Ich habe eine Vespa PK XL 2 Automatik Bj. 1993 bei der sich immer wieder der Krümmer vom Zylinder löst. Ich habe letztes Jahr den Zylinder gegen einen 75 ccm Zylinder tauchen lassen. Nach ca. 300 km war der Krümmer losgerüttelt. Eine Schraube weg, Dichtung weg. Auch an den Stehbolzen ware die Mutter lose. Ich habe einen neuen Krümmer montiert (habe einen Sito Auspuff). Da die verbliebene Schraube recht kurz war, habe ich längere Schrauben verwendet, hitzebeständiges Locktite etc. An den Stehbolzen habe ich Quetschmuttern verwendet. Ergebnis: Krümmer losgerüttelt. Wieder nach ca. 300 km. Auch dieses mal fehlte wieder eine Schraube zwische Krümme un Zylinder. Ob sich die Verschraubung an den Stehbolzen auch gelöst hat, konnte ich noch nicht prüfen. Offenbar gibt es aber ein Problem mit Verspannungen und/oder Vibration. Ich komme aber nicht drauf, was das Problem ist. Ich habe hier im Forum vielfach darüber gelesen und die Tipps umgesetzt. Trotzdem tritt das Problem mit
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Vespa Custom Handmadeprojekt von V.C.C.
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DerRollerspezialist -
February 9, 2009 at 20:15 -
2,244 Zugriffe -
4 Kommentare
Hier habt ihr mal nen Vorgeschmack ....mein absolutes Lieblingsstück...diese Vespa hat mich sehr viel Zeit und Mühe gekostet....Ist auch unverkäuflich....eines meiner besten Handmade Projekte...7Jahre hab ich daran gebaut.....
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Nachrichten
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Hallo zusammen,
ich brauche Hilfe bei meiner Vespa PK 50 XL Elestart (Schaltgetriebe). Ich habe den Roller restauriert und der Motor läuft top.
Das Problem:
Die komplette Elektrik am Lenker ist tot (Hupe geht nicht, E-Starter macht keinen Mucks/kein Klicken, Kill-Switch schaltet den Motor nicht ab).
Das Kuriose:
Die Elektrik hat nach dem Zusammenbau kurzzeitig schon einmal funktioniert! Der E-Starter drehte beim ersten Versuch kurz an, brach dann aber mitten im Vorgang ab. Seit diesem Moment geht absolut gar nichts mehr am Lenker.
Was ich bereits gecheckt habe:
• Sicherung: Geprüft, durchgemessen und Kontakte gereinigt – ist definitiv okay.
• Batterie: Voll geladen.
• Masse: Das schwarze Kabel am Motorblock sitzt fest und hat Durchgang.
• Zündschloss: Die Kabel hinten am Schloss sitzen bombenfest.
• Steckverbindungen: Der große Steckerblock hinter der Kaskade wurde kontrolliert.
Hat jemand eine Idee, wo die Suche am sinnvollsten weitergeht?
Danke euch!
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Hallo,
Kann mir jemand sagen was das für „Lack“ ist? Rost glaube ich nicht, dazu zu gleichmäßig. Am Trittbrett hab ich mal eine kleine Stelle freigekratzt. Da kommt sofort gesundes Blech zum Vorschein….
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Ein Hallo in die Vespa-Community,
ich komme aus dem Havelland und habe als Winterprojekt eine 92er Vespa Cosa 125 /VNR2T mit gerade mal 6500km preiswert erworben und mit einigen Aufwand ins Leben zurückgeholt. Vergaser und Ölpumpe überholt, Motor abgedichtet etc. Sie springt nun wieder auf den ersten Tritt an (keine Batterie und kein Starter), fährt perfekt und alles funktioniert. Bis auf die sogenannte Check Control-Taste am Blinkerschalter.
Habe den Schalter zerlegt (insbesondere die ultrafummelige Check-Taste mit dem federbelasteten Blättchen) und gereinigt. Blättchen habe ich mit der Feder verlötet und wieder schön eingepasst. Funktioniert nun bei Betätigung einwandfrei und hat bei Betätigung des Tasters auch Durchgang. Dann habe ich die Kabel vom Schalter zur zentralen Steckerplatte auf Durchgang geprüft. Ebenso die Kabel vom Tacho runter zur Steckerplatte. Auch die Verbindung hinter zum Bremsflüssigkeitsbehälter und zum Öltank. Lämpchen selbst sind auch ok, ebenso die
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Hallo,
Ich muss den Benzinhahn unten im Tank meiner Vespa pk 50 xl2 ausbauen, allerdings habe ich kein Werkzeug um an die Mutter unten im Tank zu kommen.
Hat hier wer eine Ahnung wie man sich so einen Benzinhahnschlüssel selber baut?
LG
Kommentare 4