Super, macht mir heute viel Hoffnung.
Habe um 09:00h Termin bei der Zulassungsstelle um die P80x zur P135X machen zu lassen.
Als ich den Termin vereinbart habe und wegen meines Firmenfahrzeugs noch eine Adressänderung geplant habe, rief mich der Leiter der Zulsssungsstelle an und sagt mir ich müßte die Unterlagen des Fahrzeugs mitbringen, da hätten sie 2021 einen Fehler gemacht den würden sie heute korrigieren, kostenfrei. Macht mir Angst und Hoffnung zugleich.
Ich muss dann jetzt schon das erste mal den Joker "Forum-befragen" wählen.
Anbei die Fotos von Zylinder und Motorblock. Ist der erste 200er den ich zerlegt habe. Bisher nur 80er.
Die Kanäle des Gehäuses gehen gar nicht im Zylinder weiter?
Welchen alternativen Zylinder könnte ich verbauen. Stehe so mehr auf Drehmoment, keine Drehzahlen.
Hab ich schon live gesehen dat Dingen. Fahrzeug steht ein paar Dörfer weiter.
Es ist ne asiatische Bajaj mit Holzverkleidung . Auf dem Oldietreffen sollte sie letzes Jahr 4000 kosten.
Nix für mich! Denn wenn es richtig kalt wird im Westerwald und das Holz wird knapp.....
Bodo, also "furniert"?
Ob der Gerät auch Papiere hat und zulassungsfähig ist...???
Ist nach 01.01.1962 und mehr als 125ccm. Blinker nachrüsten?
Einfach Grillanzünder in die Lenkerenden?
Wenn du solche Daten suchst, schau mal im GSF WIKI.
Moin,
schönen Feiertag an alle die heute frei haben und ein Danke an alle die schaffe müssen.
Heute durch Zufall wieder was dazu gelernt/erfahren.
LEMARXON. Die Vergaser-Tüftler aus Deutschland.
Für die nicht FBler, einfach mal googeln, die haben keine Website. Konzentrieren sich auf die Arbeit.
Hatte gehofft dass vespaccio mir Tipps gibt. Habe aber die Undichtigkeit gefunden. Und Hydraulikschlauch wird auch ersetzt weil proös.
Nee, ich bin eher so Typ Ikea Billy.
Bissi selbst aus Prospekt planen, bestellen und abholen.
Auspacken, Bedienungsanleitung lesen, Werkzeug bereit legen, Schrauben, Dübel, Nägel sortieren.
Dann strikt nach Anleitung. Manche Schritte hinterfragen ohne in Frage zu stellen.
Mir fehlen die erforderlichen handwerklichen Fähigkeiten. Aber ich kenne meine Grenzen und erfreue mich an den Kompetenzen der Anderen.
@Autimaticadett hat ja schon geschrieben "Optimierung".
Also Zustand wieder auf 100% bringen und teilweise darüber hinaus.
Sowohl in Optik als auch in Technik.
Da mache ich mir mal Gedanken.
So, die Vespa ist zerlegt, Teile in der Weiterbearbeitung, Teile für den Müll.
Jetzt habe ich noch mal geschaut was noch in den Ecken rumfliegt, habe ja über Jahre zusammengetragen,
- BGM Stoßdämpfer für Tieferlegung
- gekürzte PX-alt Gabel 16mm
- gekürzte Lusso Gabel 20mm
- ZGP s von Friedi überarbeitet
- Big Box Touring 200
- BGM Kupplung
- Lenker mit rundem Scheinwerfer
- indonesischer Lenker mit "rechteckigem" Scheinwerfer
Jetzt hat die PX200E eine Gabel oben PX alt und unten 20mm Achse. Dumm gelaufen. Also kürzen lassen.
Mal sehen was ich davon verwende.
Die Nippel-Kappen könnten alte Opel Rekord P1 oder P2 sein.
Die BMW Radkappe ist vom Vorgänger der 02-Serie. also 1800, 2000.Kann auch frühe 02er sein. Meiner hatte nur die kleinere Kappe ohne diesen Rand mit den Löchern.
Kenn ich. Was geholfen hat war folgendes.
An der Stelle wo am Zündkabel gemessen wird unterfüttert ich das Kabel mit Schlauch, Alufolie o.ä. damit die Messzange da nicht rumschlackert.
Ein anderes Problem war eine vermeintlich geladene Batterie. Für das Betreiben der Blitzpistole nehme ich eine externe Batterie. Die muss dann tiptop sein.
Danke Bodo, habe auch so eine 10€ Variante wollte sie schon wegwerfen. Probiere ich also doch erst nochmal aus.
Du hast Recht. Scheinbar gerade einen "Memory overflow"
Nüsse sollen glaube ich helfen.
Wenn mir das noch einmal passiert dürft ihr das gerne sagen. Passiert meiner Frau laufend. Also das sie mir das sagt.
Neutralisieren ist das Stichwort auch für die Falze des Rahmens. Bitte sehr gründlich machen und nicht auf den Entlacker allein verlassen. Wenn da die Lauge werkelt, ist das langfristig Mist.
Später dem Lacker sagen, er möge die Spalte nicht von außen verschließen und dann von innen mit kriechender Versiegelung ran. Owatrol als nur ein möglicher Hinweis.
"nicht von außen verschließen" bedeutet keine Dichtmasse verwenden.
Farbe darf schon von außen reinpenetrieren?
Kolbendach 600er, dann 2000er Körnung und eventuell schön sauber polieren. Warum? Weil man dann ne Chance hat, sich das Spülbild anzusehen und nachzuarbeiten wenn nötig. Ansonsten bei originalen Zylindern fast fit and forget, wobei Optimierung ja immer geht…
Danke für den Hinweis-Tipp.
Ich versuche es mal in "leichter Sprache":
Kolbendach ist die Kreisrunde Fläche Richtung Zündkerze. Diese mit Schleifpapier der Körnung 600 und dann 2000 behandelt/abschleifen.
Dazu Frage: Stahlwolle in den unterschiedlichen Typen geht auch?
"Spülbild" bedeutet?
"fastfit and forget" soll bedeuten, reinigen und zusammenbauen ohne irgendwas zu verbessern?
Optimierung kommt dann eventuell noch dran, bis hierher erst man Bestandsaufnahme.
Danke für deine Hinweise.
Motorgehäuse ist ein VDE1M mit 6xxx-Nummer, Gemisch-Betrieb.
So, gestern, Samstag 25.10.2025, war dann so etwas wie Bergfest.
Alles zerlegt.
Lackierte Blechteile sind seit Freitag zum chemisch Entlacken weg. Hoffe mal es bleibt etwas vom Rahmen übrig, und das dann reparabel.
Gummiteile und Kabelbaum waren gestern in Waschsäcken in der Waschmaschine, 40°C Buntwäsche. Danach trocknen und in Talkum wälzen.
Dann gibt es da einen Haufen Metallteile, damit gehe ich zum Strahlbetrieb und buche eine Runde Glasperlen oder ähnliches.
Dann war da noch der Motor. Erst mal die Anbauteile ab und dann spalten. Oder halbieren. Tatsächlich ja nur auseinanderschrauben. Habe ja weder Spaltaxt noch Tranchiermesser benutzt.
Fange mittlerweile immer mit der Arschlochschraube an. Die ist aber dieses Mal fast von selbst rausgehüpft. Da bleibt die Laune positiv.
Also alles schön zerlegt, und sortiert. Ich hebe mir immer Wurstdosen auf, da kann ich nach Bauteilen sortiert ablegen.
Wie gesagt ließ sich alles zerstörungsfrei demontieren.
Kolben habe ich schon gezeigt, Zylinderkopf auch, Kupplungsbeläge ebenso.
Die Primär habe ich dann mal geschüttelt, der erste Hörtest um zu erkennen ob Federn gebrochen sind. Kein Geräusch. Kupplung bis auf die Beläge ohne Macken. Schaltkreuz auch sehr geringe Abnutzung. Hauptwelle und Gangräder dem Augenschein nach in Ordnung.
Kurbelwelle sieht ebenso die die Drehschieberfläche im Gehäuse ziemlich gut aus. Das sind aber nur Sichtprüfungen. Profis würden wahrscheinlich eher messen.
Zündgrundplatte hat es hinter sich. Die geht zu Friedi und wird überholt.
Nach dem Zerlegen habe ich alles was reinpasst in den Ultraschallreiniger und mit Ticopur 33 gebadet.
Samstag war ja früher traditionell Badetag.
Wie daheim also erst die weniger verdreckten Teile nach und nach bis zu den verdreckten Teilen. Wenn man das umgekehrt macht lädt sich die Reinigungsflüssigkeit direkt mit Schmutz auf und reinigt nicht mehr gut.
Alles schön neutralisieren, trocknen und dann mit Ballistol einölen. Wie früher das G3 und die P1.
Den Vergaser mache ich immer getrennt in einer neuen Reinigungsmischung. Da sollten annähernd null Dreckteilchen drin sein.
Damit wäre fast alles schon mal gereinigt. Danach kann man besser einschätzen was ausgetauscht wird und was erhalten bleibt.
Der "Americano"-Kolben ist allerdings hartnäckig. Ich wollte da auch nicht zu grob drangehen, also erst mal nicht mechanisch und abrasiv reinigen. US-Bad war fast wirkungslos. Bremsenreiniger ist angesagt, aber auch ziemlich ohne Fortschritt. Die Kolbenringe wollte ich schon mit meiner Hilti TE7 und einem Flachmeißel demontieren. Mit Geduld und Spucke ging es aber auch so zerstörungsfrei. Kolben ist ein GS 66,5, also handelsüblich und erhältlich.
So weit so gut, habe mal die zurückerhaltene Stunde genutzt.
Wünsche euch schönen Sonntag.
