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Hallo,

ich hatte heute einen Termin beim GTÜ-Prüfer wegen Eintragung eines Malossi 210 Road Legal Set, das auch für meine 1967er Sprint 125 ausgestellt wurde. Ich hatte auch eine Kopie eines Fahrzeugscheins einer Sprint mit eingetragenen 210er Malossi dabei.

Der Prüfer meinte, er braucht noch einen Nachweis dass der Rahmen mit Bremse meiner Sprint dem der "Vespa 180/200 Rally/ P200E/VSD1T/VSE1T/VSX1T" aus dem Gutachten entspricht.

Was könnte ich dem Prüfer diesbezüglich vorlegen?

Zudem habe ich einen Motor mit der Präfix VSE1M, welche leider nicht im Gutachten vom SIP aufgeführt ist.

Wie würdet ihr an meiner Stelle weiter vorgehen?

Vielen Dank schonmal für eure Hilfe

Hallo zusammen,

eben war ich mit der Vespa (PX 125 E Lusso original) einen Freund besuchen. Auf dem Hinweg hatte die Vespa an einer Kreuzung plötzlich aus dem Nichts recht hohen Leerlauf beim Abbiegen. Es war beim Runterschalten, ich musste nicht anhalten. Auf der folgenden Strecke von ein paar hundert Metern hatte ich den Eindruck, die Vespa schwimmt nahezu ohne Gasgeben im Verkehr (ca. 40 km/h) mit. Sicher war ich mir nicht, da die Straße ziemlich hoppelig war. An der nächsten Kreuzung drehte der Motor von alleine recht hoch im Leerlauf und ich versuchte ihn mit Kupplung und erstem Gang abzufangen. Allerdings war so viel Dampf auf dem Kessel, dass es mich fast in den Kreuzungsverkehr schob. Danach war alles ganz normal für die restlichen drei Kilometer mit noch zwei kurzen Ampelstops.

Zwei Stunden Stand die Vespa, startete wie immer und die 20 Kilometer nach Hause liefen problemlos. Wie immer.

Zuerst dachte ich an ein Falschluftproblem, aber zum Einen warum so plötzlich aus dem

Ich hab' derzeit ein meiner Werkstatt eine Vespa 150 von 1964 eines Freundes stehen. Die Vespa hatte einen Motorschaden und der Motor wird nun von anderen Freunden komplett neu aufgebaut und reisetauglich gemacht. Damit mein Freund bis dahin trotzdem fahren kann, hat er mir einen Ersatzmotor gebracht, den er vor einigen Jahren lauffähig ausbauen lassen hat.

Der Motor ist trocken, dreht, hat Kompression und ist komplett. Bevor ich den nun so einbaue möchte ich grundsätzlich erstmal wissen ob er überhaupt läuft. Deshalb möchte ich den Motor in der Werkstatt in einen Montageständer einhängen und einen Testlauf machen. Aus meiner Sicht müsste auch dieser Motor eigentlich komplett neu gemacht werden, aber es geht darum, dass die Vespa vorrübergehend wieder rollt und auch zum Tüv kann. Der Motor liegt schon weit über 15 Jahre. Deshalb werden wahrscheinlich alle Dichtringe und Lager durch sein. Aber wer weiß...

Der Plan wäre also, die Zündspule/CDI wieder anzulöten, die richtigen Kabel zu

Könnt ihr mir mal eure Meinung zu dem Angebot geben, weil irgendwie checke ich den Markt gar nicht mehr. Manchmal sind die gleichen Vespen (zumindest für mich gefühlt) anderswo 1000€ noch teurer und gehen sofort weg … die ist im „Nachbarsdorf“ und sieht doch auf den Bildern und der Beschreibung nach zu urteilen solide aus, oder?

Servus miteinander,

wie es der Titel schon sagt dichtet der Simmering nach der Motorrevision (PK 50 XL) nicht ab. Das Getriebeöl läuft im leicht gekippten Zustand gleich heraus. Kann eigentlich nur an einen defekten Simmering liegen oder? Dieser ist auf jeden Fall neu und mit der offenen Seite Richtung Motor verbaut.

Bremsankerplatte Dichtung verbaut und mit 20 Nm angezogen.

Vielen Dank im Voraus.