix

Letztendlich fährt jeder einbisschen ein, bis er den Vergaser richtig eingestellt hat.

ok
darauf kann ich mich einlassen
dann fahr ich tatsächlich doch auch 2 - 3 km ein
ich geb auch zu, dass ich gern den gaser einfach etwas fetter bedüse (eine nummer größer als optimal)... allerdings hatte ich noch nie einen klemmer in der "einfahrphase"
ich geb dem bock die sporen sobald er läuft

@Olo: Ja, eine Nummer größer Abdüsen. Das ist die eindeutig bessere Vorgehensweise. Aber nicht 5 Nummern kleiner und deutlich zu viel Öl im Gemisch bei Vollast und mangelnder Vorbereitung (also entgraten). Aber bei Dir hätte ich mir die Sorge der falschen Abstimmung und Vorbereitung auch nicht gemacht

@976: Das war nicht aus dem Bauch heraus gesagt. Und rehbraune Kerze ist noch lange kein Indiz für eine perfekte Abstimmung. Es soll auch schon Leute hier gegeben haben, die trotz rehbrauner Kerze einen Klemmer hatten. Und in der Fehlerdiagnose unterscheiden wir uns nicht wirklich. Tödlich war einfach die Kombi aus falscher Bedüsung, zu viel Öl (=Hitzeentwicklung) plus schlechte Vorbereitung. Aber Hauptsache erst mal auf die Kacke hauen und s'gscheidhaferl spielen!

Nee, ich meine nur das Einfahren, was man ruhig auf die Vespa übertagen kann. Das wird sonst zu sehr offtopic, jeder soll eben so machen, was er für richtig hält. Punkt.

Zitat von HansOlo

ich geb dem bock die sporen sobald er läuft

Hab gehört, dass der Zylinder damit länger hält

976
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