Beiträge von Ork77

Zitat von Chee

Guten Morgen zusammen,

los gehts mit der ersten Abbiegemöglichkeiten zum Thema Beleuchtung und Kabelbaum.

Gestern Abend habe ich auf meiner fahrbereiten Dame (PX Lusso '91, keine Batterie) bemerkt, dass das Licht (im unverbastelten Zustand) eher schwächer ist. Beim "Neubau" hätte ich gerne kraftvolles Licht (Scheinwerfer, Rücklicht, Blinker) und habe überlegt, ob ich nicht einen Kabelbaum mit Batterie verbaue.

Mein Bastelsatz ist eine PX Lusso ohne Batterie, ohne E-Starter, aus '94, bei den Einzelteilen waren die Zündgrundplatte und das Relais (und die Blinker) dabei. Ich müsst also "eh" einiges einkaufen.

Im Forum habe ich ein Thema von Ork77 gefunden, da wird für und wider das Aufrüsten auf Batterie diskutiert. Leider verläuft es sich aber ohne Auflösung.

Meine Präferenz wäre eigentlich ohne Batterie zu fahren, weil ich den Gedanken der "Selbstversorgung" ganz symphatisch finde aber ich würde gerne doch auch in den Abendstunden gut zu sehen sein.

Folgende Fragen:

• Ist für eine bessere Beleuchtung eine Batterie zwingend notwendig?
• Kann zuverlässigere/stärkere Beleuchtung über bessere Leuchtmittel/Elektrik erreicht werden?

Wenn man eine stärkere Beleuchtung auch ohne den Einbau einer Batterie erreichen kann, würde ich diesen Kabelbaum besorgen und "einfach" bessere/modernere Beleuchtung verbauen (hätte auch gerne Standlicht, da bei diesem Kabelbaum nicht erwähnt wird, dass es das nicht gibt, gehe ich davon aus, dass es das gibt?).

Vielen Dank im Voraus für Hinweise, Ratschläge und Warnungen

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Hi,

ich habe auch eine PX Lusso ohne Batterie (gehabt). Jetzt habe ich eine Batterie nachgerüstet, weil ich es leid war, das mein SIP-Tacho ab und an aus gegangen ist im Leerlauf und die Blinker nicht so hell waren und die Hupe sehr leise war.

Daher habe ich mich entschlossen, eine Batterie nachzurüsten. Den Hupengleichrichter habe ich entfernt und die beiden Leitungen sw/gn benutzt, damit ich keine Leitungen von vorne bis unter die linke seitenbacke legen muss.

Ein vier polige Zündschloss besorgt, den BGM-Regler genommen und alles über ein Relais geschaltet um die Kontakte im Zündschlossschalter zu schonen. Zudem ist auch ein anderes Blinkrelais von Nöten.

Nun ist die Hupe sehr laut, die Blinker leuchten sehr hell und der Tacho funzt auch im Stand, ohne das der Motor läuft. Nebenher wird auch die Batterie geladen.

Finde ich eine sehr erhebliches plus an Sicherheit.

Falls Fragen auftauchen sollten, melden...

Hab kein FB...

Wo denn? Auf seinem YT Kanal oder auf der HP?

Hi zusammen,

wollte euch nur mitteilen, das es hier bald losgeht mit meinem Motorumbau. Genieße gerade den original 200er Motor. Der läuft so gut.

Habe mittlerweile eine BGM Superstrong mit 24 Zähnen drauf. Der original Zylinder (12PS) zieht den noch gerade genug. Fühlt sich so an wie mein BGM 187 damals, als ich in den vierten geschalten habe. etwas schwach auf der Brust.

Aber das sollte mit dem 225er VMC Ranger und SIP Premium 60mm Hub / 110mm Pleul KW (125°/-5° nach OT) schon besser laufen denke ich.

Ich werde selbstverständlich bebildert berichten.

Zitat von Automaticadett

PX vom Kumpel, die gerade bei mir steht.
Sito Plus (war halt dabei)

Die im Bild vordere Feder hat aufgebockt minimalen Kontakt, auf den Rädern dann nicht mehr.

Ist bei meiner mit Polini Box soweit ich mich erinnere auch so, da komm ich aber gerade nicht ran.

Kann es sein das der Anschlaggummi fehlt? So würde ich das nicht lassen, weil jedes mal schlägt dann Metall an Metall. Oder übersehe ich das auf dem Foto?

Wenn der elektrische Benzinhahn defekt ist (Kurzschluss), dann wird auch der Hupengleichrichter warm.

Moin zusammen,

ich war vorhin beim Straßenverkehrsamt und habe nun einen zweiseitigen Fahrzeugschein und kann endlich ruhigen Gewissens fahren...

Ich freue mich total auf meine Eintragungen meines 200er Motors und des Scheibenbremsen Umbaus, samt Crimaz Bremspumpe.

Ich klebe den inneren Simmerring der KW immer mit Schraubensicherung zusätzlich fest. Sicher ist sicher.

Hi zusammen,

war vorhin beim TÜV und habe alles eintragen lassen. Der Motor ist eingetragen und die Bremse inkl. Brems- und Kupplungshebel, die Bremspumpe, Stahlflexleitung, Bremszange und die Scheibe.

Am Freitag habe ich den Termin beim Straßenverkehrsamt.

Demnächst baue ich den Zylinder und die KW ein.

Zitat von Bort

Moin,

Vielen Dank für den Tipp, das werde ich dann mal ausprobieren und berichten, bisher hate ich es vermieden eine magere ND als original zu verbauen, auch den Luffi mit Löchern über den Düsen habe ich erstmal weg gelassen, da ich versuchen wollte möglichst original zu fahren.

Der Motor hat ne neue Mazzu-KW bekommen sowie einen neuen Kolben samt 2. Übermaßschliff.

Beste Grüße

Aber der Kolben ist richtig rum montiert oder?

Hi,

probiere mal die ND 55/160. Dreh die Gemischschraube 2,5 Umdrehungen raus. Hauptdüse passt so.

Löcher im Luftfilter vorhanden? Wenn nicht, rein machen (5mm/8mm).

Achte darauf, das der Vergaser ordentlich in der Wanne sitzt und mit 15NM festgezogen ist. Zur Not einmal ausbauen und komplett reinigen, auch wenn du es schon gemacht hast. Spreche aus Erfahrung. Nach dem zweiten Reinigen, war alles super.

Moin zusammen,

fahre morgen zum TÜV und lasse den 200er Motor und die Scheibenbremse/Bremspumpe vorne eintragen. Danach fängt der Umbau endlich an. Wollte letzte Woche schon fahren, aber der TÜV Prüfer ist nur Mittwochs da für Einzelabnahmen und da war das Wetter bescheiden.

Habe viel um die Ohren, daher geht es nur schleppend voran. Berichte...

Hi zusammen,

nachdem ich nun mein Motorprojekt PX80 goes PX187 beendet habe und der Motor einen neuen Besitzer gefunden hat, habe ich mir einen zerlegten PX200 Lusso Motor gekauft, den ich bereits revidiert und eingebaut habe.

Nächster Schritt wird sein, das der Motor eingetragen wird und dann ein Umbau auf den neuen VMC Ranger Zylinder erfolgt. In Verbindung mit der SIP Premium 60/110 Welle mit den langen Einlasssteuerzeiten.

Würde dann insgesamt 225ccm betragen. Als Auspuff habe ich mir einen von Jürgen Posch bauen lassen. Die Racing Resi mit Viton Flansch, Lambdasonden Anschluss und Temperatur Anschluss.

Wird wahrscheinlich untenrum etwas Drehmoment verlieren, aber denke mal das es trotzdem besser anziehen wird wie mein alter BGM motor mit 187ccm.

Ich werde berichten.

Habe mir ebenso was schönes gegönnt.

Ich schwanke auch zwischen dem Anycubic Kobra S1 und dem Creality K1 Max.

Das selbe Problem hatte ein Kumpel von mir auch. Schraube mal den Blinkerschalter ab und schau dir die Leitungen an. Beim Kumpel war eine ab. Wieder dran gelötet und alles ging wieder wie es soll.

Bau dir den SI Vergaser ein. Damit wird die Kiste gut laufen. Der Mikuni ist hoffnungslos zu groß für den Motor!

Mit dem SI wirst du ordentlich Drehmoment gewinnen im unteren Drehzahlbereich. Der reicht dicke aus.

So ein 35er TMX ist eher was für die Bigblocks unter den Vespa Motoren alá 200er aufwärts. Dann aber auch nur bei extrem gefrästen Tuningzylindern im 200er Bereich.

Zitat von old N°7

Neue Bremsbeläge müssen immer angebremst werden. heisst nicht zu Stark bremsen, sondern Aufbauend. Die Malossi sind bischen härter als die Orginalen, brauchen etwas länger. Die Crimaz ist für die Zange Freigegeben? (Druck)

Da hierbei die original TPH Bremspumpe verwendet wird in Verbindung mit einem Piaggio Bremssattel, gehe ich davon aus, das die auch dafür freigegeben sein muss.

Wie findet man sowas raus?

Zitat von MBT / T4

Das dauert ein paar Tage, wobei die Beläge im SIP Sattel soweit ich mich erinnere Sinterbeläge von Galfer sind, die funktionieren Top, da hättest nicht tauschen müssen.

Die Beläge die ich aus dem SIP Sattel ausgebaut habe sind auch von Malossi. Nur in schwarz.