DSC_0229 copy_1

Liebe Vespisti,

Ich habe mir letztes Jahr im Dezember eine PK 50 XL I Bj. 1990 geholt. Die bin ich bis in den Sommer rein mit viel Freude täglich gefahren. Allerdings war sie immer relativ laut und wollte erst nach vielfachem Antreten anspringen. Bei schnellem Runterschalten an der Ampel hat sie auch gelegentlich mal ordentlich hochgedreht, bis ich die Kupplung etwas habe kommen lassen.
Eine Vergaserreinigung hatte brachte nicht viel und an einer Neueinstellung bin ich dann komplett gescheitert. Nach langer Suche in diversen Foren bin ich davon ausgegangen, dass sie irgendwo Falschluft zieht und habe mich für eine Revision entschieden. Sie war eh fast bei 20k km und ich war motiviert.
So weit so gut. Nach einigen Wutausbrüchen und diversen Neuteilen habe ich jetzt den Motor wieder zusammengekleistert bekommen. Jetzt allerdings rattert/klackert er ganz schön beim laufen und der Kupplungshebel ist bis auf ein kleines Spiel komplett blockiert. Die Schaltung ließ sich einmal anfangs

Gude!

Nach einigen Italienurlauben habe ich mir endlich vor gut 4 Wochen ne 200er gegönnt.

Macht Spaß , aber auch Arbeit.

Ich hätte mal 2 Fragen an die Experten ...

Wenn ich starte, gehen 1. und 2. Gang schön rein, 3. und 4. "knallen" aber .

Ist die Maschine warm, stehst im Leerlauf an der Ampel und schaltest in 1 oder 2, dasselbe. Ist das bei euch auch? Die Gänge selbst springen aber nicht raus.

Ziehe ich die Kupplung, höre ich ein Rasseln. Glaube nicht, das das normal ist oder ?

Schönes WE und Feiertag.

Hallo zusammen, ich finde keinen passenden Dichtungssatz für meinen Vergaser im Netz. Habt ihr Tipps für mich ? Vielen Dank schonmal.

Ich habe leider mein Handy kaputt wo die Fotos drauf waren die ich gemacht habe um Lenker wieder richtig zusammenzubauen. Leider fehlen nun diese weil das Handy immer noch kaputt ist und die Daten nicht runter kriege. Jetzt siche ich einen Bauplan oder eine Art Anbauanleitung, damit ich wieder den Lenker zusammenbauen kann. Kann mir dort irgendjemand helfen.

Moin Leute,

ich habe jetzt zum zweiten Mal das Problem, dass ich relativ massiv Öl im Kurbelgehäuse habe. Im Kurbelgehäuse steht etwa ein Teelöffel Getriebeöl und Kurbelwelle, Kolben und Zylinder sehen aus wie frisch ausgepackte Ölsardinen. Kolbendach und Zylinderkopf sind auch pechschwarz.

Kurz zur Vorgeschichte:

Ich habe den Roller gekauft und habe den Motor aufgrund von verschiedenen Ideen zerlegt. Dabei war das Kurbelgehäuse komplett trocken - das Gehäuse KANN also trocken bleiben, wenn es will.

Dann habe ich alles wieder zusammengebaut (und ja, ich habe schon mehrere Vespa-Motoren problemlos aufgebaut). Nach ein paar hundert KM wollte ich eine andere Fußdichtung montieren, dabei sah ich die oben beschriebene Ölmenge im Kurbelgehäuse. Ich hatte einen SIP-Premium Simmering (ist glaube ich Corteco), Metall mit brauner Lippe montiert.

Daraufhin habe ich einen BGM-Viton-Ring gekauft und diesmal mit Loctite eingeklebt. Außerdem habe ich den Ring wirklich gut geölt und bin extrem