Ich würde die originale ZGP auf jeden Fall mal aufheben. Viele von uns arbeiten die auf oder lassen aufarbeiten weil die Originalen oft besser sind als die Neuware.
CDI. Ja das Thema hatte ich auch schon ein- zweimal. Habe das mit der "Reparatur" probiert, aber doch eine Neue gekauft. Das Löte und anschließende Verschließen mit Heißkleber war mir zu heikel.
Hey Marco, hast du sie vom Hänger runtergeholt oder ging das so mit den Fotos …
Bei KI brauchst keinen Trailer.
Ich habe das bewusst falsch verstanden 😉
Die ZGP Zündgrundplatte vekommst du von Friedemann aus dem GSF schnell gut preiswert überholt.
"unten am Motor", sorry zu schnell geantwortet, zu wenig gedacht.
Also ich kann dir auch von meinen Erfahrungen mit der PX80 berichten.
Ich habe eine P80X aus 1982.
Hatte einen originalen Motor. Und dann hatte ich noch einen 80er Motor mit dem 98er Zylinder. Das war mal so eine Placebo-Variante um den Versicherungsbeitrag zu schrumpfen. Wurde damit zum Motorrad. Leistung allerdings nicht anders als 80er. Mit Gutachten, alles eingetragen.
Dann bin ich billig zu einem 80er Motor mit einem DR135 gekommen. Den habe ich zerlegt, revidiert. SI20/20 mit 102er Düse (mittlerweile 99er), Kupplung 7-Feder mit 23er Ritzel. Auspuff die BGM Box.
Bin mit dem Motor vor Einbau zum TÜV, Gutachten gezeigt, hat er dann nach Einbau abgenommen und Dokumente erstellt. So ist sie derzeit zugelassen.
Mit dem Motor bin ich jetzt schon 2.400km gefahren, davon 1.800 vor zwei Wochen, mit vespaccio und Guido264 vom Rhein-Lahn-Kreis zum Lago Maggiore und zurück. An einem Vormittag haben wir vier Pässe über 2.000m gerockt. Susten-Grimsel-Furka-Gotthard.
Drei 80-135er. Wir hatten auf der Tour nur vier lockere Schrauben, ein Kicker mit Zahnverlust.
Die Dinger sind echt super gelaufen.
Ein "Freier". So kann man die auch bezeichnen.
... Nachteil: Motor wird komplett zerlegt, neue KW-Lager auf einer Seite mindestens eingepresst etc. ...
Nachteil ist aber auch ein Vorteil. Dann hast du einen komplett revidierten Motor. Mit allen Lagern, WeDis, Dichtungen etc.
Super. Dann bist du ja voll im Bilde. Sorry wenn ich deine "Anfänger-Skills" unterschätzt habe. Besser vorher geschrieben als nachher.
Moin Lothar,
habe ich das richtig verstanden. Ein PX80 Gehäuse willst du mit den Innereien der PX125 bestücken und dann will er dir das eintragen. Dann hat dein Gehäuse allerdings das Präfix der 80er.
Bevor es zum nächsten Aufreger kommt schaust du besser hier:
Passt auf PX80 der Zylinder einer PX125 - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum
Px 125 Zylinder auf px 80 eintragen - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum
Oder einen 125er Motor suchen und verbauen. Präfix VNX1M in der Standardvariante
Und wenn du unterwegs eine Panne hättest könntest du schnell wechseln oder sogar flicken weil die Schrauben alle zu lösen sind und die Hälften sich voneinander trennen lassen. Hast du auch Reifenmontagepaste draufgeschmiert? Und Talkum rein?
Ich gehe davon aus, dass dir Piaggio nur die Bescheinigung schickt nach der du den GANZEN Motor austauschst.
So eine habe ich dir angefügt, Beispielhaft.
Dann musst du aber den Motor mit der 125er Präfix einbauen.
Ich denke ich fahre mit dem WoMo in die Nähe. Nehme den großen Kastenanhänger mit. Vielleicht kann ich noch schöne Sprint oder Rally erstehen. Auch Motoren kann man immer gebrauchen.
Lebt der alte Borletti eigentlich noch?
Dieses Projekt ruht zur Zeit.
Dafür hatte ich aber eine schöne 9-tägige Tour mit Guido und Norbert.
VESPAZZI Rhein-Lahn
So mal das Sommerloch etwas beleben.
Wir haben Spaß. Sehr viel Spaß.
