Beiträge von aarwespe

Ich verstehe dein Problem nicht.

Du hast eine Vespa Sprint 125 aus 1967. Der Rahmen hat eine Rahmennummer, der Motor hat eine Motornummer. Beide bestehen aus Präfix und dann die lfd Nummer.

Dann hast du einen Malossi 210 Road Legal Der ist auf deine Sprint ausgestellt. Also Rahmennummer und Motornummer, zumindest Präfix.

Deine Sprint sollte doch eine VNL2T sein.

Die VSE1T ist der Rahmen (t= italienische telaio) und VSE1M ist der Motor (m=italienisch motore).

Was bitte schön fehlt dir jetzt?

VSE1m ist entweder PX200 oder alte 200er Rally. Also nicht Sprint 125

Zitat von Volker PKXL2

...

Sitzt der Gaszug fest in der Aufnahme am Vergaserdeckel?

Ist also möglichst wenig bis kein Spiel von der Gaszughülle im Versteller?

Könnte auch sein, dass der zu locker sitzt und auf der Holperstrecke zwischendurch mal rausgesprungen war.

Wäre aus eigener Erfahrung auch mein erster Gedanke.

Die andere Cosa find ich gut.

Wenn du in eingebautem Zustand werkelst wundert mich nicht dass du nicht voran kommst.

Ich hätte die Trommel ausgebaut. Ist doch kein Akt.

Dann kannst du ordentlich anfassen und exakter bohren.

Übersicht mit KI

Der Hauptunterschied zwischen einem SAE 30 Motoröl und einem SAE 30 Getriebeöl liegt in den Additiven (Zusätzen) und den speziellen Anforderungen des Einsatzbereichs, obwohl die viskose Grunddicke (Zähflüssigkeit) bei Betriebstemperatur ähnlich ist. [1, 2]

SAE 30 Motoröl

• Einsatz: Schmierung von Verbrennungsmotoren (z. B. Rasenmäher, Oldtimer, stationäre Motoren).
• Eigenschaften: Enthält Additive gegen Ruß, Säuren, Verbrennungsrückstände und Alterung.
• Verhalten: Ist ein Einbereichsöl für den Sommer, das bei Hitze stabil bleibt, aber bei Kälte relativ dickflüssig ist. [1, 2, 3]

SAE 30 Getriebeöl

• Einsatz: Schmierung von Getrieben (z. B. bei bestimmten älteren Motorrollern wie Vespa oder Traktoren).
• Eigenschaften: Enthält Extreme-Pressure-Additiven (EP-Zusätze), die extremen Flankendrücken und Zahnradreibungen standhalten.
• Wichtiger Hinweis: Manchmal werden Öle für bestimmte Getriebe (wie alte Zweitakt-Getriebe mit Nasskupplung) explizit als SAE 30 bezeichnet, weil die Viskosität im ungeheizten Zustand passt – sie dürfen aber wegen der Kupplung oft keine reibungsmindernden Motoröl-Additive enthalten, sonst rutscht die Kupplung. Bei manchen universellen Oldtimer-Ölen (Liqui Moly SAE 30) decken Hersteller beide Bereiche ab, sofern es die Herstellervorgabe erlaubt

Man kann auch auf der Vorderseite vorsichtig einen Schlitz reinsägen und dann einen Schraubendreher verwenden.

Vorher aber wie von Volker beschrieben auf der Rückseite die Verstemmung wegbohren.

Zitat von Creutzfeld

Moin

War das erste feuchte Vesbeachi was ich mitgemacht habe. Bei den anderen hat man immer nen Sonnenbrand bekommen.

Und das erste mal mit nen Ostmpped da gewesen....

Und sofort den ersten Platz Best Simson gemacht mit dem Mukkefukker

Ich freu mir dolle

Habe ich null mit gerechnet weil da echt geile Kisten zwischen standen. Aber das Grinsen habe ich jetzt noch immer im Gesicht

Gruß Marco

Alles anzeigen

Man kann dich schicken. Glückwunsch.

Nächste Station "Daytona Bike Week". Muss die Klamotte nur etwas sexier werden.

Hier das Gegenangebot.

Vespa PK 50 xl Automatik Bj. 1988 mit Papieren

Chee wird der VO Forum Dealer

Wenn du denn Zylinder ziehst, schau mal ob eventuell vorhandene Riefen im Bereich der Stehbolzen-"Schächte" sind.

Die Kaffeepreise sind aber auch gestiegen.

Aber egal, wenn man eine gute Arbeit haben will muss man auch bereit sein den Fachmann entsprechend zu honorieren.

Danke für die Angebote der "Freundschaftsdienste". Mit Versand und allem Drumherum kostet das auch. Hebe ich mir für schwer lösbare Fälle auf.

Gruß

Zitat von aarwespe

Guten Morgen,

am Wochenende habe ich mal wieder die Teile-Haufwerke in der Garage betrachtet.

An einem Motorgehäuse ist ein Stück im Bereich der "Luftführung" abgebrochen.

An einem Lenkerunterteil ist ein Stück rausgebrochen.

Will mal zum örtlichen Metallbauer gehen und nach Rep. fragen.

Was würdet ihr denn empfehlen-machen-vorschlagen?

Alles anzeigen

Ich bin ja ein Freund davon den Ausgang einer Geschichte hier mitzuteilen.

Ich habe das also gestern weggebracht und "privat" schweißen lassen. Habe für das Motorgehäuse und einen kleinen Abbruch an einem Lenkerunterteil einen Obolus in die Hobbykasse gelegt. Facharbeit muss Facharbeit sein. Ist gut geworden.

Da hat bestimmt jemand dem Verkäufer geflüstert dass er "Garagengold" da stehen hat. Habe ich schon ab und an erlebt.

Ich gehe davon aus, du meinst dieses Set von VMC.

VMC Ranger Rennzylinder Vespa 200cc | Scooter Center

Kevin von Savage Scooters hat das Thema VMC Ranger schon thematisiert. Was da zutreffend ist kann ich nicht beurteilen.

Ich hatte auf unserer Lago Maggiore Tour auch das Problem dass durch die Vibrationen, wahrscheinlich hervorgerufen durch die BBT, die Schrauben des Vergasers locker wurden, völlig schlecht gelaufen, 1 Liter Sprit mehr gebraucht.

Und natürlich wird die repariert und geht wieder auf die Straße, könnte die große Schwester meiner 80er sein.

Wenn du bei KLEINANZEIGEN "Vespa" und "Aurich" eingibst kommst du zum Ziel.

Christian97 , Danke für dein Vertrauen in meine Fertigkeiten. Ich könnte Klumpen-Skulpturen damit fertigen. Mehr eher nicht.

Habe Mittwoch Termin mit meinem örtlichen Schweißer, der macht sonst Maschinentechnik und Bauschlosserei. Will es sich mal anschauen. Dann macht es jemand für mich "privat".

Sorry Fehler: 230€

"Für die fachgerechte Vorbereitung, das Schweißen der Bauteile und das abschließende Verschleifen liegt der Komplettpreis bei 230,- € inkl. MwSt."

Zitat von Menzinger

Schade und ärgerlich, ja. Das würde ich schweißen lassen.

Angebot 250€ inkl. MWSt.

Guten Morgen,

am Wochenende habe ich mal wieder die Teile-Haufwerke in der Garage betrachtet.

An einem Motorgehäuse ist ein Stück im Bereich der "Luftführung" abgebrochen.

An einem Lenkerunterteil ist ein Stück rausgebrochen.

Will mal zum örtlichen Metallbauer gehen und nach Rep. fragen.

Was würdet ihr denn empfehlen-machen-vorschlagen?