IMG_1010

Hallo Leute,

ich bekomme meine Vespa nicht abgestimmt. Bei Volllast fängt Sie nach ein paar Km an Leistung wegzunehmen und leicht an zu ruckeln. Laut Kerzenbild bin ich viel zu mager…

Setup:

• Vespa V50 3.Gang
• 75ccm Olympia Motor Grauguss (Baugleich DR Zylinder), 6 Überströmer
• 19/19 SHB Dell'Orto Vergaser
• Malossi Sport Luftfilter mit rotem Schaum
• BGM Touring Box Sportauspuff
• SIP Vape 12V Sport-Zündung mit einer 8-Grad variablen Zündverstellung.
• Sip Benzinhahn mit mehr Durchlass
• B8HS NKG Zündkerze (schon mehrmals getauscht)

Ich habe derzeit eine 92er Hauptdüse drin und es ist viel zu mager. Ich habe die Zündung auf 23 Grad vor OT bei ungefähr 2000 Umdrehungen abgeblitzt, sodass sie bei Vollgas 17 Grad vor OT zündet.

Ging eigentlich aus dass mein Setup zwischen 80-85 HD liegen sollte, damit bin ich auch viel zu mager…

Habe mit Bremsenreiniger alles abgespührt, da ich Falschluft vermutet habe. Schwimmernadel und Schwimmer kontrolliert/geprüft zwecks Durchfluss bei Vollgas (auch wenn Vergaser Neuteil

Moin zusammen, nachdem ich jetzt längere Zeit einfach gar nicht mit der Vespa gefahren bin, da mir nach einem Kolbenklemmer und dann Einbau eines Pinascos wieder ein Kolbenklemmer (Hinterrad blockierte während der Fahrt etc.) unterlaufen ist und sie somit nicht wirklich lief, habe ich mich entschieden die Motorrevision anzugehen und euch mitzunehmen bzw. euch mit Fragen zu löchern 😀 kurz zu meiner Denkweise: minimaler Einsatz, maximaler Effort!

Erste Frage: da ich von einem Falschluftproblem ausgehe -> Motor komplett spalten oder „reicht da Zylinderspaltung“ oder wo sitzen diese so oft gelesenen WeDiRinge überall, die dafür in Frage kommen?! Übrigens lief die Vespa sonst wirklich gut und ließ sich auch immer gut starten!

Zweite Frage: bei den Variorollen sind die „Gänge“ kaputt, siehe Bild -> muss hier ein neues Polrad her oder gibt es dieses Bauteil auch einzeln zu kaufen?

Ich werde euch hier gerne nach und nach mitnehmen … das Ding ist echt verdreckt und hat sicher ne gute Geschichte

Hallo zusammen,

ich habe eine Vespa 50 Special V5B3T, die viele Jahre gestanden hat und die ich jetzt komplett restaurieren möchte.

Der Lack an der Karosserie scheint größtenteils noch original zu sein und hat natürlich einige Kratzer, kleine Roststellen und Patina. Der Unterboden ist allerdings stärker angerostet.

Tank/Deckel wurden offensichtlich irgendwann anders lackiert (blau bzw. rot).

Jetzt bin ich unsicher, wie ich mit der Karosserie weitermachen soll:

Würdet ihr bei diesem Zustand versuchen, den Originallack zu erhalten und nur den Unterboden bzw. die Roststellen zu behandeln?

Oder würdet ihr die Karosserie komplett strahlen lassen und anschließend neu im originalen Piaggio-Farbton lackieren?

Mir ist wichtig, den Wert und die Originalität der Vespa möglichst zu erhalten.

Was würdet ihr anhand der Bilder machen?

Vielen Dank!

Servus zusammen,

bin neu hier im Forum.

Ich habe eine Vespa PK50 (?) V5N1T aus einem Schaufenster bekommen. Das gute Gefährt stand dort ca. 30 Jahre und wurde nicht bewegt. Kilometerstand ist 1050 Km. Ich habe eine neue Batterie sowie eine neue Zündkerze eingebaut. Die Vespa sprang auch sofort an. Fährt sich im 1. und 2. Gang so wie es wohl sein soll, aber wenn ich in den 3. Gang schalte habe ich ein unglaubliches Drehzahlloch und der Roller möchte eigentlich ausgehen. Daraufhin habe ich den Vergaser ausgebaut und Ultraschall gereinigt. Es hat sich aber nix gebessert. Kann das ein "Falschluft-Problem" sein. Ich habe schon öfter gelesen das die original Vergaser solche Probleme haben. Wie vorgehen? Einen anderen Vergaser probieren, und wenn ja welchen? Ich wäre Euch sehr dankbar für Vorschläge.

Hallo Vespa-Liebhaber,

ich bin neu in der Vespa-Welt und brauche wirklich eure Hilfe. Ich habe mir vor Kurzem eine Vespa PK50 XL gekauft, die ich restaurieren und überholen möchte. Ich habe mich inzwischen schon recht gut in die Vespa-Technik eingearbeitet, bin aber auf ein kleines Problem gestoßen. Die Vespa kommt gerade vom Sandstrahlen zurück. Der Rahmen sieht ziemlich gut aus, aber – wie bei all diesen Vespas üblich – muss am Trittblech bzw. Beinschild etwas gemacht werden. Ich habe überlegt, ob ich ein neues Beinschild bestelle und einschweiße oder einfach die beschädigten Stellen am vorhandenen Rahmen repariere. Als ich nach einem möglichen Ersatz-Beinschild suchte, fiel mir auf, dass alle angebotenen Teile eckige Löcher für die vorderen Blinker haben, während mein Rahmen runde Ausschnitte dafür aufweist.

Nach einiger Recherche bei ChatGPT, Google usw. scheint es so, als hätte ich einen ziemlich seltenen Rahmen aus einer frühen Produktionsserie. Das ergibt Sinn, denn meine